Сравнителна оценка на тролейбуса

Тролейбусът съчетава конструктивни елементи и възли от автомобилен подвижен състав и електрически железници. Цялото шаси, тягово задвижване и частично управление е същото като оборудването на автобусите. Тяговият двигател, електрическата система за управление и електрическото оборудване имат много общо с електрическото оборудване на подвижния състав на електрическите железници.

Бързото развитие на тролейбусния транспорт и нарастването на дела му в градския пътнически трафик се обясняват с редица негови съществени предимства пред трамвая и автобуса и до голяма степен с това, че той е важен елемент в благоустрояването на съвременните градове.

Предимства на тролейбуса пред трамвая:

2) тролейбусът се движи безшумно, което е много важно в модерен комфортен град. Тишината на движение създава удобство за пътниците. Безшумността на движението на трамвайните коли се постига по начини, свързани със значително увеличение на цената на подвижния състав;

3) тролейбусът може да се отклонява от централната линия на контактните проводници на разстояние до 4,5 m във всяка посока и при необходимост да изпреварва движещи се напред или неподвижни превозни средства. В това отношение се увеличава маневреността на тролейбусния транспорт в сравнение с трамвая. Спирането на поне един трамваен вагон или влак води до закъснение на всички вагони след него;

4) тъй като тролейбусът се движи директно на тротоара на спирките, качването и слизането на пътници е удобно и безопасно. Качването и слизането от вагоните на трамвай, свързан с релсов път, е изпълнено с опасност за пътниците поради необходимостта от пресичанеулици;

5) тролейбусът може да минава по завои с по-малък радиус от трамвайния вагон;

6) тролейбусът има двупроводна система за захранване, която не предизвиква появата на подземни блуждаещи токове. Еднопроводната електрозахранваща система на трамвая създава големи блуждаещи токове, които драстично намаляват експлоатационния живот на скъпите подземни метални конструкции.

Недостатъци на тролейбусния транспорт в сравнение с трамвая:

1) поради наличието на двуполюсни токоприемници със сравнително сложен дизайн, които понякога излизат от контактните проводници t (особено на кръстовища и стрелки), има закъснения в движението на тролейбусите. Въпреки извършената голяма работа за подобряване на условията за токоприем на тролейбуса и постигнатите резултати, все още не е възможно напълно да се премахнат токоприемниците от контактните проводници;

2) тролейбусът има по-висок специфичен разход на електрическа енергия и все още по-високи разходи за превоз на пътници от трамвая; (Съществуващата преди много значителна разлика в разходите за превоз на пътници с трамвай и тролейбус рязко намаля през последните години, а в някои случаи беше напълно елиминирана. В градовете Рига, Москва и други градове цената на превоза на пътници с трамвай и тролейбус стана почти еднаква.)

3) товароносимостта на тролейбуса (с изключение на съчленените тролейбуси) е по-ниска от тази на трамвая.

Предимства на тролейбуса пред автобуса:

1) за движението на тролейбус се консумира електрическа енергия, генерирана в топлоелектрически централи чрез изгаряне на въглища, торф и други видове твърди горива, както и произведена във водноелектрически централи. Автобусът консумира много ценно течно гориво;

2) тролейбусите незамърсяват въздуха, което е от голямо значение за благоустрояването на градовете. Автобусите отделят голямо количество продукти от горенето, замърсявайки с тях въздуха на градовете;

3) движението на тролейбуса е безшумно. Въпреки значителното подобрение в конструкцията на шумозаглушителите, движението на автобуса е придружено от значително повече шум;

4) тяговият двигател на тролейбуса е по-надежден при работа и изисква по-малко поддръжка от двигателя с вътрешно горене на автобуса; това предимство е особено изразено през зимата;

5) експлоатационният живот на тролейбусите е много по-дълъг от автобусите;

6) разходите за превоз на пътници с тролейбусен транспорт са по-ниски, отколкото с автобус.

