Стартерно устройство Gazelle

Стартер ST 230-B4 или стартер 422.3708 може да се монтира на автомобили GAZ 2705 Gazelle.

Снимка на двигателя UMZ-4215.10, монтиран на автомобил Gazelle. Цифрите показват: 15 - амортисьор на шайбата на коляновия вал; 14 - маслен сепаратор; 13 - капак на кухината на тласкачите; 12 - фитинг за източване на масло от масления охладител; 11 - маслен съд; 10 - долната част на корпуса на съединителя; 9 - горната част на корпуса на съединителя;8 – стартер; 7 - сензор-разпределител запалване; 6 - запалителна свещ; 5 - щека за измерване на маслото; 4 - горивна помпа; 3 - капачка за пълнене на масло; 2 – шайба на помпата за охлаждаща течност; 1 - работно колело на вентилатора на охладителната система;

Структурно стартерът е монтиран от лявата страна на двигателя и е прикрепен към капака на съединителя.

Помислете за стартовото устройство Gazelle. Стартер ST 230-B4 е 4-полюсен, 4-четков DC електродвигател. Стартерът се състои от корпус, арматура, четка, преден и заден капак, тягово електромагнитно реле и задвижване.

Кратка техническа характеристика на стартера

Мрежово напрежение 12 V
Номиналната мощност на стартера е 1,5 kW
консумация на ток в режим на спирачен момент, не повече от 550A
задвижваща предавка - 9 зъба
въртящ момент не по-малко от 20,0 Nm (2,0 kgf)
меднографитни четки (4 броя) тип MGSO с размери 8.8x19.2x14 mm

В корпуса на стартера има четири полюсни възбудителни намотки, механично свързани към корпуса. Вътре в кутията има котва, която е вал, върху който е разположена сърцевина с намотка и колектор, състоящ се от набор от медни плочи. Анкерът се върти върху две металокерамични втулки,притиснати в капаците на стартера. В предния край на арматурата има задвижване, което е свободен ход (bendex) със зъбно колело в края.

Схема на стартовото устройство Gazelle модел 42.3708-10. Цифрите показват: 31 - напорна втулка; 30 - пружинен пръстен; 29 - зъбно колело; 28 - задвижване с ролков съединител за свободен ход; 27 - междинна опора; 26 - котва; 25 - колектор; 24 - намотка на възбуждане; 23 - тяло; 22 - четкодържач; 21 - четка пружина; 20 - четкодържач; 19 - четка; 18 - капак от страната на колектора; 16 - защитна капачка; 15 - щанга; 14 - капак на тяговото реле; 13 - компактен болт; 12 - уплътнителен пръстен; 11 и 17 - заключващи шайби; 9 - контактна плоча; 8 и 10 - изолационни втулки; 7 - теглително реле; 6 - възвратна пружина; 5 - прът на тяговото реле; 4 - сърцевина на тяговото реле; 3 - ос на лоста; 2 - лост 1 - страничен капак на задвижването;

Изпреварващият съединител се държи на вала с помощта на заключващ пружинен пръстен, вдлъбнат в специален жлеб на арматурния вал и горната натискаща втулка. В същото време стартерното устройство Gazelle осигурява спазването на размера на аксиалното движение на арматурата, зададен от производителя, който се задава с помощта на подложки.

На вала на арматурата има спираловидни шлици, по които се движи изпреварващият съединител (със съединителни шлици във вътрешната си част) в момента, в който излезе за контакт със зъбите на короната на маховика при стартиране на двигателя.

Електромагнитното тягово реле на стартера се намира над корпуса на стартера и е прикрепено към предния капак на стартера. Соленоидното реле се състои от корпус, сърцевина с възвратна пружина, капак с тоководещи болтове, които са и силовите контакти на релето. Капакът също така съдържа захранващия контакт за намотките.реле, както и съединителна пластина, която затваря силовите контакти.

При тяговото реле има две намотки - прибираща и задържаща:

Прибираща се намотка - 180 оборота на проводник PEV-2, диаметър 1,18-1,36 mm, съпротивление 0,35-0,36 Ohm
Задържаща намотка - 180 оборота на проводник PEV-2, диаметър 0,75-0,89 mm, съпротивление 1,06-1,14 Ohm

Вътре в корпуса на релето има сърцевина с възвратна пружина.

Схема на стартера на газела. Цифрите показват: 8 - четка; 7 - котва; 6 - намотка на възбуждане; 5 - задвижване; 4 - прибираща се намотка; 3 - задържаща намотка; 2 - превключвател на стартера 1 - стартер;

На гърба на сърцевината е направена специална скоба, чрез която сърцевината се свързва със задвижващата вилка на стартера.

Стартерът работи по следния начин. Един от контактите на тяговото реле е свързан към "плюс" директно от акумулатора, докато самият стартер има постоянно "минус" от тялото на двигателя, свързан с джъмпер към "масата" на автомобила. Проводникът от намотките на стартера е свързан към втория контакт в капака на тяговото реле.

Когато ключът за запалване се завърти в положение „стартер“, спомагателното реле на стартера (711.3747-02) се задейства. В допълнителното реле чрез затворени контакти мощността се предава към контакта в капака на тяговото реле. Намотките на релето, след като са получили захранване, създават електромагнитно поле вътре в себе си, поради което сърцевината на релето се прибира. В края на сърцевината, както бе споменато по-горе, е фиксирана вилица, която при прибиране на сърцевината (вилицата работи на принципа на кобилицата) премества стартовото задвижване към зъбния венец на маховика. В края на ходещото ядро натискасвързваща плоча в капака на тяговото реле, която чрез затваряне на силовите контакти предава мощност на стартера. В този момент прибиращата намотка е изключена и сърцевината остава в прибрано положение само поради задържащата намотка на тяговото реле. Стартерът започва да се върти, прехвърляйки въртящия момент от вала на арматурата към зъбния венец на маховика на двигателя.

След стартиране на двигателя ключът за запалване се връща от положение "стартер" и в същото време се отваря захранващата верига на допълнителното реле на стартера, контактите му се отварят и тяговото реле се изключва. Ядрото на релето под действието на възвратната пружина напуска корпуса на релето и притиска вилицата, която връща задвижването в първоначалното му положение.

Вижте и други отзиви