Стартерни кабели
В лабораторията никой не се присмиваше на жиците. Обещани 200 А? Вземете точно двеста. И само за десет секунди - през това време трябва да стартира работещ двигател. Разбира се, всички проби бяха държани във фризер за 16 часа при температури минус 20, 30, 35 и 40 ºС в опакован вид и след това се опитаха да ги върнат в работно състояние. Шест жици от осем издържаха на изкуствената зима.
Най-тъжното нещо е спестяването на мед. Подцененото напречно сечение на сърцевината доведе до големи загуби на напрежение. Твърде голямо за предястие, за да има достатъчно остатъци. И това е в шест случая! Следователно не беше трудно да се направи „избор на ZR“. Нашите кандидати са изброени по азбучен ред. Факт е, че цената им варира около 300-400 рубли в малък диапазон, което не може да служи като реален критерий при покупка. Освен това ценовите етикети силно зависят от апетита на търговския обект.
Airline SA-200-02Избор SR
Произход AIRLINE Co., КитайДължина 2 м
Единствените жици, в които жицата е прикрепена към двете "челюсти" на "крокодилите". При нас те издържаха необходимите 10 s при номинално натоварване без никакви проблеми и не спестиха и от мед: проводниците изяждаха само 1,8 V.
Autoprofi ALLIGATOR ВС-200
Произход КитайДължина 2,5 м
Китайският "Алигатор" изгоря още в първата секунда на теста: имаше контакт - и няма контакт! Но в замръзнало състояние безжизненото му тяло запази първоначалната си мекота. Това просто означава, че не е имало достатъчно сила за навиване на жицата в скобата.
Кабели за усилване на Carpoint01.776.19
Произход КитайДължина 2,5 м
В тези проводници контактът в точката на кримпване изчезна след няколко секунди. Но дори и с половин оборот да пуснавсе още не можете да задвижите двигателя, защото на проводника бяха загубени 6,4 V. При силен студ проводникът стана малко твърд, но оцеля.
Евро тип R
Произход от ТайванДължина 2 м
Каква шестмесечна гаранция, когато контактът на мястото, където е вградена телта в "крокодила", се нагорещи и изчезна за една секунда! Тестът за замръзване завърши пълното поражение: вече при -30 ºС изолацията се напука.
KOTO VS-20025
Произход КитайДължина 2,5 м
Нищо добро, освен че има чанта (както и останалите обаче). На проводника се губят 4,3 V без никаква полза, а при -35 ºС изолацията най-накрая се втвърди и напука. Е, нищо не е гарантирано. Този и подобни кабели могат да се използват, ако батерията все още се зарежда.
AUTOSTOP AB-20025
Произход КитайДължина 2,5 м
В този комплект "крокодилите" се разочароваха: до 11-та секунда те бяха нагорещени до невъзможност да ги държат без ръкавици. Възможно е дори изгаряне! Падането на напрежението на проводника беше 4,2 V - много, уви. Стартерът може да няма достатъчно оставащи волта. Обещаната година продуктът ще издържи само в багажника.
SOROKIN 12.302Selection SR
Неизвестен произходДължина 2,5 м
Единственият комплект, който не предизвика никакви оплаквания: спадът на напрежението е само 1,1 V, не се загрява по време на работа и проводниците остават меки при силна (-40 ºC) слана. Единствените с мощни изцяло метални „крокодили“ с горни медни гъби. И защо производителят се ограничи от гаранцията.
СТАРТ
Произход Измерит ООД, БългарияДължина 2 м
Крехкият метален "крокодил" и тънката тел не вдъхнаха веднага доверие. И правилно: на 10-та секунда от жицатавече не беше възможно да се държи в ръка, бяха толкова горещи. Все пак тук има толкова малко мед, че напрежението падна с 6,2 V. Какво ще остане за стартера?
- Защо е силно препоръчително в инструкциите да свържете отрицателния проводник не към клемата на акумулатора, а директно към "масата" на автомобила получател?
Основното съображение на компилаторите е, че възможната искра, когато веригата е затворена, трябва да бъде премахната далеч от експлозивната батерия. Освен това, ако изберете правилното място, токът ще се доближи до "масата" на стартера. И още нещо: началният токов импулс намалява при свързване към изтощена батерия.
- Трябва ли да изчакам известно време, преди да опитам да започна?
Това има смисъл, ако разредената батерия не е замръзнала и изобщо не е твърде студена (тогава не приема зареждане). Ако изчакате няколко минути, тогава дори през проводник със сравнително високо съпротивление (и, както разбрахме, повечето от тях), достатъчно заряд ще има време да потече от колата донор в батерията, за да се опита да започне. И тогава основното натоварване вече ще бъде върху батерията, а не върху жицата.
- Кабелът е повреден, но омметърът показва, че е наред. Как да разбирам това?
Сблъсквали ли сте се със ситуация: светят крушки, фарове, батерията е заредена, но стартерът не се върти и всичко изгасва? Това се случва, ако контактът между клемата на батерията и нейната скоба е лош. В него се появява съпротивление, върху което падат всички волтове, но само при голям ток от стотици ампери (помнете закона на Ом). Така че тук: проблемът е в мястото на кримпване на проводника. Можете да опитате да изправите скобата, да оголите проводника и да го гофрирате отново или по-добре да го запоите. Но, разбира се, това няма да помогне много, ако самият проводник е твърде тънък.
- Кои "крокодили" са по-добри - пластмасови или метални?
Припластмасови "крокодили" токът протича само през една медна гъба, освен ако не се използва технология с двоен контакт, както при проводниците на Airline. И двете "челюсти" работят в метална скоба, което подобрява контакта и намалява контактното съпротивление и загубите на напрежение.