Списание AutoZvuk - преглед на авто аудио, авто аудио и видео техника
Сергей САМУРЕНКО, Корнел МАЗУР, Кишинев, Молдова
Всичко започна както обикновено. В наскоро закупеното BMW 520 (E34) имаше обикновени високоговорители, които не звучаха абсолютно нищо. А колата е само една от тези, които се карат всеки ден и много, така че не можете без добър звук. Затова решихме да сложим нормална система в обикновен "бумер", с трилентов фронт и субуфер.
Clarion DXZ745MP е избран като главно устройство. Същият модел, но само с индекс 748, стана лидер според резултатите от теста AZ.
Сергей Самуренко (вляво) и Корнел Мазур (вдясно)
Сред евтината трипосочна акустика вниманието привлече комплектът Hertz ESK 163 със средночестотни драйвери с малка дълбочина на монтаж. Високочестотните високоговорители бяха временно (планираме скоро да им направим подиуми) закрепени към предните колони, точно под средата, с чаши за монтаж под ъгъл. Осите на излъчване на високоговорителите са насочени към центъра на предното стъкло.
Благодарение на компактните средночестотни високоговорители успяхме да овладеем фабричните гнезда на таблото, въпреки че за това трябваше да работя с режещ инструмент - излишната пластмаса беше отстранена и малък обем беше ограден с гума от пяна. Високоговорителите са фиксирани отдолу с два самонарезни винта и се поддържат от вентилационни канали. Дифузорите са насочени вертикално нагоре и след като изслушахме няколко диска, разбрахме, че няма смисъл да ги въртим допълнително някъде.
Средните баси бяха инсталирани в кик панели чрез адаптери от шперплат. Допълнителните слотове се запълват с порест каучук, а останалият обем се запълва с подложка от полиестер. Всеки шперплат е прикрепен към метала на тялото с четири самонарезни винта. Не направихме специални дистанционери за обръщане на високоговорителите към слушателите, оставихме го както се случи. В трилентова система позицията на предния мидбасне е толкова важно, колкото при двулентов, а за завоя ще е необходимо значително да се промени дизайнът на подиумите. Възникналата идея за поставяне на високоговорители във вратите не се осъществи, тъй като в „бумера“ има ръчни електрически прозорци и без да ги смените с електрически, едва ли би било възможно да се вградят 16-сантиметрови високоговорители.
След няколко дни слушане разбрахме, че кик панелите все още не са най-доброто място за мидбас в BMW-5. Ясно се чуваше, че високоговорителите се "задушават" поради малкия обем, в резултат - средният бас беше отслабен и ефектът на присъствие беше смачкан. Това са недостатъците, от предимствата на такава инсталация може да се отбележи, че няма нужда да се харчат пари за шумо- и виброизолация на вратите и производството на сложни подиуми.
За укрепване на цялата багажна конструкция е изрязан щит от шперплат, който заедно с кутията на субуфера е завинтен към метална преграда зад гърба на дивана. Високоговорителят на субуфера е насочен от "лицето" на дифузора към подлакътника. Кутията на субуфера и щитът от шперплат са покрити с килим, подобен на цвят на фабричната тапицерия на багажника.
Кросоувърите на предната акустика са фиксирани върху щита, отстрани на субуфера. За да не се изгубят в тъмните дълбини на купето, възникна идеята да ги осветят с чифт 35-ватови лампи в хромирани кутии. И двете светлини са монтирани под задния рафт и насочени към кросоувърите.
Усилвателят в системата е планиран да бъде един, четириканален. Избрах Hollywood VH 200.4; едната двойка канали беше свързана отпред, а другата двойка получи субуфер в моста. Предният мидбас на усилвателя се отрязва от 80 Hz високочестотен филтър. 80 Hz нискочестотен филтър е включен на изхода на субуфера на главата и същата честота се дублира на усилвателя, което общо дава наклон на честотната характеристика от четвърти ред.Усилвателят е монтиран в лявото задно крило, за това е необходимо да се изреже основа от шперплат със сложна форма.
Колбата с предпазител от гамата ORIS се намира, както обикновено, под капака, а захранващият кабел от същата марка с напречно сечение от 10 квадратни метра. мм се полага към задния ляв калник, към мястото за монтаж на усилвателя. Връзките Stinger от серията Helix влизат в багажника по централния тунел, а проводниците на високоговорителите от известната компания NoName, закупени на пазара, са положени по праговете на вратите. За всяка предна лента се използва жица от собствена секция.
Субуферът в системата беше предназначен да бъде високоговорителят Ivolga Drive 12C. "Иволга" беше решено да бъде поставена в затворена кутия. Следвайки препоръките на списанието, се спряхме на обем от 33 литра. Формата на кутията е правоъгълна, габаритните размери са 54 х 40 х 24 см. Купихме лист от 20 мм шперплат и го нарязахме на необходимите части. Кутията е сглобена на 60 самонарезни винта и обилно залепена с PVA. За потискане на резонансите всички вътрешни стени са покрити с килим.
При първото включване беше установено, че пикапите се „разхождат“ в системата. Виенето на генератора и високочестотният шум от блока за управление на въздушните възглавници се чуваха ясно в пищялките. Освен това смущението е възникнало едва след включването на двата интерконектора. Решението се оказа просто, но трудоемко - трябваше да премахна максимално двата кабела от самото устройство и фабричната инсталация към него.
След като пресичането беше премахнато, предимствата на 3-лентовата предна част бяха незабавно ясни, особено в средата. Секциите за среден бас и субуфер са добре подбрани, въпреки че басът не беше много дълбок. По пътя беше установено, че дъното става удобно, ако затворите подлакътника на задния диван. Силата на Холивуд се оказа напълно достатъчна, за да обслужва предната акустика и субуфера.Като цяло всички бяха доволни от резултата, за пълно щастие остава само да се изградят подиуми за пищялки.