Недостатъци на тролейбуса в сравнение с автобуса:

1) тролейбусната индустрия изисква по-големи първоначални инвестиции поради необходимостта от изграждане на трафопостове и контактна мрежа;

2) тролейбусът е свързан с контактната мрежа и следователно има много по-малка маневреност от автобуса;

3) наличието на специални части в кръстовищата и връзките на отделни линии на контактната мрежа до известна степен намалява скоростта на тролейбуса в тези участъци в сравнение с автобусите;

4) контактната мрежа на тролейбуса затрупва улиците и площадите на градовете.

При избора и проектирането на конкретен вид транспорт се вземат предвид неговата икономичност, товароносимост, скорост.

съобщения и други индикатори. По време на реконструкцията на централните улици и алеи на градовете в много случаи факторът за подобряване на града е от решаващо значение при избора на вид транспорт.

Товароносимостта зависи преди всичко от капацитета, честотата на движение и скоростта на тролейбуса. Капацитет на подвижния съставобикновено се определя въз основа на броя на местата за сядане и нормалния брой места за правостоящи пътници. Средният брой места за правостоящи пътници се взема в размер на 3-5 души на 1 m2 от свободната подова площ на тялото.

Капацитетът на модерния подвижен състав със средно пълнене е:

за двуосни трамвайни вагони - от 50 до 80 места; за четириосни трамвайни мотриси - от 90 до 10 места; за трамвайни влакове, съставени от две двуосни вагони - от 100 до 160 места;

за едноетажни тролейбуси - от 40 до 90 места; за двуетажни тролейбуси - от 70 до 140 места; за съчленени тролейбуси - от 100 до 160 места; за едноетажни автобуси - от 15 до 75 места.

Максимално възможната честота на движение, т.е. броят единици на подвижния състав, преминали за 1 час в една посока при благоприятни условия, достига до 90 единици за трамваи, до 110 единици за тролейбуси и до 120 единици за автобуси (в една линия).

Най-голям брой пътници, които могат да бъдат превозени за 1 час в едната посока, са: с единични трамвайни вагони - от 8 000 до 12 000, и с двувагонни влакове от четириосни вагони - до 18 000 души; за тролейбусни и автобусни превози - от 4000 до 10 000, а за съчленени тролейбуси с повишена вместимост и двуетажни - до 12 000-14 000 души.

Автобусът (16–20 км/ч) като най-маневреният вид транспорт има най-висока експлоатационна скорост в градския трафик, следван от тролейбуса (15–18 км/ч) и на последно място трамвая (14–16 км/ч).

Изборът на вид транспорт зависи от редица фактори. В повечето случаи решаващи са икономическите показатели, получени чрез сравнителни изчисления.различни опции, факторът за подобряване на града, както и размера на очаквания пътникопоток.

Местните условия оказват значително влияние върху избора на вид транспорт: енергийни възможности, градско планиране, профил на коловоза, качество на пътните настилки и др.

По този начин тролейбусното движение в СССР е организирано предимно в големи и средни градове, които имат достатъчна енергийна база, подобрени пътища и сравнително лек профил на коловоза (най-високите стойности на изкачванията и наклоните са в диапазона от 6 до 9 U00). От 1959 г. тролейбусното движение е организирано по междуградската линия Симферопол-Алуща, а от 1961 г. - Симферопол-Ялта с дължина около 95 км.

Наред с превоза на пътници, тролейбусният транспорт в редица случаи, по-специално в Москва, се използва за товарен трафик. В същото време се намаляват разходите за превоз на товари и потреблението на течно гориво от автомобилния транспорт. Широкото разпространение на тролейбусния транспорт в градовете на СССР създава по-благоприятни хигиенни условия във връзка с намаляването на замърсяването на въздуха.

В условията на социалистическата планова икономика широко се практикува съвместната работа на различни видове транспорт. С правилната комбинация от тях се постига максимално удобно обслужване за населението на градовете.