Съвети - Как да изберем японски скутер

Навигационно меню

Персонализирани връзки

Информация за потребителя

Вие сте тук » МОТО - КЛУБ » За клуба » Съвети "Как да избера японски скутер?"

Съвети "Как да изберем японски скутер?"

Публикации 1 страница 1 от 1

Споделяне1 2009-04-15 21:50:31

Автор: D-GRADmotoAdmin
Администратор
От: Димитровград
Регистриран: 2009-03-21
Покани: 0
Публикации: 71
Уважение: [+2/-0]
Положително: [+5/-1]
Пол Мъж
ICQ: 599556970
Прекарано във форума: 1 ден 14 часа
Последно посещение: 2009-07-06 22:17:34

Ако купувате нов скутер, голяма част от написаното тук не ви е необходимо. Но! В салоните и фирмените магазини можете да закупите почти изключително европейски модели и те са много "удушени". Има много ограничители, вариращи от механични при по-старите модели (втулки във вариатора, вакуумен клапан в карбуратора) и завършващи с електронни сензори с компютър (освен това, при най-новите скутери, ограничителите са вградени в логиката на системата за запалване, така че е невъзможно да ги премахнете без инсталиране на нова система за запалване).

За моделите от 50 см2 има строги ограничения на скоростта (от 30 до 60 км/ч) и мощността на двигателя в различните страни. В Европа, без да се доверяват на безотговорни шофьори, ограниченията са вградени в скутера, а в Страната на изгряващото слънце, където ограничението на скоростта (30 км / ч) остава на съвестта на японците, ограничителите по правило не са настроени и автомобилите работят от сърце.

Честно казано, двигателите все още не работят толкова добре, колкото могат. Спортните мотоциклети с обем 50 cm2 имат мощност 13-18 l / s, т.е. два пъти по-мощен от дори принуденскутер. Но те също имат ресурс, нали знаете.

Извод: ако искате боядисана кола, цялата в крушки и емайл - вземете "европеец", в противен случай купете употребяван "японец".

Купуването на употребяван скутер е трудна работа. Много зависи от първото впечатление, от първото пътуване. Въпреки че някои характеристики на скутерите могат да бъдат предвидени предварително.

Моделите на Yamaha са технически напреднали за времето си на развитие, основната му серия Yamaha Jog се произвежда, непрекъснато модернизирана, в продължение на почти 20 години - в тях практически няма останали слаби места. Характерна особеност на Jogs е мощен (6,3 к.с. или повече) двигател, дори при модели за домакини, и успешна трансмисия (вариатор + съединител), конфигурирана така, че устройството плавно (дори с леко забавяне) да напусне мястото, а след това, когато набира 5-10 км / ч, много бързо (до повдигане на задното колело и нулиране на ездача) и набира скорост без повреди. В същото време динамиката на автомобила се контролира перфектно от ръчката на газта - без най-малките пропадания и захващания.

Двигателят на конвенционалните Джоги (Jog Poche, Jog Artistic, New Jog и др.) Има дълъг експлоатационен живот, умерено съотношение на компресия (7,2-7,3) и позволява използването на 92 бензин. Типичен Yamaha Jog Artistic Spec, с правилна настройка на карбуратора и нормално техническо състояние, ускорява до 70-75 км / ч без никакво усилване (особено хубаво е, че този модел е произведен за Япония без никакви ограничители на скоростта), а с най-простото усилване (спортен ключ за запалване плюс настроен ауспух вместо стандартни) ускорява до 85-95 км / ч. В допълнение, устройствата на Yamaha имат още един плюс - почти всички панели на тялото им са пластмасови и не корозират. За начинаещи Yamaha има модела Yamaha Mint/Razz, който е по-опростен като дизайн, но повеченепретенциозен и надежден (но и с по-слаб двигател - все пак дори той ускорява до 60 км/ч свободно). За напреднали шофьори има сериен модел SuperJog с усилен двигател, дискови спирачки и спортно окачване, както и различни полусерийни SuperJog Special Editions - тоест специални модификации на SuperJog със спортни ключове и карбуратори, още по-усилени двигатели с настроен ауспух и т.н., подсилена рамка и окачвания - достигащи скорости до 120 км / ч и повече. В допълнение, европейският клон на Yamaha MBK също произвежда своите модели - това е линията модели на BW (с класически тръбни стоманени рамки на Yamaha) и линията Aerox R (с рамки от лека сплав) - всички те се отличават с нов агресивен дизайн в европейски стил (фарове над клюна на предното колело, корпус в духа на състезателните мотоциклети).

Моделите на Honda се отличават с надеждна, издръжлива конструкция на рамката и двигателя. Тяхната най-развита линия е Honda Dio, пряк конкурент на Yamaha Jogs. Конвенционалният двигател Dio (Dio, Dio SR и др.) Има дълъг експлоатационен живот, умерено съотношение на компресия (7,2) и позволява използването на 92 бензин. За съжаление този двигател е по-малко мощен от двигателя Yamaha Jog, което заедно с увеличеното тегло на конструкцията води до по-лоша динамика на машината. В допълнение, серийните скутери Honda Dio не са лишени от недостатъци в дизайна (проблеми с предните амортисьори и т.н.). За начинаещи Honda прави Tact и Pal, надеждни, тихи машини.

За напреднали шофьори Honda масово произвежда моделите Dio ZX и SuperDIO ZX (директен конкурент на Yamaha SuperJog), с усилен двигател, дискови спирачки и спортно окачване, както и различни полусерийни Dio ZX - т.е.ZX модификации със спортни превключватели и карбуратори, още по-модернизирани двигатели с настроен ауспух и др., подсилена рама и окачване.

Моделите на Suzuki се отличават с по-висока "спортност" - основната им линия Suzuki Sepia AJ50 има двигател с висока компресия (7.6) и по-малко тегло на шасито от конкурентите. Всъщност обикновената Sepia е полуспортна Sepia ZZ, на която са окачени ограничители на мощността (карбуратор с по-малък дифузьор, различен ауспух и ключ за запалване с вграден ограничител на оборотите). Въпреки това, спортът се пробива дори през тези чокери - обичайният Suzuki Sepia без настройка ускорява до 75-85 км / ч, заедно - до 75 км / ч. А правилно настроената Sepia ZZ се напоява така, че спокойно може да се конкурира със серийните Honda Dio ZX и Jamaha SuperJog. Освен това Suzuki Sepia също са евтини - например цената на 94-годишна Sepia ZZ е приблизително същата като на обикновен Yamaha Jog и много по-евтина от Honda Dio ZX от същата година.

Разбира се, трябва да платите за всичко - двигателят Sepia първоначално е усилен, изисква високооктанов бензин (минимум AI-95, а AI-98 е по-добър) и висококачествено (само синтетично за двутактови) масло, износва се по-бързо и е по-капризен при работа. По-лекото шаси има по-малко здравина и твърдост, което на украинските дупки с небрежно шофиране води до неговата деформация и счупване. Освен това трябва да се помни, че когато купувате употребявана Sepia ZZ, вероятността да се натъкнете на полумъртъв или напълно мъртъв двигател е много по-висока, отколкото при закупуване на конкурентни скутери от обикновени линии - поради факта, че почти изключително тийнейджъри карат Sepia ZZ в Япония, а хората карат бавно на значителна част от Yamaha Jog и Honda Dio - чиновници на работа, баби - замагазини за пазаруване.