Стартиране и спиране на двигателя

Преди да стартирате двигателя, проверете наличието на охлаждаща течност в охладителната система и нивото на маслото в картера. Помпете гориво в карбуратора с лоста за ръчно задвижване на горивната помпа.

Стартиране на студен двигател при температури от 0 C и по-високи

Поставете скоростния лост в неутрално положение. Натиснете рязко няколко пъти педала за управление на газта на карбуратора. Изключете съединителя и включете запалването и стартера. Дръжте стартера включен, докато двигателят се запали, но не повече от 5 s. Интервалите между задействания на стартера трябва да бъдат най-малко 10-15 s. Ако двигателят не стартира след три опита, спрете стартирането, проучете и отстранете проблема.

Веднага след като двигателят стартира, незабавно освободете ключа за запалване. Загрейте двигателя. Температурата на охлаждащата течност при горещ двигател трябва да бъде поне 60 C.

Строго е забраненода се ускорява загряването, за да се извърши с висока скорост на коляновия вал.

Стартиране на студен двигател при температури от 0 до -20 С

Извършете следните операции преди стартиране:

Деактивирайте масления охладител.
Затворете капаците на радиатора и поставете капака на радиатора.
Завъртете коляновия вал на двигателя 3-5 оборота с манивелата.
Издърпайте копчето за управление на дросела на карбуратора до отказ (за това първо трябва да натиснете педала за управление на газта).

Повторете следващите операции в съответствие с инструкциите "Стартиране на двигателя при 0 C и повече".

Когато двигателят загрее, постепенно, с увеличаване на скоростта на коляновия вал, удавете копчето за управление на дросела докрай.

Стартиране на студен двигателпри ниска температура (под -20 C)

Стартирайте студен двигател при ниски температури, след като е бил предварително загрят от стартовия нагревател (процедурата за загряване е описана в раздел "Пусков нагревател"). При липса на стартов нагревател, загрейте по друг начин (пара, гореща вода или въздух и т.н.) По-нататъшната последователност от операции остава същата като в случай на стартиране на студен двигател при температура на околната среда до -20 C.

Стартиране на горещ двигател

Когато стартирате горещ двигател, не затваряйте дросела на карбуратора и не натискайте рязко педала за управление на газта, тъй като това ще доведе до пребогатяване на сместа и ще затрудни стартирането на двигателя. Ако все пак горещата смес се оказа прекомерно обогатена, тогава е необходимо да се продухат цилиндрите с въздух, за което плавно натиснете педала за управление на газта на карбуратора до отказ и незабавно завъртете коляновия вал на двигателя няколко оборота със стартера.

Спиране на двигателя

За постепенно и равномерно охлаждане на двигателя, преди да изключите запалването, оставете го да работи 1-2 минути на ниска скорост на коляновия вал. нагоре Какво е подгревател и необходим ли е?

Същността там е следната: това е симбиоза на нагревател на Zaporzhets (същата свещ, бензинова помпа и т.н.) и бойлер. Недостатъци: работи добре само при горещо време, а през зимата бензинът се изпарява зле, свещта е постоянно наводнена и ако батерията не е нова или закачена (което се случва най-често в студа), тогава най-вероятно ще го поставите на нула, но няма да стартирате нито нагревателя, да не говорим за двигателя (свещта консумира много голям ток, а има и контролна бобина, вентилатор, контролен панел). За съжаление, трябвашеще срещне тези единици в различни версии и на различни автомобили и трябва да отбележа, че ако направите всичко според инструкциите, по дяволите, с две, ще работи - трябва да знаете и конкретната настройка на устройството. Ако успеете (в студа) да разглобите всичко, почистете свещта, почистете контактите на помпата, заредете батерията, проучете всички навици на това устройство и го стартирайте - ето! Той ще вие и ще започне да яде бензин след половин час (и това е 5 - 10 литра бензин), температурата на двигателя е 40 градуса. По принцип този продукт е необходим само при температури под минус 20 градуса и ако има нужда да стартирате при такива температури, тогава е по-добре да си купите обикновена горелка - сто пъти по-надеждна и по-удобна, и второ, можете да загреете картерите на мостовете. Единственото условие е задължително да почистите двигателя от маслен слой от мръсотия, в противен случай маслото ще се запали. [Барсик]

