Сваляне на батерията без нулиране на ECU Архив - Официален Lada Priora Club

Възможно ли е да се премахнат клемите от акумулатора и какво ще се случи с бордовия компютър, ако е изключен за дълго време? дали ще се объркат настройките или ще хвърчи нещо, има имобилайзер и какво ли още не.

общо взето мона!! сегашно значение? все едно в студа ще се разреди

Ако държите колата без батерия повече от 10 минути, най-вероятно всички адаптации, натрупани от контролера, ще бъдат изтрити. Той ще се върне към фабричните настройки и ще започне да се учи отново. като опция ще се върнат и проблемите с дръпнатите завои на двадесетата.

Точно така стана като сложих ксенон. Изключих акумулатора, за да стигна до фаровете и. след това в продължение на 3 седмици оборотите се люлееха дори при изключени консуматори на енергия, след което бавно се нормализираха.

от къде тази информация, че "всичко лети"?

Е, дори диагностиците не отричат това, между другото. И провалите с оборотите ги дадох само като пример. Може да се каже, че динамиката на ускорението веднага след изваждането на батерията също намалява и обичайните характеристики на шофиране се възстановяват не за един или два дни. Между другото, не е задължително всичко да излети. Адаптивите ми излетяха, но за половин час махнахме и хвърлихме клемите 3 пъти.

няма ли да гръмнат батериите? само ако се закачи мощен диод на входа на батериите. Мислех за батерии, но не опитах, може ли някой да има опит в това?

Двигателят не работи, така че батериите не се зареждат. Човек просто иска да извади батерията (зареди, смени и т.н.) и трябва да приложи допълнително захранване ПРЕДИ да я извади, за да запази паметта в компютъра.

човекът не разбира. Първо слагаш батериите на клемите и после ги изключвашбатерия. Това е въпросът ми, съответно, докато батериите и батерията седят успоредно (нямаха време да изключат батерията), какво ще се случи с батериите? Сам ли си го направи, да или не?

Спокойно, нищо няма да стане. Паралелното не е последователно. Батериите (а именно батерията, а не батерията) не са предназначени за никакво зареждане. Акумулаторът ще бъде разкачен при изключени двигатели (ако разбирате правилно въпроса) и НЯМА да има проблеми с батериите.

докато батериите и батерията седят паралелно (не са имали време да изключат батерията), какво ще се случи с батериите? Сам ли си го направи, да или не? Какво имате в областта на електротехниката? Какво ще стане с тях, ако се свържат ПАРАЛЕЛНО към източник с близка мощност (по напрежение)? Повече от веднъж завивах батериите паралелно на различни източници на напрежение и максималното, което беше, беше, че леко се затопляха (паралелно с две 3V батерии имаше 10V DC източник и мощност под 500 W).

батериите имат по-малка мощност от батериите и вътрешното съпротивление е малко Това е общо взето за какво. Какво е съпротивлението на източника на ток/напрежение? Как мислите, че властта е свързана със съпротивата?

Слушай, не говори глупости публично. За поддържане на захранването на ECU ще са достатъчни всякакви конвенционални батерии с напрежение 12-13 V. Размерът на батерията зависи само от това колко дълго ще продължи такава поддръжка на ECU. ECU е просто контролер на микропроцесора, вижте какви батерии имате в компютъра си, за да поддържате BIOS ROM, ECU не се различава от компютъра в това отношение. Свържете батериите паралелно към батерията, преди да я извадите. ВАЖНО: ПО-ДОБРЕ НЕ ВКЛЮЧВАЙТЕ ЗАПАЛВАНЕТО, когато батериите са поставени, тъй като можете веднага да ги разредите. PS: за да избухнат батериите, трябва да започнете да ги зареждате и за това трябва да започнете да въртите генератора, а за това трябва да стартирате батериитедвигателя със стартер (при ток на натоварване от 80A) и включването на стартера незабавно ще разреди батериите (генераторът няма да има време да потрепне). И защо, по дяволите, трябва да гръмнат батериите.

