Стартерно зарядно
Стартирането на автомобилен двигател през зимата с изтощен акумулатор отнема много време. Плътността на електролита след дългосрочно съхранение е значително намалена, появата на едрозърнесто сулфатиране увеличава вътрешното съпротивление на батерията, намалявайки нейния стартов ток. През зимния сезон вискозитетът на моторното масло се увеличава, което изисква повече стартова мощност от източника на стартов ток.
Има няколко изхода от неприятна ситуация: 1) загряване на маслото в картера; 2) възможност за "светване" от друга кола или стартиране от тласкач; 3) с помощта на стартовото зарядно устройство.
Последният вариант е по-предпочитан при съхраняване на автомобили на платен паркинг, такова устройство ще позволи не само стартиране на автомобили, но и бързо възстановяване и зареждане на повече от една батерия по време на почивки.
Разликата от фабричните стартови зарядни устройства е, че при фабричното стартиране вътрешната батерия се презарежда от захранване с ниска мощност за ток до 3-5 ампера, което не е достатъчно, за да поеме захранването към стартера на автомобила, също така във фабричното устройство мощността на вътрешните стартерни батерии е прекомерно увеличена до 240 a / h и след няколко стартирания е невъзможно бързо да се възстанови капацитетът им. Теглото на такъв блок на колела надвишава 200 кг, дори не винаги е възможно да го търкаляте заедно до колата. Някак си трябваше да ремонтирам такава кутия в лабораторията, дори и с извадени батерии, теглото на стартовата количка е доста голямо.
Устройството за възстановяване на зарядното устройство, предложено от нашата лаборатория, се различава от фабричния прототип с леко тегло, почти пет пъти по-малко, при същия стартов ток, има способността автоматично да поддържа работното състояние на батерията, независимо от времето и времето за съхранениеизползвайки режим на регенерация.
С възможното отсъствие на вътрешна батерия, стартовото зарядно устройство е в състояние за кратко време да достави стартов ток до сто ампера.
Процесът на възстановяване на капацитета на вътрешната батерия след стартиране на двигателя на автомобила протича интензивно, при липса на нагряване и кипене на електролита.
Параметър
Стойност
Стартиране на зарядно устройство
ROM - 1
Време за възстановяване капацитет
Токът на зареждане на буфера се задава от регулатора на тока R2 на триака VS1 (фиг. 1). В случай на големи промени в мрежовото напрежение е възможно да изберете мрежовото напрежение чрез превключване на превключвателя SA2 220-240 V.
Режимът на регенерация е редуване на равни по време токове на зареждане и разреждане, ускорява възстановяването на плочите и намалява температурата на електролита.
Регулаторът на тока на зареждане R2 ви позволява да настроите тока на зареждане в зависимост от капацитета на батериите. Веригата "Стартово зарядно устройство" се състои от триак регулатор на напрежението, силов трансформатор T1, токоизправител на базата на мощни диоди VD3, VD4 и стартерна батерия GB1.
Характеристики: Мрежово напрежение 220-240 волта Зарядно напрежение 12-18 волта Заряден ток 5-10 ампера Стартов ток 30-50 ампера Време за зареждане 1-3 часа Време за регенерация 5-8 часа Теглото на устройството със стартова батерия е 40 кг
Входните и изходните вериги на веригата на устройството съдържат филтърни кондензатори C1C2, които намаляват нивото на смущения по време на работа на триак контролера.
Регулаторът на ъгъла на включване се състои от RC верига R1, R2, C3, която ви позволява да зададете времето за включване на праговия динистор VD2, включен в диагонала на диодния мост VD1 презограничаващ резистор R4. Мостът ви позволява да синхронизирате включването на триак VS1.
Силовият трансформатор T1 се използва от цветен телевизор Rubin тип TC-320 с медни намотки, възможно е да се използва и с алуминиеви намотки тип TCA-270, проводниците на намотките са еднакви и в двете версии. Преди навиване на вторичните намотки (първичните остават непроменени), две рамки трябва да бъдат отделени от желязото, всички вторични намотки трябва да бъдат отстранени към екранното фолио и да се навиват плътно в един слой намотка с медна тел с напречно сечение 2-4 mm.kv. преди пълнене, напрежението на една намотка ще бъде между 15 и 17 волта AC. Съединението на двете намотки (5.7) е свързано към захранващата батерия минус шина, свободни клеми (6, 8) към превключвателя SA 4 и към диода VD 4.
