Сравнение на Matiz (автомобили базирани на Matiz)
Daewoo Matiz 2009г
Днес се разрових в Интернет, исках да разбера как се различават Matiz и новото поколение на Matiz (Като Chevrolet Spark - с изключение на външния вид). Попаднах на такъв сайт http://www.autonavigator.ru/guides/test-drive/Daewoo/Matiz/3358.html Може би някой ще помогне с избора на евтина практична машина.
За тези, които ги мързи да отидат, ще дам текста по-долу:
Матиз, още Матиз!
Доскоро любителите на вносни микроавтомобили можеха да разчитат само на Daewoo Matiz. Днес изборът на чужди автомобили от клас А е много по-широк. Сред тях са „роднините“ на узбекско-корейския бестселър: прекият наследник, известен като Chevrolet Spark, и извънбрачното потомство Chery Sweet.
Екстериорът на Daewoo Matiz, разработен някога от специалистите на ItalDesign, все още изглежда много привлекателен. Пълна малка кола с трогателни фарове с очила и "багели" на задните светлини плени сърцата на повече от една жена. Да, жените - много мъже са трогнати.
В Европа Matiz се смяташе за може би най-популярната корейска кола. Те също приеха благосклонно второто поколение на микроавтомобила, представено, подобно на други модели на Daewoo Motor (или по-скоро GM Daewoo Automotive Technology), под марката Chevrolet. В България, където новоизпеченият наследник Matiz е принуден да се конкурира със собствения си предшественик, произведен от узбекския автомобилен завод UzDaewoo Auto, малката кола трябваше да смени не само „фамилията“, но и „собственото си име“, превръщайки се в Chevrolet Spark. Новостта изглежда по-солидна и по-модерна от своя предшественик (техническият пълнеж обаче не се е променил много). Но бившият чар, уви, не.
Но китайският клонинг Daewoo Matiz, произведен от автомобилния производител Chery Automobile Co. ЕООД,изглежда съвсем в духа на оригинала: леко модифицирани калници, капак и брони не се броят. Да, и името на модела - QQ в българска транскрипция ("ку-ку") - се чете смешно. (Извън Поднебесната обаче машината се продава под друго съкращение - S11, а на българския пазар беше решено да се рекламира под името "Sweet".)
Интериорите на Matiz и Sweet също имат много общи неща. (Поразителното сходство на двата автомобила дори стана причина за съдебни спорове: през 2003 г. General Motors неуспешно се опита да осъди Chery за плагиатство.) Различават се само „воланите“, арматурните панели и формата на дефлекторите на вентилационната система. Както и да е, интериорът Sweet, направен в светли цветове, традиционни за китайската автомобилна индустрия, изглежда малко по-привлекателен на фона на скучния черен интериор на Matiz. Да, и „китайският“ е по-богат оборудван: например има тахометър в инструменталната група, седалката на водача може да бъде оборудвана с регулиране на височината, и двете огледала за обратно виждане са оборудвани с електрически задвижвания, а не само дясното. И накрая, облегалката на задната седалка не е напълно сгъната, а в съотношение 60:40, което значително разширява възможностите за превоз на пътници и товари на малка кола. Такива, като цяло, опции, които са прости за модерен автомобил (както и въздушни възглавници и ABS), купувачът на Matiz няма да получи дори срещу доплащане.
Цялото горепосочено оборудване, разбира се, е достъпно за клиентите на Chevrolet Spark. Освен това те могат да претендират за странични въздушни възглавници, колани с предпазители и до три облегалки за глава на задната седалка (въпреки очевидната тяснота, Spark се счита за петместен).
