Супертест LED фарове коя от 10-те коли ще гледа по-нататък
Миналата есен събрахме в дуел лице в лице автомобили с халогенни, ксенонови и LED осветителни тела (ZR, 2015, № 10) - и установихме, че възможностите на LED фаровете, които производителите и търговците хвалят, са леко преувеличени. Технологиите обаче не стоят неподвижни: светодиодите са нашето светло бъдеще! Затова докарахме на полигона дузина от предлаганите на българския пазар автомобили с LED фарове и им дадохме един "тъмен". Пъстрата компания, от най-популярните и сравнително достъпни автомобили до откровено скъпите, даде много храна за размисъл.
класово неравенство
Разликата в сложността на дизайна на фаровете и техните системи за управление се оказа толкова значителна, че разделихме участниците в теста на няколко условни групи. Собствениците на най-простите системи са Hyundai Tucson, Nissan X‑Trail и Toyota Land Cruiser 200. Не се изненадвайте, че „200-ият“ с начална цена от 3,8 милиона рубли влезе в тази компания - по отношение на техническата сложност Toyota е на нивото на автомобилите Hyundai и Nissan. Nissan и Toyota имат изцяло LED фарове и автоматични дълги светлини. Hyundai е лишен от него и според LED технологията има само къси светлини. Но той знае как допълнително да подчертае завоите, на които и двамата "японци" не са обучени.
Втората група се формира от Infiniti Q50, Jaguar XF и Cadillac Escalade ESV, които разполагат с впечатляващ арсенал за борба със „силите на мрака“: имат изцяло LED фарове, система за автоматично управление на светлините и функция за осветяване на завой.
Няма общоприета методология за сравнително изпитване на съвременни осветителни технологии. Следователно, както в случая с автоматичнияинхибиране (ЗР, 2015, № 6), разработихме собствена тестова програма, която включва набор от различни упражнения.
Тестовете бяха разделени на три етапа. Първо, статични тестове. В определени точки измерваме осветеността с луксметър в режим на къси и дълги светлини, както и оценяваме работата на страничните и завиващи фарове (ако има такива). След това в динамиката проверяваме колко ясно и бързо функционира автоматичното включване и изключване на дългите светлини, както и как работи матричната технология. За десерт - регулиран тестов маршрут по обществени пътища, където, за разлика от изисканите условия на тестовата площадка, има други автомобили, пътни знаци, осветителни мачти и други функции, които объркват управляващата електроника.
Поради значителни технически разлики и широк диапазон на цените, ние не класирахме участниците в теста, но идентифицирахме най-добрите в определени дисциплини.
Нощен многобой: Упражнения от тестовата програма
Асфалтовата площадка е маркирана с конуси на квадратчета със страна 10 м. Луксметър Ecolight SFAT. 412125.002 измерваме осветеността на всеки конус на височина 0,1 m от асфалта. Въз основа на получените данни изграждаме модели на лъчи на далечни и близки лъчи. Те показват разпределението на светлината и нейния обхват.
2. „Очите изтичат нагоре“
Във второто статично упражнение измерваме ширината на лъча и оценяваме ефективността на режима на ъглово осветяване (ако има такъв). Конусът се монтира на 20 м пред бронята на автомобила. Пешеходец го приближава отдясно под прав ъгъл към стоящ автомобил и спира по команда на водача на границата на зоната на видимост. Резултатът е разстоянието в метри от човека до конуса. Ако колата има завиваща или странична светлина, тогава се дават два резултата - без и снего.
Най-очевидният от тестовете в движение е насрещната облицовка. Фиксираме на колко метра автоматиката, след като забележи приближаваща кола, ще превключи дългите светлини на къси светлини или, в случай на матрични фарове, ще започне да затъмнява отделни сегменти.
4. „Наваксване на минаващ“
Нека леко да усложним предишния тест и да заменим камерата не с ярки фарове, а със задни светлини. Да видим кога електронният ум ще спре да заслепява изпреварваната кола.
5. "Внимание - изпреварване"
Тестовата кола трябва незабавно да намали светлината, разпознавайки колата пред нея. Тъй като и двамата участници в теста са в движение, резултатът не се представя в метри, а в секунди.
6. "Скорост на реакция"
Всъщност ние симулираме ситуация, когато насрещна кола изскача зад завой или след повдигане. Колата се движи в пълна тъмнина, а колата, която стои отсреща на пътя, в определен момент (разстоянието между колите е около 200 м) включва фарове. Задачата на електрониката е все същата - да превключи на къси светлини възможно най-бързо. Запишете времето за реакция в секунди.
