Съвети и техники Безопасност и гуми Дълбочина на протектора Предпазни канали на гумата Спирачно разстояние
Съвети и техники за безопасност и гуми
Девет отговора на тема "спирачен път"
Износените гуми по хлъзгави пътища са опасна комбинация. Колата е склонна да се поднася или занася по-лесно при завиване и спирачният път става по-дълъг. Но много зависи и от технологията на гумата, а сцеплението не винаги зависи от остатъчната дълбочина на протектора. Много ноу-хау се крие под черната гума: различни слоеве стоманени и/или текстилни корди, няколко слоя гума с различен състав и твърдост и други инженерни усъвършенствания, насочени към придаване на здравина на гумата, отлично сцепление с пътя при търкаляне и спиране.
Трудно е да се изчисли колко шофьори карат автомобили, чиито гуми вече са с изтекъл срок на годност. Предписаната от правилата остатъчна дълбочина на протектора от 1,6 мм (за леки автомобили) е твърде малка, за да осигури реална безопасност. Считаме, че е необходимо летните гуми да се сменят с нови най-късно с оставащите 3 мм, а зимните - с 4.
Как гумите от различни модели, монтирани на една и съща кола, влияят на спирачния път?
Създателите на SDA разрешиха използването на гуми с различни типове и различни шарки на протектора само ако са монтирани на различни оси. За спирачния път и ефективността на шофиране това е лошо правило. Причината е очевидна: гумите от различни видове и модели спират по различен начин. По време на аварийно спиране това може да подведе съвременната автомобилна електроника. Сензорите ABS и ESP ще получават несравнима информация от колелата на предния и задния мост. В резултат на това асистиращите системи няма да могат да се намесят в шофирането и да помогнат на водача да се справи с екстремна ситуация.
Различни видове гуми: разрешени, ноне се препоръчва
Защо ниската остатъчна дълбочина на протектора е толкова опасна?
Жлебовете в гумите не са нищо друго освен водни канали. Тяхната функция е да отклоняват водата изпод гумата при движение по мокри пътища. Ако каналите са твърде малки, те няма да могат да източат водата изпод гумата. В резултат на това в контактното петно на колелото с асфалта остава хлъзгав слой. Толкова по-опасно е, колкото по-висока е скоростта. Колата започва да „плува“, губейки контакт с пътя: нито управлението, нито спирачките могат да се справят с нея. Последствията от това са най-неприятни: колата се буксува по-лесно и по-бързо в завоите, а за спиране е необходимо много по-голямо разстояние.
Колкото по-малка е дълбочината на профила, толкова по-дълъг е спирачният път в киша
Как да измерите височината на протектора?
Законно предписаната минимална дълбочина на протектора от 1,6 mm трябва да се поддържа по цялата обиколка на гумата. Дълбочината трябва да се измерва по цялата повърхност на търкаляне в основните жлебове на профила. Те са разположени на разстояние около 3 см от страничната повърхност, износват се най-много при шофиране. Те имат индикатори за износване под формата на малък джъмпер. Областта на раменете на гумите се износва повече, а не дълбочината на канала не е основно измерване.
Измерването трябва да се направи в главните надлъжни жлебове
Широки или тесни – кои гуми спират по-добре?
На сухи пътища широките гуми с минимална площ на канала са по-ефективни. Така се постига най-голямата площ на контакт между гумите и асфалта. Протекторът трябва да е много твърд. Всички тези характеристики присъстват в "сликове" - състезателни гуми за болиди от Формула 1. Но за шофиране в мокро време те са безнадеждни, тъй като не са в състояние да отклонят водата изпод гумата. Ширината на гумата също изиграва жестока шега: заради товагумите плуват много по-лесно в локви, губейки контакт с асфалта.
Гуми за Формула 1: шофирането по улиците се нуждае от по-здрав протектор
Защо AUTO BILD е толкова строг по отношение на спирачния път?
Защото спирачният път определя тежестта на последствията от произшествието. В нашите тестове на гуми ние спираме до покой от 100 км/ч. Добрите гуми могат да спрат колата след 50 м, а резултатът от лошите гуми е с 8 м по-лош. На пръв поглед това не е толкова много, но нашите измервания показват, че на лоши гуми след 50 м спирачен път скоростта пада до едва 37 км/ч. Енергията на сблъсък при тази скорост съответства на силата на падане от височина шест метра. Лесно е да си представим какво би се случило, ако кола с лоши гуми се изпречи на пътя на пресичащ пътя пешеходец.
Твърде дълъг спирачен път - пътуването ще завърши със спиране в бронята на автомобила отпред
Влияе ли възрастта на гумата на спирачната ефективност?
По DOT номера можете да разберете датата на производство на гумите
Съвет на експерт: зимните гуми с ламели са по-добри
Разработени са две важни технологии за скъсяване на спирачния път: специални добавки и ламели (прорези) на протектора. Новите силиконови добавки поддържат гумите гъвкави при ниски температури и поддържат сцеплението. Най-доброто сцепление се постига с наличието на ламели в дизайна на протектора. Разработихме "3D ламели" за нашите зимни гуми UltraGrip Performance II. Отвътре ламелите не са изрязани вертикално, а на зигзаг. Така ламелата не само изпълнява функциите си в студа, но и запазва твърдостта на протектора при високи температури. Дизайнът на протектора също е много важен, както и остатъчната дълбочина на профила, която трябва да бъденай-малко 4 мм.
д-р Бодо Аренс, ръководител на зимните гуми на Goodyear, Люксембург
Какви са резултатите от спирачния тест на евтини гуми?
Кои гуми спират по-добре: летни или зимни?
Несъмнено зимните гуми са много по-добри на сняг. Шарката им на протектора е по-груба, има ламели. Те захващат по-добре снежната покривка, осигуряват добро сцепление и спирачна ефективност. На асфалт при ниски положителни температури специалните зимни гуми също са по-надеждни. Но в снежна каша или в стопена вода те обикновено са по-лоши от летните: протекторът не източва добре водата. На суха настилка при топло време е по-добре да откажете зимните гуми: мекият протектор става още по-мек. Колата в такива условия е по-лесна за подхлъзване и лошо контролирана от волана. При топло време летните гуми със здрав протектор са единственото правилно решение.
Нарезните летви служат за захващане на снега
Колко добри са всесезонните гуми на сняг и лед?
Модерните всесезонни гуми се промениха към по-добро: те могат да се считат за истинско решение за всесезонни гуми. В нашия сравнителен тест на малки автомобилни гуми те се справиха с най-добрите зимни „специалисти“ в снега. Ние сме готови да ги посъветваме на шофьори, които карат на кратки разстояния годишно.
Добрите всесезонни гуми на сняг достигат нивото на зимните гуми
Късият спирачен път гарантира безопасност. За да постигнете най-добра спирачна ефективност, първо трябва да помислите за сезонната смяна на гумите. Но кои гуми да изберем? По принцип всички са гумени. Но сред тях има откровени "губещи": почти всички принадлежат на малко известни ориенталски марки. На тези гуми не може да се разчита и често са рисковано решение.Евтините гуми от Далечния изток попадат в тази рискова група. Това включва и стари, износени гуми.
Дирк Мьолер-Зонтаг, експерт по гумите на AUTO BILD