И по отношение на „удобните“ опции, новият Matiz надминава своя предшественик: над вратата на водача се появи стъклена витрина, удобни рафтове под предния панел и плъзгаща се табла под предната пътническа седалка.за обувки. Интериорът на корейския Chevrolet е направен в духа на най-новите тенденции в автомобилния дизайн, а по отношение на качеството на материалите и монтажа машината ще даде сто точки пред всеки от участниците в този тест. От гледна точка на ергономията, Spark също е на върха: човек с ръст не по-висок от 180 см зад волана ще бъде доста удобен (останалите ще трябва да компенсират липсата на диапазон на надлъжно регулиране на седалката, като се облегнат назад). Можете да се оплачете само от тесния педал - недостатък, присъщ на всяка кола от нашата троица, и странното местоположение на превключвателя на задните фарове за мъгла - по някаква причина той беше поставен в края на десния превключвател на кормилната колона.
Създателите на Chery също взеха необикновени решения. Управлението на външното осветление Sweet неочаквано е поверено на въртящото се колело отляво на кормилната колона. И дръжката на левия лост на кормилната колона включва „фаровете за мъгла“.
В кабината на Daewoo Matiz не са забелязани подобни странности. Вярно е, че не успяхме да разберем защо е необходимо да скрием доста приличен велур с весели платнени вложки (като на панелите на вратите) под капаци от плюш и изкуствена кожа - и дори с „анатомични“ ролки - не успяхме. Е, добре: всеки има свои собствени концепции за красота, комфорт и лукс.
По отношение на лекотата на кацане зад волана, узбекският и китайският "Matiz" практически не се различават от корейския. Водачът е разположен високо. Няма особени проблеми с видимостта в никоя от колите (разбира се, при условие че облегалките за глава са спуснати на задната седалка на Spark): за щастие площта на остъкляването е достатъчно голяма, а външните огледала дават пълна картина на случващото се отзад. Както вече споменахме, и двете огледала са електрифицирани само на "китайците". Дори собствениците на най-напредналите нива на оборудване Matiz иSpark е принуден да регулира лявото огледало ръчно.
Спестяването на стотинки от електрически двигатели не е единственото нещо, което прави Daewoo Matiz и Chevrolet Spark свързани. Структурно колата всъщност остана същата, като наследи буквално всичко от своя предшественик: от силовите агрегати и шасито до механизма за чистачки на предното стъкло. Въпреки това все още има разлика, но на ниво настройки. Например характеристиките на мощността и въртящия момент на двигателя са леко подобрени, което позволява донякъде да се „разтегне“ трансмисията: на втора предавка можете да ускорите до 80–90 км/ч, а на трета предавка до 120 км/ч. В същото време, като цяло, не е необходимо да въртите двигателя „на звънене“ - за нормално градско шофиране запасът от сцепление почти винаги е достатъчен. Spark също не се отказва на пистата, като лесно ускорява до "паспортните" 156 км / ч (въпреки че шофирането на кола "на границата" вече е страшно). Между другото, управлението (не без помощта на инженерите на Lotus, които помогнаха на корейците при настройването на окачването) стана значително по-добро. Разбира се, новият Matiz не се е превърнал в спортен автомобил, но накланянията в завоите са намалели, а реакциите към волана са станали малко по-ясни и по-остри. Но най-важното - като цяло приятелският характер на машината остана същият. Дори начинаещ шофьор едва ли ще има затруднения в комуникацията с Chevrolet Spark. Усилията върху контролите са ниски, педалът на съединителя е похвално информативен, а предавките се сменят ясно.
Daewoo Matiz заслужава почетната титла "учебен автомобил", чийто характер на шофиране може да се опише като комбинация от стабилност, надеждност и предсказуемост. Воланът, който е празен в почти нулевата зона, няма да позволи на начинаещия шофьор да прави необмислени резки маневри (сравнително навитото окачване също предупреждава за чудеса на завои). В нормални режими колата се движиоколо себе си и поддържа траекторията, като не проявява изразена склонност нито към занасяне на предния мост, нито към поднасяне. Мощността на литров двигател е напълно достатъчна както в градския трафик, така и на магистралата. Моторът се качва добре „на дъното“, осигурявайки доста приемливо ускорение за своя клас, но поддържането на динамиката изисква честа смяна на предавките (боравенето с лоста за смяна на скоростите обаче е доста удобно).
