СТРУКТУРА ЗА ОБОЗНАЧАВАНЕ НА ДЕФЕКТ НА РЕЛСА

4.1. Всички дефекти на релсите в класификацията се кодират с трицифрен номер. Използвана е следната структура на кода:

-първата цифра от кода определягрупа от дефекти на мястото на възникване на дефекта според елементите на релсовия участък (глава, шийка, подметка, цял участък);

- втората цифра определявида на дефекта на релсите, като се отчита основната причина за неговото възникване и развитие;

-третата цифра показваместоположението на дефекта по дължината на релсата.

Първите две цифри от кода за дефект на релсата са разделени от третата цифра с точка.

4.2.Групата дефекти и мястото на тяхното появяване по елементите на релсовия участък (глава, шия, подметка, цял участък) се определят от следните номера (първи знак ):

1 - пукнатини и отчупване на метал върху повърхността на главата на релсата;

2 - напречни пукнатини в главата на релсата;

3 - надлъжни пукнатини в главата на релсата и в зоната на преход на главата в шийката на съединението;

4 - пластични деформации (колапс), вертикално, странично и неравномерно износване на главата на релсата (дълги вълни и къси гофрирани вълни);

5 - дефекти и повреди на шийката на релсата;

6 - дефекти и повреди на основата на релсата;

7 - прекъсвания на релсите по целия участък;

8 – релсови завои във вертикална и хоризонтална равнина;

9 - други дефекти и повреди на релсата, включително корозия на подметката и шийката, както и допълнителни дупки в областта на облицовката и вдлъбнати маркировки в областта на сглобката.

4.3.Видът на дефекта на релсите, определен от основната причина за неговото възникване и развитие (втори знак ), се обозначава със следните числа:

0 - дефекти, свързани с нарушения на технологията за производство на релси;

1 - дефекти, които зависят от недостатъчно високометалургично качество на релсовата стомана (например от локални натрупвания на неметални включвания, удължени по посока на валцуване под формата на линии-линии) и недостатъчна якост на релсовия метал, което доведе до повреди на релситеслед пропускане на гаранционния тонаж (след изтичане на гаранционния срок);

2 - дефекти в зависимост от недостатъчно високото металургично качество на релсовата стомана (например от локални натрупвания на неметални включвания, удължени по посока на валцуване под формата на линии-линии) и недостатъчна якост на релсовия метал, което доведе до повреда на релситепреди да бъде пропуснат гаранционният тонаж (в рамките на гаранционния срок);

3 - дефекти в областта на болтовите съединения, свързани с повишено динамично въздействие на колелата върху коловоза, в нарушение на изискванията на инструкциите за текущо поддържане на железопътния коловоз; с нарушения на технологията за обработка на отвори за болтове и краища на релси от металургични заводи, линейни участъци и промишлени предприятия на коловозите на пътищата;

4 - дефекти, свързани с ненормативното специфично въздействие на подвижния състав върху релсите и условията на експлоатация на релсите (бокс, плъзгане, плъзгачи и др.), включително поради нарушения на режимите за движение на влаковете, поради недостатъци в подвижния състав, поради нарушения на нормите за текущо поддържане на коловоза;

5 - дефекти на релсата в резултат на необичайни механични въздействия върху релсите (удар с инструмент, релса в релса и др.);

6 – дефекти в зоната на заварените съединения, свързани с недостатъци и нарушения на технологията на заваряване на релси и обработка на заварени съединения, довели до повреди на релситеслед пропускане на гаранционния тонаж ;

7 - дефекти в зоната на заварените съединения, свързани с недостатъци и нарушения на технологиятазаваряване на релси и обработка на заварени съединения, довели до повреди на релсипреди да бъде пропуснат гаранционният тонаж ;

8 - дефекти, свързани с недостатъци и нарушения на технологията на настилка на релси, заваряване на релсови съединители и други дефекти;

9 - дефекти, причинени от корозионна умора, неизпитани релси и счупвания без пукнатини от умора.

Появата на дефект на релса често е резултат от няколко причини. По този начин недостатъците в поддръжката на пътя ускоряват развитието на фабрични дефекти. В тази връзка, при определяне на вида на дефекта, трябва да се идентифицира основната причина за появата и развитието му.

