Съвременни противопартизански самолети
По време на боевете във Виетнам американското военно ръководство стигна до извода, че свръхзвуковите реактивни бойни самолети, създадени за "голямата война" със Съветския съюз, са неефективни срещу партизаните, действащи в джунглата. Отчасти проблемът беше решен с помощта на останалите бутални щурмовици A-1 Skyrader и бомбардировачи B-26 Invader, както и учебни машини и хеликоптери, превърнати в ударни самолети.
Въпреки това загубата и изчерпването на ресурса на бойните самолети, създадени по време на Втората световна война, направиха неизбежното им „напускане на сцената“ само въпрос на време, а въоръжените учебни самолети и хеликоптерите за нападение се оказаха много уязвими от противовъздушния огън на Виет Конг.
Отчитайки всички тези фактори, в САЩ са стартирани няколко програми за създаване на леки "контрапартизански" щурмови самолети, пригодени за операции в Югоизточна Азия. Резултатът от работата беше създаването и приемането на много успешен турбовитлов OV-10 Bronco и турбореактивен A-37 Dragonfly.
Приети малко преди края на военните действия във Виетнам, тези самолети в продължение на много години се превърнаха в нещо като „стандарт“ за леки бойни превозни средства, предназначени да действат срещу неправилни формации. Те съчетават оптимално добра сигурност, висока маневреност, широка гама от оръжия, възможност за базиране на неподготвени неасфалтирани летища и ниски експлоатационни разходи. В редица държави, които имат проблеми с „незаконните въоръжени групировки“, тези щурмови самолети все още са в експлоатация.
Друг "контрапартизански" самолет, който стана широко разпространен, бешеШвейцарски учебно-тренировъчен турбовитлов самолет (UTS) - Rilatus PC-7, пуснат в масово производство през 1978 г.
В услуга на военновъздушните сили на повече от 20 страни, този моноплан с ниско крило и прибиращ се триколков колесник беше популярен сред летателния и техническия персонал. Общо са построени повече от 450 машини от този тип.
Самолетът е оборудван с много успешен турбовитлов двигател Pratt Whitney Canada PT6A-25A с мощност 650 HP. RS-7 можеше да носи до 1040 kg боен товар на 6 външни точки за закрепване. Включително: NAR, контейнери с картечници, бомби и запалителни танкове.
Въпреки първоначалния статут на мирно обучение, автомобилите RS-7 бяха много активно използвани в бойни операции. Често крепежните точки и мерниците са монтирани на невъоръжени самолети, доставени от Швейцария вече в опериращите страни, което позволява да се заобиколи швейцарското законодателство, ограничаващо доставката на оръжия.
Най-големият въоръжен конфликт с участието на Pilatus беше войната между Иран и Ирак. PC-7 беше използван от иракските военновъздушни сили за осигуряване на непосредствена въздушна подкрепа, като разузнавателни наблюдатели, те дори пръскаха химически бойни отровни вещества Чадските военновъздушни сили използваха Pilatus за бомбардиране на позиции на бунтовниците, както на собствената им територия, така и в съседен Судан. В Гватемала RS-7 бяха използвани за атаки на бунтовнически лагери от 1982 г. до края на конфликта през 1996 г. През 1994 г. мексиканските военновъздушни сили използваха PC-7, за да ударят позициите на Сапатистката национална освободителна армия в щата Чиапас. Това действие беше счетено за незаконно от швейцарското правителство, тъй като самолетите бяха доставени само за учебни цели и безоръжия. В резултат на това Швейцария наложи забрана за доставка на RS-7 в Мексико. Въоръжените RS-7 изиграха много важна роля в елиминирането на анголското опозиционно движение UNITA. Те са управлявани от европейски и южноафрикански пилоти, наети от правителството на Ангола чрез южноафриканската компания Executive Outcomes, която е специализирана в предоставянето на услуги за сигурност. Самолетите нанасяха щурмови удари по позиции и лагери на бойци, а също така бяха използвани като модерни въздушни стрелци, "маркиращи" цели за МиГ-23 с фосфорни боеприпаси.
Самолетите Pilatus PC-9 и Pilatus PC-21 станаха по-нататъшно развитие на Pilatus PC-7.
RS-9 се различава от RS-7 по двигателя Pratt-Whitney Canada RT6A-62 с мощност на вала 1150 к.с., подсилена конструкция на корпуса, подобрена аеродинамична повърхност на фюзелажа и крилата и катапултни седалки. Серийното производство започва през 1986 г. Самолетът носи същото бойно натоварване като RS-7. Основно е поръчван от страни, които вече имат опит в експлоатацията на RS-7. Произведени са общо около 250 RS-9. Този самолет, за разлика от по-ранния модел, не е имал голяма бойна употреба. RS-9, които са част от ВВС на Чад и Мианмар, участваха в разузнавателни полети и операции срещу бунтовниците.
В момента израелската компания Elbit Systems работи за увеличаване на ударния потенциал на RS-7 и RS-9. Предполага се, че след съответните подобрения информационната осведоменост на пилотите ще се повиши и ще стане възможно използването на високоточни авиационни оръжия.
На базата на швейцарския Pilatus PC-9 в САЩ е построен тренировъчен самолет T-6A Texan II. Най-съществената външна разлика между американския самолет и неговия швейцарски "прародител"е модифицирана форма на предната част на сенника.
Авиониката на самолета Texan II дава възможност машината да се използва не само за първоначално обучение на пилоти, но и за подготовка на пилоти за различни бойни задачи. Въоръжението е поставено на шест точки за твърдост.