Има такова устройство, произведено от Тюменския завод ATE, монтирано в охладителната система, има монтажни комплекти за почти всеки тип двигател, включително за UAZ. Има вграден термостат за предотвратяване на прегряване, така че можете да го оставите през нощта. Маслото в двигателя също загрява доста добре, просто от самия двигател. [Прието]

Чудесно нещо, което ви позволява уверено да стартирате двигателя при всяка слана. Слуховете, че той е в състояние да постави здраво батерията, са силно преувеличени. Подгревната свещ работи 30-40 секунди, а моторът на вентилатора ще изяде не повече от 1-2 Ah за 15-25 минути. И тогава всичко е като през лятото - лесно и просто. Тъй като антифризът и маслото се нагряват едновременно, сравненията с горелка не са в полза на последната. Процесътобучението е най-добре да не е в най-студеното време на годината. Като правило, от 3-4 пъти се оказва за всички - в грунда всичко е доста разумно боядисано на базата на войник. Открит огън, бензин, масло, събрани на едно място, предполагат наличието на пожарогасител и наблюдение на работата на котела. От съвети за привеждане в ума. Подгревната свещ не трябва да стои както и да е, а с слота нагоре. Сменете възможно най-бързо маркуча на въздуховода от вентилатора към котела с метален гофриран маркуч. Двигателят на вентилатора трябва да се направи двускоростен, като се замени превключвателят му с трипозиционен и се добави нихромна спирала към веригата, подобна на двигателя на вентилатора на печката - в началото на запалването, ниски скорости, след това големи. Последният съвет от категорията на украшенията е парче тел, извито с малък кожух, за да преместите тръбата в палета от транспортно положение в работно положение, това ще запази ръкавите на дрехите чисти. И е добре, ако всичко това е в града, близо до жилища - но какво ще стане, ако е в поле, в гора? Научете материалите, хора! [Вячеслав Ахметов]

Видях момчетата от Ладога да адаптират това - тръба на триножник, огъната на 90 градуса нагоре, в хоризонталната част на тръбата се вкарва горелка, а горната част може да се използва като нагревател или да се постави тенджера и да се готви храна. [Rhino3162]

20 см (материал тип неръждаема стомана) 1 м дълъг или малко по-дълъг. Единият край е заварен и близо до края има правоъгълен изрез на тръбата в горната част на тръбата

20х10 см със заварени листове тип дюза, дъно тип двуноги от мек метал (може да се регулират извивките и височината). В отворената част вкарвате горелка, насочвате "дюзите" където трябва. Например,на картера на двигателя. [b356]

Устройство за подгряване от ГАЗ-69: (снимка [гмуркане])

В сегашните двигатели няма такова масло, което да замръзне до смърт в Москва. Да започнем отначало: UAZ е военно превозно средство и е проектирано да стартира при всякакви метеорологични условия и ако не стартира, тогава вината не е UAZ или сланата. Второ: преди имаше студове и хората не знаеха за синтетика, но УАЗ (ГАЗ-69) караха. Вероятно не е нужно да търсите панацеи в маслените стикери, но трябва да разберете как да запалите кола на студено. Трябва да започнете с батерията - ако е изтощена, изхвърлете я, но не бързайте с масло - не е важното, но ако е напълно удебелена, вземете дръжката и завъртете. За доброто на каузата, налейте чаша бензин (правилните шофьори, когато пристигнат, не забравяйте да излеете чаша бензин в горещо масло - на следващия ден е осигурено лесно стартиране, тъй като маслото ще бъде по-тънко от синтетичното, а бензиновите пари допълнително ще обогатят сместа. Няма вреда от това за двигателя). По-лошо е, ако колата е стояла на улицата 2-3 дни, а термометърът показва -20 и под -25. Действията са същите и ще отнеме повече време за завъртане на ръчката, но проблемът ще бъде, че сместа обикновено вече не се запалва и се утаява върху свещите и за да имате по-малко проблеми, не забравяйте да поставите нови свещи преди началото на зимата, добре, ние считаме де факто, че въглехидратите са почистени и запалването се регулира и настройва по-рано (ако това не е направено, тогава го правим). Загряването на сместа е възможно с горелка, но това трябва да се направи внимателно, загрявайки всмукателния колектор. С него загряваме и маслото в картера. Ако термометърът показва под -25 до -35, тогава действията са същите, само че сега ще трябва да загреете и корпусите на мостовете, скоростната кутия, трансферната кутия и крайните задвижвания. По-лошо е, когато -40 - нигролът може да замръзне тук (TAp-15v според научните изследвания) и тогава наистинаще има проблеми (TAD-17 все още е жив при тази температура). Ако се очаква постоянна работа при -40, тогава, разбира се, е по-добре да смените смазочните материали. Една кутия етер също е много полезна - в магазина е маскирана като течност за студен старт, но трябва да знаете как да я използвате. Обикновено един ми е достатъчен за московската зима. [Barsik] горе Как да запаля двигателя сам с изтощен акумулатор?

