SsangYong Istana
Случаите, при които тунингът се превръща в „допълнителен фактор“ при възстановяването след злополука, не са уникални, въпреки че са доста редки – обикновено стимулите за надграждане на автомобил не са толкова драматични. Но това, което се случи с Istana и впоследствие се изрази в сухата формулировка „смяна на типа превозно средство“, беше продиктувано единствено от икономически съображения. Факт е, че след инцидента състоянието на Istana беше оценено като „в движение“ - рамката и захранването останаха непокътнати, но лявата страна на тялото (с изключение на отделението за водача и задната врата) не можеше да бъде възстановена. Но се оказа много скъпо да се купи нова каросерия и е жалко да се отпише кола с абсолютно изправно захранване и ходова част и след много мисли и изчисления собственикът на микробуса реши да мине с „малко кръв“. И в същото време създайте напълно уникално превозно средство, с вписване "товар - бордови" в TCP. Просто казано, изрежете повредената зона (цялата средна част на Istana), комбинирайте оцелялото отделение за водача със задната врата и адаптирайте оставащото пространство върху рамката, за да инсталирате бордовото тяло. Така Istana няма да загуби предишния си комфорт и ще донесе практически ползи.
След като решихме крайната цел, беше необходимо не само да претеглим всички плюсове и минуси, но и да получим одобрението на специалистите. Документален филм. За целта в САЩ бяха изпратени снимки на останките от микробуса, заедно с описание и чертежи на бъдещата му конфигурация. Отговорът на столичните инженери се оказа положителен - никога преди не са срещали такъв метод за реанимация на Истана, но надеждността и безопасността на бъдещия дизайн е извън съмнение.
И процесът, както се казва, е започнал. От "спецификацията" Istana почти напълно изключи купето, оставяйки гопредна част със седалки за шофьор и пътник, към която е заварен фрагмент от кърмата (задна врата и част от пода с последния ред седалки). Оказа се забавен шестместен (2 + 4) „нисък човек“, въпреки че много пикапи ще завиждат на пространството за пътниците на неговата „галерия“. Естествено, трябваше да се съобразя със задната странична врата, която се плъзга в „обикновената“ Istana - за новото тяло нито размерът, нито начинът на отваряне бяха неприемливи. Отрязаха го, завариха го (за щастие вече имаше опит в скъсяването на цялото тяло), след което го снабдиха с механизъм „врата“ и се „прилепиха“ към централната ключалка. Дори дръжките на двете врати бяха оставени за удобство.
При избора на бордова "раница" те започнаха от максималната (около един тон) товароносимост на Istana. Изглежда, че това, което е по-лесно - вземете тяло от всеки японски "камион". Но центърът на тежестта на камиона е променлива стойност и компетентното разпределение на теглото по осите тук е не по-малко важно, отколкото в суперавтомобил. Така че празна Istana с предно задвижване да не кима, а напълно натоварена да не вдига предното стъкло в небето. За да направим това, ние самостоятелно разработихме, произведохме и фиксирахме товарна платформа върху тръбната рамка на микробуса. Така че ръбът му се простира на половин метър отвъд задния разрез на „родната“ рамка - и ще се постигне необходимото разпределение на теглото и визуално такава Istana ще изглежда „фабрика“. За донор беше избрана двутонна Mazda Titan, но дължината на каросерията й трябваше да бъде скъсена до 2,4 метра, за да съответства на размерите и товароносимостта. Повдигнахме тялото на платформата, монтирахме арките, издърпахме тента - и днес „товарно-пътническият“ Istana изглежда така, сякаш е излязъл от фабричната поточна линия в тази форма. Какво казват числата? Резултатът, честно казано, беше изумен - създаването на несравнима кола струваше 30% от сумата, необходима за възстановяванеоригиналния вид на SsangYong Istana. Все още обаче не се говори за дребномащабно производство на подобни коли. Поне до BaikalMotorShow-2009, където тази Istana възнамерява да демонстрира своята уникалност на всички.