Струва ли си да си купя кола с CVT
Много официални дилъри на автомобили и сервизи не ги ремонтират, а ги обменят за нови, така че купувачът винаги се съмнява в покупката си или отказва да закупи колата, която харесва, именно поради наличието на вариатор в нея.
Трябва да се отбележи, че повечето от сервизите вече са усвоили успешно ремонта си, тъй като вариаторът става все по-популярен, съответно има все повече и повече услуги с възможност за ремонта им.
Производителите увеличават производството на автомобили с такива скоростни кутии всяка година, така че все повече клиенти започват да ги разглеждат.
Най-популярната CVT на пазара е безстепенна трансмисия, произведена в Япония от Jatco. Използва се от собствениците на френските марки Renault, Citroen, японските Nissan, Suzuki, американските Jeep, Dodge. Най-често срещаният модел на такава кутия е JF011E. CVT са оборудвани с X-trail и Qashqai, Lancer, Citroen C-Crosser, Megane и това е само малка част. Както можете да видите, много прилични модели. Малко вероятно е те да са били оборудвани с нискокачествени трансмисии, така че вариаторът все още има много предимства.
Трите основни проблема с такъв механизъм са описани по-долу.
Слабото място на вариаторите са конусните лагери. Ако се износят и станат неизползваеми, това ще се усети с шум и бръмчене. Такава повреда може да възникне дори при много малък пробег от 45 000-50 000 км, ремонтът струва много, подмяната на лагери и няколко части ще струва 40 000 рубли. Често с този проблем се сблъскват собствениците на Qashqai, след което X-trail. Но е интересно, че тази повреда е много рядка в Outlander, появява се след пробег от 150 000 км. Причината е, че малки твърди частици от отломки попадат върху лагерите, навременната смяна на маслото ще помогне за поддържанепо-дълго тяхното представяне.
Второто заболяване, повреда на клапана за намаляване на налягането на маслената помпа, в резултат на което се появяват потрепвания и потрепвания, причината за това е същото износване, малки частици го запушват и задръстват в междинни позиции, налягането скача, шайбите се плъзгат и коланът на вариатора се плъзга.
Ако се свържете с сервиза навреме, тогава проблемът се отстранява чрез смилане на шайбите, а коланът се смени и струва 60 000 рубли.
Третата неприятна характеристика на CVT е чувствителността към температурните условия. Температурните условия, удобни за вътрешностите на вариатора, се контролират от специален температурен сензор. При опасно висока температура електрониката поставя вариатора в авариен режим. На много CVT автомобили има и радиатор, специално инсталиран за такъв механизъм, той контролира температурата и топлообмена, трябва да се почиства на всеки две години или дори по-често, това е лесно да се направи: трябва да развиете предната броня.
Но ето един интересен факт, статистиката показва, че CVT се развалят не по-често от другите скоростни кутии и все повече опасения ги поставят върху техните продукти.