Значително губейки от съперниците си по мощност (в автомобили от този клас всеки "кон" се брои, но тук - 10 конски сили по-малко), Chery Sweet все още не изпада от гъстия градски поток. Вярно, двигателят постоянно трябва да се върти, а петстепенната скоростна кутия изглежда като излишен лукс - три биха били достатъчни. Въпреки това, петата предавка се използва и извън града - тя ви позволява по някакъв начин да поддържате постигнатата скорост, спестявайки гориво и нервни клетки. В края на краищата трябва да съжалявате за собствените си уши: при високи скорости двигателят пищи като отрязан. По отношение на акустичния комфорт Sweet значително отстъпва не само на Spark, но и на Matiz. Като цяло динамичното шофиране зад волана на „китайски“ става скучно доста бързо. До голяма степен това се улеснява от специфичното управление: водачът не може наистина да усети колата нито на права линия, нито на завой. Кормилното управление, оборудвано с хидравличен усилвател, се оказа не много информативно и неочаквано остро: малката кола незабавно реагира на най-малкото завъртане на „волана“ (за начинаещ шофьор това е по-скоро недостатък, отколкото предимство). Нямаше глобални оплаквания относно гладкостта на курса. Структурно окачването Sweet копира Matiz (подпори McPherson отпред, торсионна греда отзад), но е настроено по-твърдо.
Изглежда, че резултатите от този тест са в полза на Chevrolet Spark. Въпреки това, дайтебезусловното предпочитание към най-"свежия" Matiz не позволява едно изключително тежко обстоятелство - цената. Дори в основната конфигурация (без сервоуправление, климатик и електрически аксесоари), Spark е по-скъп от конкурентите - $ 8490. Цената на горната версия с всички горепосочени опции, фарове за мъгла, четири въздушни възглавници и ABS (плюс CD радио с шест високоговорителя) надхвърля $ 12 000. Наистина трябва да искате Spark да плати за такава малка кола сума, която е напълно достатъчна за закупуване на кола от клас (или дори два) по-висока.
Най-скъпият узбекски Matiz (с усилвател на волана, климатик, електрически стъкла и заводска "музика") ще струва 9600 долара. И за Sweet те ще поискат $ 7990-9720, а максималният пакет включва не само "джентълменски" сервоуправление, климатик, електрически аксесоари, но и ABS с две въздушни възглавници.
Краш тест DAEWOO MATIZ
Произведен в Корея Daewoo Matiz, оборудван с две предни въздушни възглавници и обтегачи на предните колани, участва в серията краш тестове на EuroNCAP през 2000 г. Челен удар: Манекенът на водача удари волана с гърдите си, а твърдата рамка под арматурното табло и педала на спирачката може да нарани краката и коленете на водача. За този тест Matiz получи 6 точки от 16. Страничният удар показа, че дори хечбек, който не е оборудван със странични въздушни възглавници, осигурява на пътниците добра защита: 15 точки от 18. Крайният резултат на Daewoo Matiz е 19 точки от 34 или 3 звезди. Защита на пешеходци - 15 точки или 2 звезди.
CHEVROLET SPARK краш тест
Краш тест CHERY SWEET
Монтаж: DAEWOO MATIZ, CHEVROLET SPARK, CHERY SWEET
+ Достъпна цена, задоволително управление и динамични характеристики с литров двигател.
– Невъзможностда оборудва автомобила с модерно оборудване за безопасност, напълно трансформируема задна седалка.
+ Модерен дизайн, прилично управление, добро динамично представяне с литров двигател.
- Модерен дизайн, прилично управление, добро динамично представяне с литров двигател.
+ Сравнително достъпна цена дори в богата конфигурация, сгъваема задна седалка на части.
- Липса на шофиране и акустичен комфорт, неинформативно управление.