4.4. Цифровото обозначениена местоположението на дефекта (трета цифра в кода на дефекта) се приема, както следва:

0 - по цялата дължина на шината;

1 - в болтова връзка на разстояние 750 mm или по-малко от края на релсата;

2 - извън болтовата връзка на разстояние повече от 750 mm от края на релсата;

3 - в заварено съединение, получено чрез електроконтактно заваряване;

4 - в заварено съединение, получено чрез алуминотермично заваряване.

1. За заварено съединение, получено чрез електроконтактно заваряване на релси след 2000 г., зоната на съединението се определя на разстояние 120 mm симетрично 60 mm от двете страни на оста на заваръчния шев, като се вземат предвид дебелината на заваръчния шев и термично засегнатите зони от заваряване и термична обработка след заваряване, а зоната на разрушаване на заварени релси поради палеж в подметката се определя на разстояние от 700 mm симетрично 350 mm от двете страни на оста заварка от местоположението на затягащите електроди-гъби на машината за контактно заваряване.

2. За заварено съединение, получено чрез алуминотермично заваряване, зоната на съединението се определя на разстояние 120 mm симетрично на 60 mm от двете страни на оста на заваръчния шев, като се вземе предвид дебелината на заваръчния шев и зонитетоплинен ефект от заваряване.

3. Буквата "H" след цифровия код на дефекта показва, че дефектът е бил взет в наслагванията.

4. Ако е необходимо да се присвои дефект на два или повече кода, е позволено да се обозначат с два или повече кода чрез знак за дроб. Например, счупване на релса, което възниква поради напречна контактна пукнатина от умора, се обозначава като 71.2/21.2, а счупване на релса, което възниква поради надлъжна пукнатина на главата, се обозначава като 71.2/31.2.

Структурата на класификацията на дефектите е показана в таблица 1.

За да се улесни използването на тази инструкция и правилното идентифициране на дефекти в таблица 1, предишните обозначения на дефекти съгласно NTD / TsP-1-93 са дадени в скоби, ако тяхното обозначение е променено, а обозначенията на нови дефекти са подчертани.

Таблица 1. Структурата на класификацията на дефектите.

Профилен елементG група №Вид на дефекта (основна причина за образуването) Име на групата дефектиНарушения на технологията на производство на релсиНедостатъчна якост (след липса на гарантирания тонаж)Недостатъчна якост (преди пропускане на гаранционния тонаж)Дефекти в областта на болтовите съединенияНенормални работни условия за релсиНенормално механично въздействие върху релситеДефекти в зоната на заварените съединения (след пропускане на гаранционния тонаж)Дефекти в зоната на заварените съединения (до преминаване на гаранционния тонаж)Други дефектиИзпитваемост, корозионна умора, счупвания без пукнатини от умора
ГлаваПукнатини и чипове на повърхността10.1-211.1-212.1-2 **13,1 * (17,1)14.1-216.3-4 **17,3-4**18.1-219,0-1-2**
Напречни пукнатини20.1-221.1-222.1-2 **24.1-225.1-226.3-427.3-4 **
Надлъжни пукнатини в главата и в преходната зона на главата към шията30.1-2 (30D.1-2)31.1-2 (30В.1-2)33,1 * (52,1)38.1
Износвам40,0 (40+49)41.0, 2 (41.2 +43)43,1 * (41,1+47,1)44,046.3-447,3-4**
ШияДефекти в шията50.1-253.155.1-2 (55+52.2+53.2)56.3-457,3-4**
ПодметкаДефекти в подметката60.1-2 * (60.1-2 +62.1-2)64.1-2 **65.1-266.3-467,3-4**69.1-2
Всички разделипрегъвания70.1-2/20.1-2, 70.1-2/60.1-271.1-2/21.1-2, 71.1-2/31.1-272.1-2/22.1-273.1/33.1, 73.1/53.174.1-2/24.1-2, 74.1-2/64.1-275.1-2/25.1-2, 75.1-2/55.1-2, 75.1-2/65.1-276.3-4/26.3-4, 76.3-4/56.3-4, 76.3-4/66.3-477.3-4/27.3-4, ** 77.3-4/57.3-4, 77.3-4/67.3-479.1-2/69.1-2
Всички разделизавои85.1-286.3-4
Всякаквидруги98.0,1,2,3,4 **99.1, 2, 3, 4

* - промяна на кода на дефекта (старият код на дефекта според NTD \ CPU-1-93 е посочен в скоби); ** - нов дефект