Спирачки на мотоциклети - Форуми за мотоциклети
Веднъж наблюдавах странна ситуация. Главна магистрала с 3 ленти във всяка посока. Плътен поток от автомобили, вече предкорково състояние. Във всички ленти приблизително еднаква скорост - само 70 км/ч. Между колите има малко разстояние, приблизително половин каросерия. Изведнъж кола в съседната лента започва да скърца с колела при спиране. Защо? Оказва се, че шофьорът е бил разсеян от детето в кабината и е пропуснал общото намаляване на дебита.
Едва 10 км/ч, но това било достатъчно мъжът да загуби контрол над колата. Отличителна черта на ситуацията беше, че когато колелата бяха блокирани, скоростта на колата започна да пада много леко, но тя започна да буксува.
По някакъв начин попаднах в същата ситуация, но с мотоциклет. Блокирани колела по време на спиране. Вярно, имаше по-ниска скорост и по-малко натоварен път. Но всичко завърши по-зле, отколкото с колата. Тъй като мотоциклетът е само с две колела, той се е преобърнал.
Тогава реших да експериментирам със спирачките. За какво? Разбрах, че може да има ситуация, в която трябва да можете да намалите много ефективно и да не губите контрол над мотоциклета. И като цяло ме интересуваше, но как да забавя?
Вероятно именно „да не загубиш контрол“ е най-важното при спирането. В крайна сметка не е страшно, ако не сте успели да намалите до 0 км / ч. Основното нещо е да не паднете, което е загуба на контрол. Ако паднете, тогава кола може да премине през вас и дори собствения ви мотоциклет. Но ако въпреки това се блъснете например със скорост 30 км / ч в кола, но по допирателна траектория, а не с последващо падане под насрещна или преминаваща кола. Последствията ще бъдат много по-лесни.
По мои наблюдения при спиране на мотоциклет се наблюдават същите тенденции като прискорости 20-30 км/ч, а при скорост 100. Разликата е в това, че при скорост 20-30 изминава 5-8 метра в секунда, а при скорост 100 вече е 28 метра в секунда. От само себе си се разбира, че при скорост 20 ситуацията не се развива толкова бързо. И освен това, в случай на провал на експеримента, падането с 20 не е толкова болезнено, колкото падането със 100 ;-)
Възможни връзки със ситуации
В момента има две гледни точки за падането или ако искате загубата на контрол върху мотоциклета.
Първите са научени да падат. Правилно чухте, беше „Fall“. Е, така е. Когато има напълно безнадеждна ситуация, тогава трябва да можете да паднете. Тоест да се групират при падане, това намалява възможността да се отчупи нещо. Помогна ми, когато при скорост 100 ме изритаха от седлото.
Вторият учи, че при каране на мотоциклет не трябва дори да има мисъл за падане. Трябва да останете на седлото до края и да търсите изход от ситуацията. Това също ми помогна, контролирах мотоциклета до „последния“ и когато въпреки това бях изритан от седлото, мотоциклетът премина завоя и аз летях отделно от мотоциклета вече по пътя, а не директно от завоя в дърветата.
Пагубността на първия е, че падането е непредсказуемо предварително. И хората, вместо да се борят до „последно“, вече търсят повод да паднат. Това води до неоправдано падане.
Пагубността на второто е, че човек се настройва на факта, че падането като такова не е възможно и той няма да падне. Това води до факта, че той просто не е готов да падне. Това означава, че той не може да разсъждава трезво, тъй като не разглежда вариациите на грехопадението като факт. В резултат на това се появява прекомерно самочувствие, което отпуска човека и води до падение.
Предполагам, че е необходимо да изберете остър като бръснач,средата Да знаеш, че падането е възможно, което означава да си готов за всякакъв изход, но да се бориш до „последно“, което е сила.
Реакция на ситуацията
Мисля, че има смисъл да държим мотоциклета под контрол до "последно". Но трябва да сме наясно, че при спиране е необходимо да останем на колелата. В същото време, възможно най-бързо, спрете или намалете скоростта, в зависимост от ситуацията, и можете да промените посоката на мотоциклета. Тоест, до последния да може да контролира мотоциклет. А както знаете, когато е страшно и проклетият камион се приближава към вас, тогава натискате рязко спирачките. Това е рефлекс... добре, все едно внезапно да плеснеш с ръце пред лицето си. Ти мигаш в този момент. Същото е и със спирачките, в първия момент ги натискаш с всичка сила. Спирачките вече скърцат колелата, но не можете да ги пуснете. И дори да успеете да се овладеете, и все пак да отпуснете спирачките ... падане става. Но как да направите мотоциклет при спиране, напълно управляем и в същото време да се справяте с инстинкта? Мисля, че има смисъл да останем на ръба на бръснача!
Нека да разгледаме как се държи мотора при използване на спирачките, в различни комбинации.
