Сравнителен тест драйв с Evo X
На 23.05 прекарахме няколко часа с приятел на официалния тест драйв на Lancer Evolution X, заедно с INFERNO, Gozz и още няколко ентусиасти. Тест драйвът се проведе с предварително записване, на пистата във Феофания. Имаше и двете версии на Evo X - на механиката, и на SST, + моят Ralliart X беше на SST.
Основният въпрос, който ме интересуваше беше „Къде е разликата в началната цена, разликата в 3000 км поддръжка, надплащането на всички консумативи, по-малка гаранция и т.н.?“… Ясно е, че Evolution има 295 кобили (срещу 237 за Ralliart), по-къса кормилна рейка (трябва да въртите волана по-малко), други спирачки, седалки, алуминиево окачване, по-добро разпределение на теглото на осите ( net 50/50), широки ролки 245 срещу 215 и, разбира се, възхитителен електронен диф. Въпросът беше как се чувства и в какви режими, както и колко комфортна е колата при ежедневно шофиране. И трябва ли купувачът да продаде черния дроб и бъбрека за органи, за да покрие разликата от $10 000?
Как мина тест драйвът: първо карахме няколко обиколки по малкия пръстен с инструктор на волана, след това сами седнахме зад волана и карахме още 3-5 обиколки сами. Много благодаря на инструктора, че ми позволи да вляза в доста екстремни режими, следи траекториите и спирането. При плъзгане, разбира се, те не вървяха, но задният мост често се поддържаше на ръба на леко плъзгане, скърцането и подхлъзването беше достатъчно.
Отначало всички се редуваха да карат механиците. Твърд, но много разбираем педал на съединителя с дълъг ход, нормални превключвания, щраквания не като в BMW, но не се изтласква като в Mazda ... При продължително задръстване кракът ще падне, но, по дяволите, механиката е много безразсъдна! Въпреки това, изненадващо, няма голяма разлика в мощността с Ralliart.не се чувстваха приятел, въпреки че чакаха. Разбира се, има допълнителни 55 японски понита, но не всеки може да ги накара да покажат класата си по отношение на механиката в движение. Тогава предложих на INFERNO и Gozz, и още един колега на тест драйв, да карат Ralliart около големия ринг в спортен режим. Всички изненадващо бързо се съгласиха ... Тук не можеше да става въпрос за бавни превключвания, скоростната кутия поддържаше скорост над 5k, Ralliart минаваше през пистата като глухоням, двигателят ревеше, спирачките се забавяха, всички трепереха из кабината заедно, като цяло всички излязоха от колата в пълен възторг ... само добре обучен пилот може да го изпревари на механиката.
След това дойде ред на Evo с SST, по мое мнение, много по-готино нещо от устройството на механиката. Струва малко повече от ръчно, но купувачът може просто да продаде левия си крак за органи, защото няма да му трябва тук, и да поръча кутия SST за разликата. Тук става наистина интересно! Първо пробвах нормалния и спортния режим. Реално в Normal обикновено има една смокиня с Ralliart, дори и да караш много бързо, в Sport като цяло също е една смокиня. В Спорт допълнителните 55 понита показаха муцуни от конюшнята, но честно казано и Ralliart кара така, само дето чуууут малко повече огън, кутията се върти буквално с 0.3k по-високо и на завои хвърля повече из купето без подкрепата на Recaro. Но след това спряхме и инструкторът позволи да се включи режимът Super Sport… Уаууууууууууууууууууу, ето тук разликата наистина има значение! Кутията поддържа скорост над 5000, 295 коня късат и мятат, мозъкът трескаво се опитва да възстанови координацията, сега всяка стотинкаи седалките стават, и широките гуми, и феноменалният диф - колко гладко минава и в най-острите завои, колко лесно се контролира приплъзването! Сякаш мозайката се сгъва в едно цяло, всичко си идва на мястото. И алуминий в покрива, и батерията, която заедно със смешен резервоар за миене е в багажника ... Всичко това започва да се оправдава в екстремни режими. Феноменална кола! Най-накрая, когато всички си тръгнаха, инструкторът, който скоро ще получи и Ralliart за тестове, седна зад волана на колата ми и я кара няколко обиколки, в Normal, после в Sport, караше я в завои, провокираше буксуване. Той отбеляза, че динамиката е сравнима и окачването на Ralliart се държи много прилично, поглъща завоите много добре, но, разбира се, в много тесни завои, преди Evo да разбие задния мост в плъзгане, а точката вече е в 245-та гума, AYC и по-тежкия гръб на Evo. Като цяло всички останаха приятно изненадани и официалният тест драйв на Ralliart ще бъде наличен съвсем скоро.
