Спирачки - GT Avalanche 2
Tektro Auriga Comp, 160 мм ротор
Тези спирачки са нормални, но поради милиметровите пролуки, те изискват щателна настройка, за да се елиминира плъзгането на диска от накладките (повече за това по-долу). И трябва да регулирате всеки път след сваляне/монтиране на колелото. Също така в студа с тях имаше проблеми. Постоянно удрян поради факта, че накладките са били лошо отгледани след спиране (слаба пружина?), Вклинени в студа, изяли моск. Променен на Avid X0.
10 км 1 година
Разхлабваме винтовете (посочени със стрелки на снимката), така че блокът с подложките да може да се премести. Натиснете лоста на спирачката, така че накладките да захванат диска. Внимание! Трябва да се натиска леко, защото при силно натискане блокчето с тампоните ще "води" и пак ще е накриво. Без да отпускате лоста на спирачката, внимателно затегнете болтовете, закрепващи блока с подложки. Готов!
1200 км 2 години
Накрая трябваше да сваля колелото и накладките, да ги изтъркам с разтвора на Fairy, след което нормалното спиране се възстанови.
1300 км 2 години
Все още не ми е ясна причината за това явление. Ясно е, че сланата е повлияла. Спирачките продължиха да се забиват, натискането и отпускането на дръжките не даде никакъв резултат. Без да чета инструкциите и без да осъзнавам какво правя, произволно отвинтих входящия клапан на задната спирачка (фитинга, който се намира на апарата), от който изтече капка масло (струваше си да опитам да отворя изхода на резервоара вместо това, там са спирачните лостове). Задната спирачка спря да залепва! Завъртя клапана (монтаж) и вдъхновено се премести отпред. Но капка масло не изтече от него, а продължи да се вклинява. И тогава реших да натисна лоста на предната спирачка. Естествено (не очаквах) се пръсна от клапана (фитинг) и аз автоматично пуснах дръжката и, разбира се, въздухът веднага влезе в хидравличната система.Спирачката спря да залепва, но дръжката започна да се "проваля" с всички последствия.
Обезвъздушаване на спирачната система с минерално масло
Също така бяха закупени 2 големи спринцовки по 24 ml, едната за предпазна мрежа, но и тя беше полезна - да духа през изходната тръба след изпомпване, защото прикрепената тръба "не искаше" да се свали от първата спринцовка.
Минерално масло за хидравлични спирачки е поръчано от онлайн магазин за велосипеди. Има слухове, че може да се използва подобно автомобилно масло, но обичам да правя всичко според очакванията и не съм склонен да експериментирам на едно устройство.
Процедурата трябва да се извърши със свалено колело и свалени накладки, за да не ги намажете с масло. Ако това не е направено и маслото попадне върху спирачните повърхности, все пак ще трябва да ги премахнете и да ги изтъркате с разтвора на Fairy. Крайната цел на обезвъздушаването е да се отстрани въздухът от хидравличната система.
От единия капкомер се отрязва достатъчно дълга тръба с гумен накрайник. Изпускателният болт се развива от капака на разширителния резервоар на хидравличната система, гуменият край на тръбата се вкарва в отвора, другият край се спуска в чист контейнер. Използвах бутилка с масло. За болта ще ви е необходим специален ключ "звезда", който продавачът на инструменти нарече "ключ за мебели". Научно се нарича imbus ключ или Torx ключ. Веднъж им разглобих един стол и сега ми дойде в повече. Внимание! Необходимо е да се гарантира, че изходът е хоризонтален, в противен случай маслото ще изтече от резервоара. Внимание! Контейнерът за приемане на масло трябва да бъде разположен над спирачния резервоар, в противен случай маслото може да „напусне“ през тръбата в контейнера без разрешение.
Върху спринцовката се поставя отрязана част от тръбата с гумен накрайник и се събира масло. След това стрелямекапачка от спирачния кран и поставете гумения край на тръбата върху клапана.
В същото време се уверяваме, че в тръбата няма въздух, а само масло. Развиваме гайката на вентила (фитинга) с по-малко от половин оборот и започваме да натискаме маслото със спринцовка. Маслото трябва да тече в дренажната тръба от резервоара, вероятно с въздушни мехурчета. Необходимо е да се изпомпва, докато няма мехурчета. Отне ми цяла спринцовка. Също така се препоръчва да почукате хидравличната линия по време на процеса на изпомпване.
внимание! По време на изпомпване спринцовката трябва да се държи вертикално с буталото нагоре.
След като изпомпването приключи, е необходимо да затегнете гайката на входящия клапан (фитинг), да извадите тръбата, да поставите гумената капачка. Извадете тръбата от изпускателния резервоар, затегнете изпускателния болт. Избършете всичко чисто. Издухайте епруветките от остатъците и ги поставете в торба за бъдеща употреба (па-па).
2900 км 3 години
На следващия ден (-5 ° C), когато пътувах, обърнах специално внимание на спирането. След каране на 2 км. Трябваше да намаля и спирачките веднага заклиниха, а ходът на спирачните лостове стана твърд.
От това заключение: Tektro Auriga Comp на студено се вклини при първото спиране, колелата започват да се въртят по-силно, но не достатъчно, за да го забележите бързо. Освен това, това вклиняване не се елиминира "от само себе си", дори когато е поставено в топла стая. Накладките трябва да се разпръснат ръчно, след което спирачките започват да се държат нормално.
Тоест, оказва се така: пътувах "на спирачки" и все още вкъщи хемороиди с ключове и отвертки. В един от форумите прочетох подобно оплакване за горните спирачки Shimano XTR.
Avid X0, модел 2011 г
Между другото, ако някой си купи нови спирачки, най-вероятно ще трябва да скъси маркуча (ще ви трябва нож за маркуч) и тогаваизпомпване. Обезвъздушаването на спирачките на DOT е по-трудно и изисква специален комплект за обезвъздушаване.
Трябва да се отбележи много обмислена доставка на стоки на SRAM/Avid. Включено със спирачките беше всичко необходимо за монтаж и поддръжка: болтове на ротора, ключ за болтове, маслини и фитинги. Към комплекта за обезвъздушаване имаше и фитинги с маслини, спирачна течност (между другото, въздухът не беше "изсмукан" от него от спринцовката, което показва неговото качество), комплект щепсели, няколко гумени уплътнения.
Разликата в теглото между роторите Tektrovsky и Avidovsky беше няколко грама, така че ако не можете да развиете монтажния болт на ротора, няма смисъл да го пробивате. По-добре да оставите ротора на място. Въпреки че дупчих, за което съжалявам - трябваше да пробвам със стария ротор.