Статия за майсторски клас по мотокрос
Майсторски клас по мотокрос.
Геометрията, която съществува, ъгълът на люлеещото се рамо, ъгълът на вилицата, разстоянието между крачетата, всичко е подредено така, че да създаде стабилизиращ момент на движение. Подвижната земя създава сила върху предното колело, поради наклона на вилицата се създава стабилизираща сила. За да включите мотоциклет, трябва да преместите телесното си тегло напред.
Мотоциклетът има напречна ос, която е центърът на еластичността и центърът на тежестта. Обикновено при всички мотоциклети центърът на еластичност и центърът на тежестта са подравнени на нивото на стъпалата. Въпросът е, че разпределението на теглото на колелата на мотоциклета е еднакво. Окачването е настроено така, че натискът на предното и задното колело при удар в препятствие е еднакъв.
Когато натиснем газта, има тяга на предното колело, която е насочена по посока на мотоциклета. За да променим посоката на движение, трябва да завъртим леко волана и да наклоним мотора. За да избегнете приплъзване на колелата, трябва да преместите телесното си тегло към предната част на мотоциклета. Ако дадем газ, тогава силата ще се балансира поради факта, че ще има тласък от задното колело. Допълнителното тегло на предното колело ни помага. Колкото по-малко кракът е изложен в движение, толкова по-добре, защото в този момент има дисбаланс поради прехвърлянето на телесното тегло.
Предната площадка на мотоциклета и предната колона са различни. Когато затегнем вилицата, дължината на вилицата намалява, предната част на мотоциклета се спуска надолу, поради което се получава прекомерен въртящ момент, мотоциклетът придобива свойството на презавиване. За да се постигне презавиване в аварийни ситуации, се натиска предната спирачка. В пясъка или в коловоз, за да накарате мотоциклета да падне в завой или много бързонаведени, просто не отпускаме предната спирачка след спиране. Това дава възможност за по-рязък завой. След преминаване на завоя отпуснете предната спирачка и добавете газ. Средната стойка е необходима за равномерно движение. Позицията на гърба се прилага в случай на спиране. Теглото на тялото се измества назад, за да натовари задното колело като задното колело е по-широко от предното и когато трябва да спрем, можем да намалим по-интензивно поради факта, че задната спирачка ще създаде спирачна сила за нас.
Издърпването на спирачката се извършва не чрез изправяне на водача, а чрез преместване на седалката. Задната стойка се характеризира и с факта, че е необходимо да се разтоварят максимално ръцете по време на спиране, стойката трябва да бъде придружена от ръка напред. Има включване в работата на мускулите на гърба, те ни позволяват да създаваме коригиращи движения. За да разтоварите максимално ръцете, е необходимо да захванете мотоциклета с коленете си. Ако трябва да ускорим, заемаме предна позиция, кракът ни лежи зад спирачката, а левият крак лежи под превключвателите. При спиране кракът ни се издига и в този случай кракът лежи върху спирачката, а скоростният лост ще бъде под крака. Ако човек не може да забави или да смени стойката, тогава стойката не е правилна. Движението на подбедрицата ни показва необходимостта или да спрем, или да преместим, без да напускаме стъпалата. Тази техника може да се използва само когато лицето има пълен контрол над крайниците си.
Необходимо е да запомните къде се намира спирачката на мотоциклета. Когато човек се опитва да преодолее препятствие, той търси къде е спирачката, което е много опасно. В такива ситуации просто трябва да натиснете крака си към резервоара и да натиснете надолу. С течение на времето ще започнете да усещате как се случва.
Ръцете са плътно стиснати, ръцете са отпуснати доколкото е възможно, за да отработим всяко движение на мотоциклета с ръцете си, тялото ни е статично. Мотоциклетът не трябва да дръпва или да бута водача. Мотоциклетът има своя инерция, тялото има своя инерция. В никакъв случай не трябва да затваряме ръцете си, иначе няма да можем да нулираме нито газта, нито съединителя. За да не се нарани ръката, предмишницата и ръката трябва да са в една линия, ръцете трябва да се обърнат. Предната спирачка трябва постоянно да се следи. Лактите настрани, предмишниците изправени. Движението на лостовете се извършва с два пръста или с един пръст, спирачката с един пръст. За да работите точно със спирачките и съединителя, трябва да държите ръцете си правилно. Лостовете са регулирани така, че спирачката да не стига до пръстите на 1,5 см. Съединителят се натиска с два пръста. Необходимо е да движите волана с бързи и точни движения.