нощно бдение
При пълна тъмнина пристъпваме към измерване на осветеността с безпристрастен луксметър. Очите спират да виждат обекта, когато осветеността падне под пет лукса. Но на границата на светлинния лъч, отвъд която визуално започва тъмнината, устройството все още фиксира един лукс - това е стойността, която ще приемем като гранична стойност. Осветеността може да намалее до нула за много дълго време - десетки метри! - но това вече е фонова стойност, която може да бъде пренебрегната.
С късите светлини в началото всичко изглежда логично. Непретенциозният Nissan X‑Trail не завърши с LED фарове дори до 40 м, а модерните Audi Q7 и Mercedes-Benz C‑class излязоха на цели 130 м. Повече от три пътиразлика! Lexus LX и Jaguar XF демонстрираха много скромни възможности, очевидно несъответстващи на тяхната сложна светлинна технология: съответно 40 и 65 м. В допълнение, Nissan и Lexus се отличават с много рязък преход от светлина към тъмнина - има усещане за падаща завеса. Карането с такива фарове е неудобно.
Измерването на границите на дългите светлини е изтощителна работа. Нищо чудно, че в края на краищата някои обекти са принудени да отстъпят почти 300 м със светломер.Очаквахме да видим най-ярката светлина при автомобили с усъвършенствани матрични фарове, но Land Cruiser 200 неочаквано се оказа лидер с изцяло LED, но сравнително проста технология за осветление. Резултатът му е 290 м. „Японецът“ обаче безмилостно „бие“ в насрещната лента, докато съперниците с малко по-лош обхват (Volvo, Jaguar, Mercedes-Benz, Audi) запазват интелигентното разпределение на светлината. Въпреки това, с функцията за автоматично управление на светлината, тази функция на Toyota не трябва да се счита за сериозен недостатък. Най-зле очаквано беше Hyundai с халогенни дълги светлини.
С изключение на Nissan и Toyota, всички автомобили могат да подчертават завои с помощта на механизми за завъртане във фара или включване на габарит - мъгла или отделна секция в основния фар.
Управляващата електроника получава команда от пътепоказателя или сензора за ъгъл на завиване и подава команда към задвижващите механизми. Измерваме ширината на светлинния лъч на 20 м от колата - на това разстояние човек минава през „изгледа“ на фаровете от оста на симетрия на колата към пътя. И измерваме точката, в която става невидима. Volvo показа най-добър резултат: водачът вижда пешеходец, стоящ на 27,6 м вдясно от колата. Освен това XC90 постигна този резултат, без да използва никакви допълнителни функции:ние извършихме измерванията в статичен режим, когато XC90 няма механизъм за завъртане на фаровете (например Infiniti може да направи това), а страничното осветление с фар за мъгла е безполезно, тъй като осветява само малка площ под бронята. Основните фарове на Volvo светят широко!
Hyundai, напротив, демонстрира колко ефективна е секцията за допълнително странично осветление. С негова помощ той повтори резултата на лидера - но за това вече трябва да завъртите волана, за да включите страничните светлини. Останалите в това упражнение изостанаха сериозно. Най-добрите от преследвачите са Infiniti Q50 (19,8 м с габаритни светлини) и Jaguar XF (19,2 м с габаритни светлини). Но и двете в същото време се оказаха най-лошите в правата позиция на колелата: съответно 10,2 и 9,9 м.
Между другото, броят на светодиодните източници във фара не влияе пряко върху ефективността на осветлението. Например Mercedes-Benz и Audi се представиха почти еднакво в статичните дисциплини, докато C-класата има само осем светодиода на фар, а при Q7 само три дузини отговарят за дългите светлини.
При динамични тестове ние оценихме работата на автоматичното превключване от дълги към къси светлини и обратно. Почти всички автомобили се представиха еднакво в насрещния трафик, когато в обектива на камерата попадна ярка светлина: те не се затрудниха и моментално смениха режима (с изключение, разбира се, на Hyundai, който няма тази функция). Но когато беше необходимо да се съсредоточи върху по-слабите задни размери, някои се колебаеха. Nissan X‑Trail, дори при идеални условия на тестовата площадка, където няма допълнителни източници на светлина по специални пътища, които пречат на правилната работа на автоматизацията, ги разпознава всеки друг път.
Infiniti Q50 и Cadillac Escalade постоянно закъсняват при превключване от дълги на къси светлини при изпреварванедруга кола - предвидили сме съответно четири и три секунди закъснение! През цялото това време шофьорът, който ги е изпреварил, се измъчва от ярките фарове, отразени в огледалата. Други коментари нямаме.