Стартиране и реверсиране на дизелови двигатели, Кораборемонтник
За да стартирате дизелов двигател, е необходимо, след като се преодолее съпротивлението на триещите се части на движещи се части и прикрепени механизми, да се съобщи на коляновия вал такава скорост, при която става възможно самозапалване на горивото, подадено към цилиндрите.
За корабните дизелови двигатели най-широко използваният метод за стартиране със сгъстен въздух, като най-бързият и безпроблемен.
На фиг. 66 показва диаграма за стартиране на дизелов двигател със сгъстен въздух. Стартовият цилиндър 2 съдържа захранване със сгъстен въздух. Капацитетът на цилиндъра съгласно Правилника на регистъра на СССР трябва да бъде такъв, че да се осигурят 12 пуска на реверсивен и шест пуска на нереверсивен дизелов двигател без изпомпване на въздух в цилиндъра. Налягането на въздуха в цилиндъра зависи от степента на скоростта на дизеловия двигател: за нискооборотни дизелови двигатели е достатъчно налягане от 3000-6000 kN / m 2 (30-60 kgf / cm 2), а за високоскоростни двигатели 5000-9000 kN / m 2 (50-90 kgf / cm 2). Когато клапанът на стартовия цилиндър е отворен, сгъстеният въздух преминава през тръбопровода към разпределителя на стартовия въздух 1, откъдето се подава на свой ред към автоматичните стартови клапани на 3 цилиндъра в съответствие с реда на тяхната работа. При достигане на стартовата скорост се включва подаването на гориво, което се запалва поради високата температура на въздуха, компресиран в цилиндрите. Веднага щом дизелът започне да работи с гориво, подаването на стартов въздух се спира. При дизелови двигатели с цилиндри с голям обем въздухът се подава към цилиндрите чрез пневматично задействани пускови клапани. В този случай пусковите клапани се отварят от подавания към тях въздух от въздухоразпределителя. При наличието на такива клапани периодът на всмукване на въздух в цилиндъра се определя от продължителността на комуникацията на главния начален въздуховод с въздушната кухина на клапана. В резултат на това стартовият клапан не можеотворен в момента, когато налягането в работния цилиндър надвиши налягането на стартовия въздух, което предотвратява навлизането на горещи газове в тръбопровода за стартиране и осигурява безопасността на стартиране на двигателя с въздух при едновременно подаване на гориво.
Основните двигатели на корабите в повечето случаи са обратими, тоест имат способността да променят посоката на въртене на коляновия вал. Съгласно правилата на регистъра на СССР реверсирането се извършва за 10–15 s.
За изпълнението на обратната страна се използват различни устройства. Най-лесният начин е да обърнете дизеловия двигател, като завъртите барабана на разпределителя на въздуха със симетричен профил на горивната гърбица. Такава обратна система се използва при такива двутактови дизелови двигатели, където няма нужда да се променят фазите на газообмен при работа на заден ход. Най-простото реверсивно устройство за четиритактови дизелови двигатели е това, което осигурява наличието на две гърбични шайби на разпределителния вал за всеки клапан: една за напред, друга за заден ход. За да промените въртенето на коляновия вал, първо трябва да спрете двигателя, като изключите горивните помпи. След това, под ролките на клапанния механизъм и стартовия разпределител на въздуха, трябва да поставите шайбите на обратната гърбица, като преместите разпределителния вал за това, и стартирайте двигателя отново.
Устройството за заден ход трябва да бъде блокирано с устройството за стартиране. Използването на такъв комплекс дава възможност за управление на двигателя както от обикновен контролен пост (CP), разположен до двигателя, така и от централен контролен пост (CPU), разположен в специално помещение в машинното отделение.
Понастоящем управлението от PU или CPU отстъпва място на дистанционно управление (RC), както и дистанционноавтоматизирано управление (DAU), осъществявано от рулевата рубка на кораба.
Въпроси за преглед 1. Как се класифицират ICE?
2. Посочете принципа на работа на четиритактов двигател.
3. Посочете принципа на работа на двутактов двигател.
4. Кои са основните компоненти на двигателя?
5. Как са разположени неподвижните части на двигателя?
6. Как са разположени движещите се части на двигателя?
7. Как е устроен разпределителният вал и как работи?
8. Как е подредена и как работи горивната помпа за високо налягане?
9. Как е подредена дюзата и как работи?
10. Какви системи обслужват двигателя?
11. Как се стартира двигателят?
12. Как се реверсира двигателят?
13. Дайте сравнителна оценка на мощността на четиритактови и двутактови двигатели с еднаква скорост на коляновия вал и еднакви размери на цилиндрите.