Структурата на намалените разходи по флот за презокеански транспорт

управление на морския транспорт

10. Структура на намалените разходи по флот за презокеански транспорт.

Зависи от себестойността (S) на транспорта в чуждестранна валута, която се изразява като оперативни разходи за 1 рубла FTC; - от стандартния коефициент (E) на капиталовите инвестиции и коефициента на изплащане на оборотния капитал (Eobr); - единични разходи за транзитни товари за 1 инв.рубла (Kobn) Това включва цената на масата на товара и цената на 1 тон товар, количеството на товара; - специфични капиталови вложения (Куд). F$=SfiQi-доход (fi-ценова листа 11.03); R $ \u003d RekRsb, R \u003d (Kхtх + Ksttst) n-разходи; FHV=F-R, Z=S+EKud+EobnKobn, S=Rr/Fr-себестойност във валутата,Kud=Ksuttreis/Fnr-специфична инвестиция за 1 invruble. Cobn=acTct tdos/365-единични разходи за товар в транзит (ac - прогнозен дял от цената на товара)-оборотен капитал, Fr=frh (средна нетна инвестиция за 1 тон) x Qp-нетна валутна печалба. Z=Z/fr-изразява връзката между настоящите разходи в чуждестранна валута и настоящите разходи чрез нормата на нетния доход в чуждестранна валута. Оптималността на опцията се оценява по отношение на общата икономическа ефективност на капиталовите инвестиции Ek \u003d F (финансов резултат) / Kf (капиталови инвестиции, определен финансов резултат) Ek³E, период на изплащане tok \u003d 1 / Ek \u003d K1-K2 / R1-R2

11. Основи на методологията за избор на оптимален тип кораб от наличния тонаж.

Задачата за избор на тип кораб в организационния транспорт от наличния флот се различава по това, че се определя наборът от технически и експлоатационни характеристики на кораба, неговата скорост, тип електроцентрала, специализация на кораба и товароносимостта на кораба. Като се вземат предвид тях, се съставя вариантна серия и типът съд, за който комбинацията ще съответства на условията на работа, ще бъде оптимален. Първоначално флотът се групира по техническо и експлоатационно нивохарактеристики. Избор на кораби - като се вземат предвид ограниченията за условията на корабоплаване, размера на товарните потоци, годността за превоз на този товар. Опциите се задават измежду корабите, останали след избора. Опциите се изчисляват чрез система от уравнения, които изразяват намалените разходи. Въз основа на сравнения на показатели по опции се избира оптималният тип съд. Опциите се разработват на два етапа:

1. Общ вариант - това са организационни транспортни схеми или технологични схеми, летателни схеми, методи и технология на транспортиране.

2. Като част от ген. variant определя вариант на типове кораби измежду тези, които остават след избор на ограничителни причини.

3. Определят се финансови показатели за всички видове кораби.

Основният критерий за оценка на ефективността на оптималния съд са намалените разходи. Особеност при дефинирането им е, че при определяне на конкретните капиталови вложения се взема балансовата стойност на плавателния съд.

12. Общата схема на алгоритъма за проектиране на оптималния тип кораб.

1. Оптималният тип кораб се определя от съвкупността от технически експлоатационни характеристики, неговата товароподемност, товарен капацитет, скорост, тип SPP. Първоначално наличният флот се групира по експлоатационни характеристики, според навигационните условия, размера на товарните потоци, пригодността и пригодността за превоз на този вид товари. Опциите се задават измежду корабите, останали след избора. Всеки от вариантите е самостоятелно техническо решение, чрез решаване на уравнения, всяко от които изразява намалените разходи за съответния вариант. Изборът на оптимален съд се извършва въз основа на сравнения на получените показатели. Вариантите се разработват на 2 етапа (1. Общ вариант - това са организационни транспортни схемиили технологични схеми, схеми на полети, методи и технология на транспортиране. 2. Като част от ген. вариант, вариант на типове кораби се определя измежду тези, които остават след избор на ограничителни причини.). Вариантна серия се съставя от характеристиките на плавателните съдове с очакваните товароподемности и скорости. Финансовите показатели се определят за всички видове плавателни съдове.

13. Товароносимост на флота и методи за неговото определяне.

Товароносимостта е количеството работа, в тон-мили или тонове превозван товар, която корабът може да извърши за определен период от време и при определени условия. Товароносимостта зависи от товароносимостта на кораба и неговото използване, дължината на навигационния маршрут, времето, през което корабът е под товар и спомагателни операции. Има два начина за определяне: по броя на полетите и по показатели. Първият метод е точен, тъй като се изчислява от конкретни данни - това е дължината на навигационния път, скоростта, скоростта на работа на товара - използва се, когато разстоянието на корабите и пристанищата са известни предварително, зададени са графици. Вторият метод се изчислява от показатели, зададени за определен период от време и се използва за дълги периоди от време, когато разстоянието на съдовете и графикът не са установени. Товароносимостта на флота се определя чрез умножаване на среднопретегления брой кораби Nvv в експлоатация по средното количество товар, превозван от кораба за година. Основните резерви за увеличаване на товароносимостта на флота са: увеличаване на експлоатационния период на корабите - намаляване на времето на лежане,максимално използване на товароносимостта, увеличаване на скоростта на корабите.

Fri=SQflight x r(брой полети за оперативен период), Fri(на полет)=abDh

Товароносимостта при дадени конкретни условия се получава, като планираният показател от 1 тон тонаж се умножи по нетната товароносимост.

14. Изчисляване на нетната товароподемност на плавателния съд и количеството на товара за едно пътуване.

За определяне на товароносимостта на кораба във всяко дадено пътуване е необходимо да има условна базова стойност на товароносимостта. Следователно в паспорта на кораба се посочва неговата нетна товароносимост при лятно газене на товарна линия с най-големи запаси от гориво и вода и с основни запаси от гориво и вода. Дедвейтът е брутният товарен капацитет на кораба и изразява колко вода, резерви от гориво, товар и други променливи товари може да поеме корабът. Нетният тонаж е максималното количество товар, което корабът може да поеме / без гориво, вода и консумативи /. - разликата между пълния капацитет на натоварване и сумата от гориво, вода, консумативи. Dh \u003d Dv-Sqzap. Ако товарът е тежък (специфичният товарен обем на товара е по-малък от специфичния товарен капацитет на кораба, тогава количеството на товара е равно на нетния товарен капацитет); ако товарът е лек, тогава Q= Dh W/U;

15. Изчисляване на необходимостта от тонаж за развитие на товарните потоци.

Изчисляването на необходимостта от тонаж за изпълнение на даден обем трафик през определен календарен период се определя от оборота на полета или от показатели. В първия случай последователният подбор на кораби и изчисляването на тяхната товароподемност се извършва, докато общата товароподемност на избраните кораби стане равна на зададения обем на трафика SQ=SQzad. За изчисляване по показатели определеният обем работа се определя в тон-мили - това е общият определен обемтранспортирането се умножава по средното разстояние на шофиране. Изчислява се показателят mv - това е производителността на един тон товароносимост на кораба за бруто ден - зависи от коефициента на използване на товароподемността, дневната скорост и коефициента на времетраене. Разделяйки дадения обем работа в тон-мили на този показател, получаваме необходимия брой тонаж-дни в експлоатация.