Експериментирайте със скорост от 20 км/ч по права линия
A. Изстискайте съединителя и натиснете крака на задната спирачка докрай, т.е. задното колело е блокирало. Изскърца, моторът намалява. Но задното колело бавно се отклонява настрани. В този случай спирачната ефективност е ниска. Когато моторът спре, можете да видите от лявата пътека и позицията на мотора, че се е плъзнал. Ако не доведете задното колело до блокиране, тогава мотоциклетът се движи ясно по права линия, но много неефективно намалява скоростта, но все пак повече, отколкото при заключване.
B. Натиснете съединителя и натиснете предната спирачка. Ако натиснете плавно, тогава за разлика от случай "А", воланът се опитва да избяга от ръцете ви и трябва да приложите сила върху него, за да продължите да се движите в права посока. Ако увеличите натиска върху лоста на предната спирачка, докато колелото блокира, тогава воланът веднага се завърта настрани и мотоциклетът ще се опита да падне рязко в посоката на завъртане на волана. Но мотоциклетът ще спре по-бързо, отколкото в случай "А"
C. Натиснете съединителя и натиснете предната и задната спирачка едновременно или предната спирачка пред задната, тогава кормилното управление ще бъде по-стабилно, отколкото в случая на "B", и няма да има плъзгане на мотоциклета. И мотоциклетът спира по-бързо, отколкото в случая на "A" и "B". Ако и двете спирачки се заключат, тогава, както в случая с "B", воланът се опитва да избяга от ръцете, но по-слабо. Буксуване на задното колело не се наблюдава, но блокира по-бързо.
G. Изцеди съединителя, натисна крака на задната спирачка и с малко забавяне лоста на предната спирачка. Ако не доведете колелото до блокиране, тогава мотоциклетът ще спре по-бързо, отколкото в случаите "A", "B" и "C", но плъзгането няма да бъде толкова изразено, както в случай на блокиране на задното колело (случай "A"), а воланът остава в стабилна посока напред. Необходимо е повече усилие за блокиране на предните и задните спирачки, особено в началния момент, и съответно обратната връзка от спирачките се увеличава.
При "A", "B" и "D" се забелязва, че задното колело много трудно се пази от блокиране, за разлика от предното. В резултат на това цялата маса на мотоциклета падна върху предното колело и е трудно да се блокира. Но задницата е разтоварена. Колелото практически не се притиска към пътното платно и съответно лесно се блокира. Метод първи. Не натискайте съединителя. Това ще позволи при забавянеуправлявайте задното колело от двигателя. Разбира се, ако натиснете рязко педала на спирачката, изключете двигателя. Но с леко натискане на педала ще усетите на мотора как спирате със задната спирачка, тоест обратната връзка от задната спирачка ще се увеличи. Разбира се, в случай на пълно спиране, трябва да натиснете съединителя.
Анализ на поведението на мотоциклета при спиране
Цялата работа е, че когато използвате задната спирачка, моторът се стабилизира. Когато блокирате колелото, вие не само премахвате стабилизиращия ефект, но и допринасяте за плъзгането на мотоциклета. Тъй като колелото е спряло да се върти, то може да се плъзга по права линия или настрани, в зависимост от наклона на пътя и мотоциклета.
При шофиране предното колело се люлее настрани през цялото време. Когато започнем да спираме с предната спирачка, прехвърляме цялата тежест на мотоциклета върху отклоненото предно колело и то се стреми да се завърти още повече. Тъй като в този момент има преразпределение на тежестта. Това води до непрекъснато нарастващо отклонение на кормилото. За да го задържите, трябва да използвате силата на ръцете си. Ако блокирате предното колело и то се оказа завъртяно в този момент, тогава мотоциклетът има тенденция да се преобърне в посоката, в която е завъртяно колелото. Тъй като колелото вече не се търкаля, което означава, че не създава компенсиращ ефект.
Когато използваме задната спирачка, тя не само започва да стабилизира мотора, но и отнема част от теглото. Предното колело не започва да се натоварва рязко, което намалява възможността за блокиране. И докато предната спирачка започне да работи, основно цялото тегло вече е преразпределено. Поради това не се образуват конвулсивни трептения на колелото от едната към другата страна. И тъй като част от спирачния ефект се поема от задницатаколело, също е по-трудно да се блокира. И както става ясно от настройките, без натискане на съединителя е още по-трудно да го блокирате.
Съответно, когато използваме опция „G“, възникват следните полезни действия: появява се стабилизиращият ефект на задното колело и плавно преразпределеното тегло не натоварва толкова много предната част на мотоциклета, като по този начин оставя контролируемост; намаляваме вероятността от блокиране на двете колела, което увеличава спирачния ефект.
Така става ясно, че случай "D" е оптимален, но е необходимо задните и предните колела да не блокират.
Всички опции имат полза само ако не блокирате колелата. Методите "A", "C" и "D" стават още по-полезни в случай на управление на задната спирачка от двигателя.
