Стандарти за шофиране на тахограф в България
Тахографът е контролно устройство, монтирано в моторно превозно средство. Служи за определяне на скоростта, почивката на работещия и режима му на работа. Всъщност това устройство ви позволява да наблюдавате спазването на стандартите за шофиране, както и режима на работа на изпълнителя.
За правилното използване на устройството, както и за избягване на възможността за нарушаване на закона, е необходимо да изберете правилната карта за него. Тук - http://www.tahocard.ru/ специалист ще ви консултира напълно безплатно за правилния избор на карти за тахограф.
Режимът на работа на водача се регулира от разпоредбите на Европейската платформа за строителни технологии (AETR). Най-важните фактори за разбирането на функциите на това устройство обаче са принципът на обективен контрол, който помага, ако е необходимо, за неизбежността на наказанието. В интерес на истината, в името на това това устройство е изобретено. Едно от основните му предимства е невъзможността да го "измамите". Всяко въздействие върху механизма, както и неправилно въвеждане на данни, се записват в паметта на уреда и ще бъдат открити по време на теста.
Информация относно режима на труд и почивка. Регулиран в съответствие със споразумението AESTR.
Целият документ на споразумението е доста голям, така че тук сме написали основните извадки от това споразумение. Такава информация винаги ще ви бъде полезна на пътя, ще може да отговори на различни въпроси, например как да шофирате правилно на тахограф.
- В съответствие с разпоредбите относно спазването на режима на работа и почивка на превозните средства, продължителността на управление на превозни средства за двадесет и четири часа не трябва да надвишава девет часа. (чл. 6.1)
- Времето, прекарано в шофиране два пъти през всяка седмица, може да бъде увеличенодо десет часа. (чл. 6.1)
- Ако шофьорът е карал четири часа и половина, значи трябва да си вземе почивка. Тази почивка трябва да бъде най-малко четиридесет и пет минути. Това е възможно, когато основното време за почивка все още не е започнало. (чл. 7.1)
https://www.yandex.ru - търсачката Yandex ще ви помогне да научите повече за тахографа, както и къде можете да закупите карти за него.
- Период на почивка от четиридесет и пет минути може да бъде заменен с няколко периода на почивка. Това е разрешено, ако продължителността на почивките е не по-малко от петнадесет минути всяка. Тези почивки трябва да се разпределят по време на шофирането или след неговото приключване. Шофьорът по време на такава почивка от петнадесет минути не трябва да работи. Трябва също да се отбележи, че периодът на изчакване, който не се използва за шофиране, както и времето, прекарано например в колата, докато преминавате част от пътя на ферибота, не се признават за никакъв вид работа. И в същото време такава почивка не може да се нарече ежедневен етап за почивка. (чл. 7)
- След шест дневни периода на шофиране, изпълнителят получава седмична почивка. (чл. 8.3)
- Водачът има право да измести дневната почивка до края на шестия ден. Това обаче е при условие, че времето за управление за всички тези дни не надвишава максималното ниво на време за управление и че това време в крайна сметка е равно на шест дневни етапа на управление на превозно средство. Ако изпълнителят извършва международни превози на пътници (с изключение на редовни полети), тогава термините „шести“ и „шести“ в този случай трябва да бъдат заменени с термините „дванадесети“ и „дванадесет“. И докато общата продължителноствремето, прекарано зад волана в рамките на абсолютно две седмици, не може да надвишава марката от деветдесет часа. (чл. 6.2)
- На водача трябва да се осигури ежедневна непрекъсната почивка в продължение на двадесет и четири часа. Продължителността на тази почивка трябва да бъде най-малко единадесет пълни часа. Времето за непрекъсната почивка може да бъде намалено до девет часа. Но това може да се направи не повече от три пъти в рамките на една седмица, а също и при условие, че като компенсация за това шофьорът ще получи почивка не по-късно от края на следващата седмица. Тази почивка трябва да е със същата продължителност. (чл. 8.1)
- Допуска се времето за почивка да бъде разделено на два или три етапа за двадесет и четири часа. Всичко това е възможно при условие, че всеки един от етапите ще бъде поне осем непрекъснати часа. В тази ситуация времето за почивка от двадесет и четири часа трябва да се увеличи до дванадесет часа. (чл. 8.1)
- Един от етапите на прекъсване през всяка седмица на управление на тахограф под формата на седмична почивка трябва да бъде четиридесет и пет последователни часа. Този период на почивка може да бъде намален до тридесет и шест последователни часа. Това е възможно, ако тази почивка се използва на мястото на регистрация на автомобила. Може би това е така и ако се случва в населеното място, където живее шофьорът. Възможно е периодът на почивка да се намали до двадесет и четири часа. Това е възможно, ако превозните средства се използват на абсолютно всяко друго място. (чл. 8.3)
- Абсолютно всеки случай на скъсяване на почивката трябва да се компенсира с равни почивки. Това е възможно, ако това време се използва напълно не по-късно от края на третата седмица, същотокойто следва следващата седмица. (чл. 8.3)
- Фаза на почивка, която започва в рамките на една седмица и след това продължава през следващата седмица, може да се добави към всяка от тези две седмици. (чл. 8.4)
- Почивка/почивка, която се предоставя като компенсация за намаленото време за почивка, независимо дали е дневна и/или седмична почивка, такава почивка трябва да се добави към друг период на почивка. Продължителността на тази почивка не трябва да бъде по-малка от осем часа. Такава почивка се предоставя въз основа на искане на оператора на полета на мястото на неговата регистрация. Възможно е да направите това и на паркинга. (чл. 8.6)
- Също така, при условие че на всеки тридесет часа превозното средство е било управлявано от поне двама изпълнители, то всеки от тях е длъжен да почива осем последователни часа. (чл. 8.2)
Това са основните правила и разпоредби за шофиране на тахограф в България според Европейската платформа за строителни технологии.