Сравнение между Logan 2008 и Albea 2008
Logan 1.6 8kl Prestige и Albea 1.4 Classic.
Логан е купен с пробег 37 т.км и продаден за 100 т.км. След него беше автоматична скоростна кутия Symbol 2 - той реши да вземе Albea да го замести. За мен основното нещо е огромен багажник, с малък пробег в рамките на 300 хиляди)) Така че след тези реношки се натъкнах на Албеа. Logan се оказа наистина непретенциозно устройство - смени само необходимите консумативи. С какво съм пътувал много, освен с тези коли - ще се уморите да изброявате.
След като Simbol мислеше да вземе отново Logan, т.к. въпреки техния размер на багажниците - има много малко място в задната част на символа и наклонен покрив, което е неудобно при пълнене на багажници)) И символът е по-удобен! )) Но има едно голямо НО. Логаните от 08-09 бяха много непретенциозни устройства. Всичко, което беше произведено преди и особено след това - рестайлинг от 10g - не блестеше с такава надеждност, съдейки по прегледите на хората. Четеш ревютата и все едно пишат за друга кола! И какво друго има от бюджети, които не са Лада с огромни багажници? Албеа! Нексия се отказа след като прочетох мненията.
Закупен на 08.02.16 г. с пробег 30 500 км. За 286000. Какбе не е чак репей и имам някаква представа как трябва да изглежда външно и вътрешно кола с такъв пробег, че и повече. 1 собственик. Всичко изглежда съвпада. Днес пробегът е 55 000 км.
Диагностиката на окачването на вибрационен стенд, преди закупуване, разкри износени s / b p / r и това е всичко. Също така беше ясно, че дясната сферична става се променя - предишният собственик говори за това. Тогава прочетох, че от честото шофиране по чакълестите пътища, s/b бързо се износва и собственикът често ходеше на село)) Е, колата все пак е на 8 години. Военнослужещият каза, че s / b лесно излетя от удара с чук. На въпроса ми за слягането на кърмата и накланянето в завои,бившият собственик каза, че е сменил задните пружини и амортисьорите, защото е невъзможно да се кара - не е излъгал, влиза в завои на редовен път почти като Subaru Forester! Не се духа от насрещни камиони, както мнозина пишат за него. На въпроса за маслената мазнина каза - добре, малко. Маслото яде - 600-800 мл на 10 tkm, бях готов за това.
Първото впечатление, когато бившият собственик се повъртя малко из дворовете, честно казано, беше подобно на Калина - звукът на трансмисията и двигателя на първа предавка. В памет на Логан това го нямаше, беше някак по-заглушено в чужда марка. Албея напомни на Жигули)) Може би е просто свързано? И сега втория и третия са по-тихи и без логанския рев на мотора. Кацането на волана напомни shnivy.
Що се отнася до окачването, не мога да кажа, че изобщо губи от Logan, но в Albea се чувства по-твърдо поради факта, че ударите се предават на тялото и се усеща треперене, както разбирам, поради твърдите удари. С parebrikov се движи по-трудно. A. поглъща по-добре дълбоки ями, паритет за пресичане на релси. Като цяло, разработването на окачването при L. е по-тихо и по-удобно - веднага го усетих. Но не мога да нарека и A. мелница - това също е приятно окачване по свой начин. Очевидно предимство пред L. е как A. се справя с дълбоки плитки ями при скорост. Тези. когато има прав път и се появява дълбока грапавост на асфалта. Л. в такива случаи лети добре, като всички пътници)) А. практически изобщо не усеща това! Накратко, не мога да кажа, че окачването на Л. е по-добро от това на А. Според различните видове покритие и неравности и двете имат своите + и -. A. изисква известно привикване към започване. Отначало много често се плъзгаше, а на заден ход беше като цяло глух! Не помня това на L. Не, разбира се, че също отива в кутията, но някак си не е правилночесто. Сега свикнах и разбрах, че имам нужда от повече газ отзад.
