СТАРТЕР
Стартерът е постояннотоков двигател с последователни или смесени възбудителни намотки, оборудван (с редки изключения) със соленоидно реле и изпреварващ съединител (бендикс). В стартерите не се използва шунтово или паралелно възбуждане, с изключение на стартерите с постоянен магнит, които до известна степен могат да бъдат приравнени на шунт.
за принципа на работа
Завъртането на ключа в ключалката за запалване в пружинно положение "СТАРТЕР" води до затваряне на 30-ия (плюс от акумулатора) и 50-ия (включване на стартера) проводници на електрическото окабеляване, токът се подава към входа на захранването на релето за прибиране на стартера (обикновено означен като "50"), вижте чертежа. По този начин прибиращата и задържащата намотки на прибиращото реле са включени в електрическата верига. Полученото магнитно поле привлича котвата на релето, което е зацепено с вилицата, която зацепва бендикса в зацепване със зъбите на короната на маховика на двигателя. След като се прибере, арматурата се опира в щифта, към който е прикрепена дебела медна плоча, и притиска плочата към превключващите контакти на стартера (дебела мед или с медни вложки, болтове). По този начин електрическият мотор се включва и тъй като бендиксът вече е захванат с маховика, той започва да върти двигателя на автомобила.
Активното електрическо съпротивление на спрял стартер е много малко, така че прибиращата намотка може да привлече котвата, като е свързана към минуса през стартера, докато се подпомага от задържаща намотка, винаги свързана директно към +/-. Въпреки това, когато арматурата на соленоидното реле притисне плочата към болтовете и плюсът се подаде към стартера, плюсът също се приложи към отрицателния извод на прибиращата намотка, прибиращата намотка се изключва, тъй като токът спира да тече през нея. Остава включенсамо задържащата намотка, която е много по-слаба от прибиращата, нейната сила не е достатъчна, за да прибере котвата, но е напълно достатъчна, за да я задържи в края на хода. Тази схема е предназначена да пести енергия от батерията по време на стартиране.
Веригите на действителния двигател, използван в стартерите, са както следва (с изключение на шунтовата връзка, която не се използва в стартерите и е показана тук за сравнение).
Освен това трябва да се има предвид, че понякога се използват само две четки, разположени на 90 градуса (от диаграмите се вижда, че еднополюсните четки са свързани паралелно).
Шунтовата връзка не се използва в стартери, тя е показана тук само за сравнение.
Очаква се подобрение на статията.