Натрупаните данни за времето на работа на двигателя, средния разход на гориво, изразходваното гориво и др.

При зареждане през запалката има шанс да изгори ECU-то, тъй като напрежението на зарядното не е стабилизирано

Генераторът също произвежда нестабилизирано напрежение. А стабилизаторът е батерията.

Когато свържа клемата на акумулатора след дълго паркиране, колата издава някакви звуци, може би някой знае какво е

Задвижките на клапите на въздуховодите се завъртат от мотор-редуктора.

Собствениците си разказват много приказки за кодовете за грешки. Понякога те се повтарят от "майстори". „Да, ще изтрием грешките и дефектът ще изчезне.“ За съжаление не е така. И ще обясня защо. Да, наистина, ECU-то постоянно следи изправността на всички свои компоненти, но грешката, освен информационната си стойност, носи флаг за състояние, т.е. грешките могат да бъдат статични (текущи) и случайни (спорадични, натрупани). При всяко включване на запалването ECU започва да анализира работата на своите сензори и изпълнителни механизми. Този анализ продължава докато двигателят работи. Ако бъде открит дефект, ECU коригира неизправността, задава код за грешка и използва аварийния клон на програмата за управление. Само в този случай има връзка между кода за грешка и алгоритъма за работа на ECU. След изключване на запалването контролният блок съхранява кода в RAM. Ако сега отстраним дефекта и стартираме двигателя, тогава от неизправността ще остане само спомен под формата на код със статусаслучайна грешка. Ако този дефект не се повтори в рамките на определен брой стартирания на двигателя, кодът за грешка автоматично ще бъде изтрит от паметта на компютъра. На свой ред, ако изтриете кода за грешка и дефектът не бъде коригиран, това няма да повлияе по никакъв начин на работата на двигателя. В крайна сметка, скоро условията за възникване на кода за грешка ще се повторят и той отново ще бъде съхранен в паметта. Ето как работят най-разпространените системи за управление на двигатели с вътрешно горене от последните години.

Най-модерните системи за управление се опитват да използват адаптивно управление. Това е, когато контролният блок анализира резултатите от своето направляващо влияние и като че ли се адаптира към конкретен двигател и неговия собственик. Този тип контрол ви позволява да оптимизирате резултатите от контрола. Дълбокото (с голям обхват на влияние) адаптивно управление е по-характерно за американските автомобили, по-малко за европейските и изобщо не се среща в японските автомобили. Всички корекционни фактори и променливи се съхраняват в отделна RAM област. Изключването на захранването (отстраняването на терминала от батерията) води до загуба на тези данни и всички кодове за грешки, които също се съхраняват в RAM, също се изтриват. Много хора възприемат такова нулиране на грешки като елиминиране на дефект (в края на краищата кодовете са нулирани, но адаптацията също е загубена). Понякога това наистина води до елиминиране на външната проява на дефекта, но, като правило, след известно време всичко ще се върне към нормалното. И понякога това води до малко, но забележимо влошаване на шофирането на автомобила. Затова американците препоръчват на колите си да пътуват малко в различни статични режими, за да възстановят изгубените данни, когато батерията (батерията) е била изключена. Но преди беше така. Сега новият диагностичен стандарт OBD II (On-Boart Diagnostics II) изисква кодовете за грешки да се съхраняват независимо от захранването на ECU. Същонякои фирми са започнали да използват енергонезависима памет за съхраняване на данни за адаптация. И в резултат на това способността да се промени нещо (адаптация за нулиране) напълно премина на ремонтниците, въоръжени със скенер. Ето защо повечето чуждестранни автомобили след 1997 г. за пълна и изчерпателна диагностика задължително изискват скенер.

Ако се интересувате, отидете тук: има много отговори на различни въпроси http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=24708

общо взето мона!! сегашно значение? все едно в студа ще се разреди

Ако батерията не е свързана на студено, тя не се разрежда, полезният капацитет намалява на студено (физиката и химията са еднакви за човека с киселина). Веднага щом стане по-топло, капацитетът ще се нормализира ;-)