Експериментирайте със скорост 20 км/ч, но в наклонено положение
Ако всичко това се направи на завиващ мотоциклет, със същата скорост от 20 км / ч, тогава промените в поведението на мотоциклета няма да бъдат значителни, ще подчертая само характеристиките.
А. В този случай, когато задното колело е блокирано, то ще бъде силно разрушено в обратна посока на завоя. Ако задното колело не е блокирано, тогава мотоциклетът ще има тенденция да намалява радиуса на завиване.
B. Мотоциклетът ще се стреми да завърти кормилото още повече в посоката на завоя. Ако предното колело блокира, моторът ще се опита да се наклони в завоя.
C. Мотоциклетът ще се държи като в случай "B", докато ако задното колело е блокирано, ситуацията ще се влоши от плъзгане към външната страна на завоя. Ако блокирате двете колела или предния мотоциклет, той ще има тенденция да се преобърне по посока на завоя.
Г. Мотоциклетът ще се стреми да върви с намаляване на радиуса на завиване или по дадена траектория с намалениенаклон.
По права линия. Скорост 60-80 км/ч
A. Ако задното колело е блокирано, възниква леко приплъзване. Има възможност за регулиране на по-нататъшното движение на волана. В случай, че колелото не е блокирано, тогава намаляването на скоростта не е значително, но се забелязва ясно движение по права линия.
B. Повишено налягане върху волана. Усещане, сякаш мотоциклетът люлее „опашката си“. Краткотрайното блокиране на предното колело не е ужасно. При продължително блокиране се получава падане.
Б. Поведението е напълно същото като при ниски скорости по права линия.
D. Същото поведение като при ниски скорости по права линия.
Скорост 60-80 при накланяне
А. В случай на блокиране на задното колело, рязко занасяне към външната страна на завоя. Ако не освободите задната спирачка, тогава падането се дължи на плъзгане. Ако по-късно освободите около 10-15 градуса изместване на задното колело спрямо предното колело встрани, тогава задното колело рязко се връща в посоката на движение на предното колело. И поради рязкото придобиване на сцепление от задното колело, мотоциклетистът е изхвърлен от вътрешната страна на завоя зад волана и мотоциклетът излита навън. Ако задното колело не е блокирано, мотоциклетът изправя траекторията и я извежда до външната страна на завоя.
B. Ако предното колело е блокирано, възниква падане от вътрешната страна на завоя. При неблокиране на волана, рязко обръщане на волана в права линия, изправяне на траекторията и излизане на мотоциклета извън завоя.
Б. Несигурно поведение на мотоциклета в завоя. В началото той се опитва да стигне до външната страна на завоя, но след това запазва зададената траектория.
D. Мотоциклетът намалява радиуса на завиване или ъгъла на накланяне по желание. Появява се възможностзабавяне до самия връх, което е полезно при непознати завои.
Заключение: Опция "G" заедно с ненатискане на съединителя ви позволява да подчините мотоциклета. Това означава, че дори обикновеното спиране ще стане още по-приятно, защото вие сте този, който го контролира.
Всичко е много просто. Например, ако карате със 100 км/ч през цялото време, това е вашата крейсерска скорост. Ускорете до 110 и на свободна писта опитайте рязко да намалите скоростта. Малко е страшно, нали? Факт е, че когато се опитате да направите нещо по-бързо, има леко чувство на страх. Когато страхът все още не е силен и овладян, тогава действията, извършени в този момент, се включват във вашите подсъзнателни действия. И когато наистина стане страшно, тялото само ще направи всичко за вас, както когато е било малко уплашено. Ще ти влезе в рефлекса! Всичко ново трябва да се оправя с леко контролирано чувство на страх! Разработените действия на вариант „D“ и фиксирани от леко чувство на страх ще ви позволят спешно да направите всичко правилно.
Въпреки това е полезно да се практикува на мокра настилка и нормална почва.
На мокри пътища е много лесно да блокирате предното колело, което означава, че трябва да работите повече със задното колело, защото е по-лесно да контролирате двигателя и не натрупва цялата тежест на мотоциклета.
Когато карате с пътник, задната спирачка е много подходяща и когато започнете да спирате от нея, теглото се преразпределя по-плавно, което означава, че пътникът няма да се обляга толкова много на вас.
Колкото повече е натоварено предното колело, толкова по-късно ще блокира, но не забравяйте, че внезапното натоварване на колелото ще доведе до моментално блокиране.
Аварийното спиране е много полезно преди внезапно срязване на асфалта. Но ако ударите неравност, докато използвате предната спирачка, ще станеведнага ще се опита да блокира. За да избегнете това, трябва да освободите спирачките. Това ще бъде по-лесно да се направи, тъй като скоростта вече е паднала.
Не забравяйте, че рязкото отпускане на спирачките води до ефекта на отваряне на газта. Мотоциклетът веднага се стабилизира. Но точно в този момент задното окачване почернява.
Ако имате максимална скорост 200, тогава практикувайте аварийно спиране от 200 км/ч.