Стръмен маршрут Как собственик на автобус стана борец за справедливост

Престрелки, изпитания и народна любов в историята на бизнесмена Дмитрий Каргин

На 1 май 2014 г. в 4 сутринта два автомобила блокираха изхода от депо Каргина. От тях излязоха яки момчета и започнаха да уреждат нещата с шофьори и кондуктори. „Нямаше битка, но беше трудно“, спомня си Каргин. Едва към 21 часа шефът на местния КАТ успява да изведе колите от прохода. Каргин в отговор реши да предприеме изключителна стъпка - вози хора безплатно в продължение на три седмици.

На 12 май в Нижни Новгород започна „Жълтата революция“ - според различни оценки от три до седем хиляди души се събраха на митинг в подкрепа на Каргин. Имаше лозунги срещу корупцията и произвола на местната власт. В рамките на две седмици Каргин събра 80 000 подписа с искане автобусите му да бъдат върнати на улицата.

Маркетолог

Дмитрий Каргин е набит 45-годишен мъж с четири деца и голям джип със знак „Движението забранено“. Сормовският район на Нижни Новгород, в покрайнините на който се намира офисът на Каргин, постоянно е в задръствания поради многото наземни прелези с бариери. Предприемачът не харесва, че властите не могат да намерят пари за естакади.

През 1997 г. Дмитрий Каргин се занимава с търговия на едро, когато негов състудент му предлага да си купи автобус. В онези дни това беше обикновен малък бизнес - предприемачите купуваха автобуси, наемаха шофьор и ги пускаха по маршрута, а колата се изплащаше след няколко години. Един приятел обеща да поеме всички проблеми върху себе си, но не се получи - самият Каргин трябваше да се потопи в транспортния бизнес. Скоро той изкупи дела на партньора.

По маршрут 71 имаше 7 превозвача, всеки с по няколко автобуса. Повечето предприемачиразглеждайки този бизнес като страничен бизнес, предпочитайки да инвестира печалби в други проекти, Каргин решава да се заеме сериозно с транспорта. Той започна да купува автобуси от конкуренти. До 2007 г. Каргин вече има около 40 автобуса, само три коли, които не му принадлежат, се движат по маршрут 71.

Пазарът на обществения транспорт в Нижни Новгород, както и в повечето български градове, е хаотично наследство от 90-те години. По данни на Министерството на транспорта и съобщенията в града има над 700 общински автобуса и около 1000 частни таксита. В по-голямата си част това са канали, които се произвеждат от Павловския автомобилен завод, разположен наблизо. Максималните тарифи се определят от градските власти, те също разпределят маршрутите между превозвачите и определят колко автобуса трябва да има по маршрута. Метрото покрива само малка част от града, повечето граждани нямат специална алтернатива. Какъв автобус ще дойде - в него ще седнат хората, колко струва билетът - толкова ще платят. Да се режат един друг, за да стигнат по-бързо до спирката - това е цялото състезание на местните микробуси.

На пазар, където почти никой не мисли за маркетинга и качеството на услугите, Kargin изгради мощна марка T-71. Тук галено наричат автобусите на Каргин - "шафрановите гъби". В общността В защита на жълтата броня в социалната мрежа VKontakte има 16 300 души. За сравнение: групата на Московското метро има само 1700 членове на VKontakte.

Защо жителите на града обичаха микробусите Каргин? Първо, той се погрижи автобусите да се движат по разписание от рано сутрин до късно вечер и беше първият в града, който направи няколко нощни пътувания. „Всеки Сормович знае, че винаги може да се прибере вкъщи с автобуса на Каргин. Той е най-добрият превозвач в града“, казва жител на Нижни НовгородНаталия Кривдина.

След това постави кондуктор на всеки автобус. В много микробуси шофьорът все още прибира парите за билета, създавайки аварийни ситуации. Каргин започна да тегли награди сред пътниците - той публикува имената и снимките на победителите в автобуса и на уебсайта. Сормово е като голямо село, всички се познават - мнозина видяха снимки на съседи и познати, прегърнали спечелени телевизори и касетофони и започнаха да чакат на автобусните спирки за „шафрановата шапка“. Методът за борба с кражбите на проводници се превърна в инструмент за лоялност.

С течение на времето Каргин купува автобазата, започва да обслужва автобуси, да проверява шофьорите за алкохол сутрин и вечер и им забранява да пушат по време на шофиране. „Исках да изградя систематичен бизнес“, казва Каргин. „А други следваха прост път - примамват органите, за да не обръщат внимание на нарушенията и да печелят.“

Възпитаник на инженерния колеж в Сормово, Каргин изобщо не е като гуру на марката. Защо предприемачът реши да се открои сред многобройните идентични конкуренти и боядиса броните на автобуса в жълто? „Да, купих много боя на едро на ниска цена.“ Защо започна да тегли награди по номера на билети сред пътниците? „За да не продават кондукторите един и същи билет два пъти.“ Защо започнахте да изхвърляте? Да изтласкате конкурентите.

Благодарение на инстинкта си той изгради правилния диалог с публиката и получи невероятна лоялност, което спаси бизнеса му.

Снимка: Леонид Никифоренко/Secret Firmy

Ценообразуването в бранша е банално - превозвачите взимат максимална цена за билет, която се определя от общината. За първи път - и първият в града - Каргин се отклони от обичайната схема през 2003 г. Един от състезателите се съгласи с градамаршрут, значителна част от който вървеше успоредно на Каргинския маршрут. „Обадих му се, казах: Гриша, грешиш“, но той не ме послуша и Каргин започна да носи хора за пет рубли, а не за седем, както всички останали. Сега билетът в града струва 20 рубли, а Каргин носи 15.

Печалбите са намалели, но приходите са нараснали - жителите на бедните покрайнини на Нижни Новгород са готови да чакат автобус, за да спестят пари. Каргин реши да работи върху оборота, тъй като има удължени жлебове за 30 места, докато конкурентите имат стандартни за 17. „За 15 рубли на билет само Каргин може да работи за сметка на вала, трудно е за малките превозвачи, които имат само няколко автобуса, за да оцелеят. Бих искал не само да работя за храна, но и да купувам ново оборудване, да се развивам “, казва Дмитрий Дробишев, директор на компанията Vezem NN. Той спря да работи по градските маршрути, давайки под наем автобусите си за туристически пътувания.