В режим "Регенерация" се използва един полупериод на положителен ток, което позволява почистване на пластините на батерията от кристализация. За контролиране на зарядния и стартовия ток в положителната шинна верига е монтиран шунт с устройството за максимален ток от 50 ампера.
Индикационните светодиоди HL1, HL2 показват наличието на напрежение в първичната и вторичната верига.
Мрежовият превключвател SA1 е настроен на ток до 10 ампера, може да бъде заменен с автоматична машина за две линии за същия ток. Превключвателят за мрежово напрежение SA2 тип T3 или P1T ви позволява да настроите максималното напрежение на трансформатора в съответствие с мрежовото напрежение.
Вътрешната батерия GB1 е свързана към положителната шина чрез подвижен джъмпер P1. За 2-3 стартирания е достатъчно да инсталирате батерия 6ST 45 или 6ST50.
Връзките на вторичните вериги трябва да се извършват с медна шина с напречно сечение най-малко 16 mm2. Свържете към акумулатора на автомобила с крокодилски скоби за работен ток до 200 A.
Първичната верига се доставя с трижилен кабел с достатъчна дължина в студоустойчива винилова изолация за ток до десет ампера, необходима е клема за заземяване в гнездото.
Радиокомпонентите във веригата не са оскъдни: резистори тип MLT или SP, триак тип TS, кондензатори KBG-MP с три извода (C1, C2), MBGO -C3, електролити K50-12, K50-6-C4.
Диоди D160, без радиатори, могат да бъдат заменени с всякакви с ток най-малко 50 ампера. Стартовото зарядно устройство е сглобено в отделен корпус с размери 360 * 220 * 260 mm, повърхностен монтаж, стартовата батерия е инсталирана на обекта, кабелите към клемите X3, X4 са свързани с подвижни.
Връзките в първичната верига се извършват с многожилен проводник с напречно сечение 2 mm2, всички радиокомпоненти, с изключение на тези, монтирани на предния панел на корпуса на устройството, са монтирани върху текстолитна подложка без метално покритие с дебелина 2 mm.
Към сглобеното устройство първо свържете вътрешната батерия GB1 в правилната полярност, задайте тока на зареждане с регулатора на ток R2, проверете тока на зареждане в режимите на зареждане, стартиране и регенерация, ако не надвишава 10 ампера, тогава стартовото зарядно устройство работи нормално.
Когато устройството е свързано към акумулатора на автомобила, токът трябва да се увеличи 2-3 пъти, след 10-20 минути той ще намалее до първоначалната си стойност поради предварителното зареждане на батериите. При достигане на такива условия превключвателят SA3 трябва да се превключи в режим "Старт" и двигателят на автомобила да се стартира, ако стартирането не успее, през същото време трябва да се извърши допълнително презареждане и да се опита отново. Ако стартирането е успешно, изключете мрежата SA1, отстранете скобите XT3, XT4 от акумулатора на автомобила, като започнете с положителен и ги фиксирайте върху изолирана стойка, за да елиминирате случайнизатваряния.
Превключете вътрешната батерия с превключвател SA4 в режим на регенерация с ток, зададен от регулатора R2 "Настройка на ток" в рамките на 0,02 C, където C е капацитетът на батерията GB1.
Подобно устройство се използва в акумулаторна фирма "АКБ - Сервиз" от 1995 г. за зареждане и възстановяване на акумулатори, при необходимост се използва за стартиране на автомобилни двигатели през зимния сезон.
Литература: 1. В.Коновалов, А.Разгилдеев. Възстановяване на батерията. Радиомир №3. 2005. Стр 7-9. 2. В.Коновалов. Измерване R vn "AB". Радиомир №11. 2005 г Страници 14-15. 3. В.Коновалов. Зарядно устройство и устройство за възстановяване на Ni-Ca батерии Радио № 3. 2006 г. Страница 53-54.