При скорост от 120 км / ч L, струва ми се, се държеше и рулираше малко по-ясно и по-ясно, но рядко го карах с такава скорост за дълго време, защото шумът от двигателя и общият шум от вятъра като цяло са уморителни. Ще уточня, че джантите бяха R15. В същото време обаче А. управлява по-ясно при скорост от 100 км / ч и като цяло кара по-тихо от L. 120 км / ч се усеща на А. много по-тихо и по-удобно. Като цяло в началото някак не усетих скоростта на А. и бързо се приближих до колата отпред! При обороти на двигателя почти не се чува. При изпреварване двигателят лесно и някак неусетно тихо се върти до 5 хил. На L вече беше неудобно, когато беше повишен на 4 хиляди и изглеждаше, че двигателят ще изскочи изпод капака точно сега. Накратко, A се възприема по-тихо и по-удобно. L. Винаги съм карал 92, тип A. също е възможен, но вероятно няма да го направя, защото степента на компресия е 11.
На печката, шумът от работа и скоростта на нагряване - паритет.
Видимостта отляво и отстрани на L е по-добра - стъклопакетът на вратите е по-голям. Но самите очила са глупаво прозрачни без пръскане от UV. Сега свикнах и единственото неудобство е прегледа при завиване наляво.
Джобовете на вратите на А. са твърде тесни. В моето L. нямаше щурци, в A централната брада от крехка пластмаса пука, сякаш радиото трепери.
Плавно преминавам към очевидните предимства на A пред L. Тук често ще се използват думите по-добър, по-тих, по-удобен, обмислен, по-красив.
Външният вид е по-хармоничен и приятен, гладък, рационализиран. Приятно е да я гледаш, приятно е да я подходиш от всякакъв ъгъл. Харесвам особено предния край. Външната дръжка работи по-плавно и по-приятно. Вратата в отворено положение е фиксирана по-ясно. Затваря се по-тихо и приятно. Като цяло, по отношение на интериорния дизайн и някои дреболии, A напълно се слагана лопатките L. Салон, седалки, кацане по-уютни и по-удобни. Регулирането на волана просто си заслужава)) На L винаги съм искал малко по-ниско. Самият волан е с по-правилна форма и по-малък диаметър, с L диаметър, като този на волана. Разположението на педалите, от моя гледна точка. А е по-правилно, L също е нормално, но разстоянието между педалите е твърде голямо. На А. както трябва - не много близо и не много широко. Има къде да поставите нещо на панела, т.е. всякакви дупки и джобове. Багажникът е по-удобен и обемът му е по-правилен. Знаете за дъгите)) Електрическите прозорци работят по-бързо и мръсотията не се размазва по стъклото. Харесва ми звука на двигателя като газираш, особено на заден ход. Чувства се чистокръвност - vroom, vroom, vroom))
Фаровете на A получават солидна 5. L получават слаба C степен. Шофирането през нощта е много стресиращо, но за мен това е важно, т.к. Често карам по тъмно. Работата на чистачките, алгоритъмът им и измиването на предното стъкло са много по-добри. Има дачик извън района)) Което, както разбирам, е бъги, когато времето е кишаво и започва да лежи при +4 градуса. Възстановява се при сухо време.
Сравнявайки през кратък период на собственост на А, стигнах до извода, че има повече плюсове за мен в него, отколкото в L. Всичко му беше простено и затвори очите си за много неща заради надеждността, но това също е важно. Не ядох масло, не се качих в окачването. Ако върнете времето назад, тогава бих взел Албеа, но все още не беше ясно как е с надеждността. И така, очевидните предимства на А, с които тя наистина поставя L на лопатките и дори в някои моменти се възприема като кола от по-висок клас.
Външен вид Лекота на шофиране и профил на седалките - гърбът и задните части се уморяват по-малко, по-удобно е за шофиране. Ергономичност на купето и външния му вид. Гърбът на седалките вече не е необходимо да се играе с туистър. Фаровете и работата на чистачките - за мен това е много важношофиране през нощта в кишата Багажникът като цяло е много важен за мен. Температурата е извън борда. Люкът на резервоара вече не трябва да се отваря с ключ - не можете да изключите колата на бензиностанцията, ако не искате печката или климатикът да спрат да работят. Пъргаво спускане и повдигане на прозорците.