Опитайте се да поставите само на хълмовете. Честно казано, вероятно не знам друг начин, особено след като на моето устройство няма крив стартер. (лебедка)
Имах глупавия навик да си оставям фаровете включени. Няколко пъти на този голям полет - кукуви за N часа. След това случайно попаднах на забавно устройство, наречено Power Bank - автономна батерия от 6 Ah, можете да я презаредите както в колата през запалката, така и от 220 V, включена е двойка специални кабели с крокодили. Осигурява завъртане на двигателя с приблизително Волговски параметри за около пет минути. През лятото захранвам прожектор с 400 свещи или носач с флуоресцентна лампа от него (достатъчно за няколко часа), а през зимата го нося под седалката като опция за безопасност. [кирасир]

Общи положения: - превъртете с "ръчен стартер" няколко пъти; - ако е студено, включете фаровете за няколко секунди. Да, не се шегувам. В същото време през батерията ще тече приличен ток и ще се затопли малко и ще реагира благоприятно на последващото стартиране; - ако има топла стая, тогава не е лошо да загреете батерията там; - в никакъв случай не усуквайте дълго време. По-добре е да изчакате половин минута и да опитате отново; - възбуждащата намотка на генератора приема приличен ток. така че можете да го изключите при стартиране. След стартиране можете да го върнетевключи. [jora]

Понякога помага затварянето на контактите директно на стартера, тоест ако стартерът няма достатъчно мощност при включено запалване, тогава има шанс чрез затваряне на +, прибиращата клема и самата клема на стартера, да завърти още малко двигателя. Подходящ за този гаечен ключ 17x19 [Живай]

Кривият стартер дори и в замръзване ви позволява да стартирате двигателя нормално (при минус 10, това е сигурно) и физиката няма нищо общо с това, но ако запалването е настроено неправилно, тогава, разбира се, можете да го получите по челото с дръжка, така че има само един съвет, ако го запалите, трябва да сте 100 процента сигурни, че всичко е наред с запалването. Второ. При стартиране не е нужно да се правиш на стартер, тоест не е нужно да въртиш дръжката през цялото време с едно и също темпо, но трябва да я завъртиш на компресия и да завъртиш този момент рязко и това, което трябва да направиш, е рязко (дросел и ръчна газ на максимум, ако двигателят е студен, ако е горещ, тогава не пипай дросела изобщо, но ръчно на максимум). По принцип дори V-8 (ЗИЛ-130, ГАЗ-66) тръгват с криви, но двигателят на най-новата Лада или Москвич едва ли ще тръгне така, тъй като е с висока компресия. [Барсик]

За тези, които напълно нямат стартова дръжка или възможност да я използват, предният мост е изключен, едното (или двете, което е по-добре) задно колело е повдигнато. Включваме четвърта скорост, навиваме дълго въже около волана и дърпаме. НО, ако в мостовете са монтирани ключалки, трябва недвусмислено да поставите и двете колела! [СЪС. Василенко "сталкер"]