Изводи: 1. В градско шофиране, включително състезания на светофари, спонтанно „блъскане“ на съперници по пътя, при возене и отгряване в името на бръмча, това Evo X, това Ralliart - честно казано, почти една смокиня. В сравнение с Ralliart, Evo X не натиска повече, не взривява кулата с динамика, не ви позволява да се чувствате като в друга лига. Освен ако не се състезавате с него на пистата и той не е в S-Sport. 2. Относно динамиката: за да се усети осезаема разлика в динамиката с Ralliart, колата трябва да има поне 350 к.с., а за да се декласира - под 500 к.с. със сравнимо тегло. Отбелязвам, че моят приятел и аз специално тествахме почти всички Mercs, Audi, Jaguar, Lexuse и Beamers през цялата година, защото обичаме този бизнес ... Освен това имах тройки и има нова петица в домакинството и Camry3.5. Между другото, затова смятаме, че стоковият Evo X трябва да има 360 к.с., както в чуждестранната версия на FQ! 3. Относно SST. С обикновени хора или просто нормални шофьори зад волана, която и да е от тези коли на SST поне няма да отстъпи или дори лесно да победи всеки аналог на механиката, било то Subaru, Evo 7-9, мощни BMW или някои гоцалки с предно задвижване. Освен това мисля, че SST в състезанието ви позволява да заобиколите дори малко по-мощни машини на механиката, поради скоростта на превключване и тяхната навременност. 4. Recaros имат несравнимо усещане за връзка с колата, по-твърди са и се държат много добре в завоите на пистата. Но не всеки ще се чувства удобно в тях, трябва да можете да се качите в тях, в противен случай долните ролки неочаквано ще ударят вас и пътниците повече от веднъж по време на кацане. Според мен най-доброто решение в Honda Civic, където няма странични болстери отдолу, но има болстери на рамената, които държат много добре. 5. Късата кормилна рейка на Evo е нещо! Разликата се забелязва след като го яхнете и след това седнете зад волана на рали. Странно е, че когато седнете на заден ход, разликата е незабележима. Бих искал същото и за себе си. Като гуми 245. 6. Спирачките на Ralliart са по-лоши от тези на Evo, но както се оказва, не чак толкова. Теоретично ще забележите значителна разлика след няколко обиколки на пистата с пълно натоварване. На теория е възможна подмяна на накладки, течност Ralliart с по-устойчиви на топлина и монтиране на подсилени маркучи. 7. AYC е невероятно нещо! Всичко написано за него е истина! Освен това на пистата усещате цялото очарование на алуминия в окачването, разпределение на теглото 50/50. Но като цяло завоите на Ralliart не са много по-слаби. Може би инсталирането на по-широки гуми на задната ос би подобрило сцеплението. Въпреки че е по-евтино да се подобри квалификацията на пилота... 8. Всеки може да кара Evo Xден и може да е единствената кола в семейството. 9. Evo X има отлична музика в базата данни, има субективна разлика по отношение на шумоизолацията, но не много голяма. Двигателите и изпускателните системи реват еднакво. 10. И основният извод - Evo X - феноменално готина спортна кола за 50 kue. Ralliart е феноменално готина спортна кола за 40 куе...))))) Да, Evo е много по-скъпо в обслужването, но тук, както в случая с BMW, познавачът разбира за какво плаща. Определено Evo X е по-подходящ за каране в гранични условия на пистата, защото RalliArt няма да върви така - няма да има достатъчно преди всичко мощност и електронен диф.
Спойлери: мнението е чисто субективно, въпреки че се основава на куп тестови драйви и 9 години опит в ежедневната стрелба на различни гравитационни шапки. Единственото нещо, което не карах в режим на отгряване, беше Subaru, но те имат такива допотопни машини, механиката вече е архаична, миналия век ... така че дори не искам да карам ...