В сравнение с UTS, самолетът е оборудван с по-мощен турбовитлов двигател, подобрена система за наблюдение и навигация и контейнер с оборудване за дневно и нощно виждане. Монтирана е бронирана защита на кабината и двигателя. Системата за защита срещу инфрачервени и лазерни ракети за насочване от класове "земя-въздух" и "въздух-въздух" може да включва система за предупреждение за облъчване и машина за стрелба с инфрачервени лъчи. Самолетът е оборудван със: система за управление на радиоелектронната борба ALQ-213, система за защитена радиокомуникация ARC-210, оборудване за предаване на данни.
Оборудването, налично на AT-6B, позволява използването на различни боеприпаси с прецизно насочване, включително ракети Hellfire и Maverick, управляеми бомби Paveway II / III / IV и JDAM, теглото на полезния товар остава същото като на Pilatus. Вграденото въоръжение се състои от две 12,7-мм картечници.
Pilatus PC-21 направи първия си полет през 2002 г., а от 2008 г. самолетът се доставя на клиенти. При проектирането на PC-21 специалистите на Pilatus използват целия опит, натрупан с машините от семейството PC. В момента все още не са произведени много машини от този тип (около 80).
Използваното крило на PC-21 осигурява на самолета по-висока скорост на въртене и максимална скорост на полета, отколкото в случая на PC-9. При създаването на този самолет се предполагаше, че на него ще бъде възможно да се обучават пилоти от всякакъв профил. RS-21 е оборудван със сложни програмируеми системи за управление на полета, които ви позволяват да симулирате характеристикитепилотиране на самолети от различни класове и изпълнение на различни бойни задачи. Обръща се голямо внимание на намаляването на оперативните разходи и удобството на наземното обслужване на самолетите.
Самолетът има пет точки на твърдост за оръжия въздух-земя. Освен за образователни и тренировъчни цели, PC-21 може да се използва в "антитерористични операции". На потенциалните клиенти се предлага специализирана "антибунтовническа" версия на тази машина с тежко въоръжение и бронежилетка, която обаче все още е само в проект.
Embraer EMB-312 Tucano се превърна в отличителен белег на бразилската авиационна индустрия. Това е един от най-успешните съвременни учебно-бойни самолети, получил заслужено признание, както в бразилските ВВС, така и в чужбина.
Още по време на процеса на проектиране се предполагаше, че самолетът ще се използва не само за обучение на пилоти от ВВС, но и като лек щурмов самолет, който може да се използва ефективно и на относително ниска цена в операции за борба с бунтовниците, когато няма заплаха от изтребители и модерни системи за противовъздушна отбрана.
Въоръжението с тегло до 1000 кг беше разположено на четири подкрилни пилона. Самолетът EMB-312 в атакуващата версия може да използва контейнери с картечници, неуправляеми ракети и бомби. В много отношения успехът на самолета беше предопределен от рационалното оформление, самолетът се оказа доста лек - сухото му тегло не надвишава 1870 kg и турбовитлов двигател Pratt-Whitney Canada PT6A-25C (1 x 750 к.с.). За да спаси екипажа, самолетът EMB-312 е оборудван с две катапултни седалки.
В допълнение към учебната версия с възможност за бойно използване е разработен специализиран лек щурмов самолет AT-27 "Tukano". Самолетът води по-тесен бойтовар, но имаше модифицирано мерно оборудване и защита от лека броня.
По-нататъшно развитие на EMB-312 Tucano беше EMB-314 Super Tucano, което започна производство през 2003 г. Модернизираният самолет получи турбовитлов двигател Pratt-Whitney Canada PT6A-68C с мощност 1600 HP. Конструкцията на корпуса беше подсилена, пилотската кабина получи защита от кевлар и ново електронно оборудване. Модернизираният самолет стана почти един и половина метра по-дълъг и значително по-тежък (теглото на празен самолет е 3200 килограма).
Въоръжението беше подсилено, Super Tucano получи две вградени 12,7-мм картечници в основата на крилото, боен товар с общо тегло до 1550 кг може да се постави на пет точки на твърдост. Гамата от оръжия включва картечни и оръдейни контейнери с оръжия с калибър от 7,62 до 20 мм, управляемо и неуправляемо бомбово и ракетно оръжие.
Едноместната версия на лекия атакуващ самолет получи обозначението A-29A, вместо седалката на втория пилот, самолетът беше оборудван със затворен резервоар за гориво с капацитет 400 литра.
Модификация A-29B има две работни места за пилоти, а също така е оборудвана с различно електронно оборудване, необходимо за управление на бойното поле.
Подобно на предишния модел, Super Tucano е популярен в страните, водещи борбата срещу наркокартелите и различни видове бунтовници. Понастоящем повече от 150 щурмови самолета Super Tucano, които са в експлоатация с военновъздушните сили на няколко страни по света, са летели 130 000 часа, включително 18 000 часа в бойни полети.
Успехът на бразилския Embraer беше предопределен от факта, че лекият му щурмовик се появи, както се казва, в точното време и на точното място. Полетът им,експлоатационни, бойни характеристики и цена до голяма степен отговарят на изискванията на военновъздушните сили на страни, нуждаещи се от такъв самолет. Въпреки факта, че Tucano се появи по-късно от Pilatus, липсата на ограничения в бразилския закон за доставката на оръжия в бойните зони изигра значителна роля.