Създаване на ЗИЛ-130 за условията на Далечния север
Продължаваме да разкриваме малко известни страници от историята на създаването и тестването на легендарния домашен камион ЗИЛ-130, който отпразнува своята 55-годишнина през 2012 г. Повод за тази статия бяха мемоарите на Виталий Борисович Певцов, заместник-главен дизайнер на ЗИЛ.
По времето, когато тези документи се появиха, тестерите бяха извършили подготвителна работа за проучване на условията на работа на водачите и мерките, предприети за усъвършенстване на дизайна на автомобилите. Бяха оценени местата за бъдещи тестове. През 1964 г. дизайнерският отдел формулира технически изисквания за северните превозни средства и в края на годината бяха завършени тестовете за приемане на четири прототипа. Тези тестове, както и повечето от следващите, бяха проведени в Якутия.
Завод на името на I.A. Лихачов беше първият на север със своя сериен северен автомобил ЗИЛ-130С, чието производство беше организирано в завода за сглобяване на автомобили в Чита.
Нека се спрем на два фундаментално важни въпроса в дизайна на кабината на ZIL в северната версия. За топлоизолация е използвана твърда полиуретанова пяна. Това беше концептуално решение, което едновременно увеличи здравината на кабината, елиминира възможността от корозия, елиминира вибрациите на панела, намали нивата на шум и осигури топлоизолация. Автомобилите с такива кабини успешно преминаха междуведомствени тестове и в началото на 70-те години започна масовото им производство.
Полиуретанова пяна с дебелина 8–12 мм беше нанесена върху вътрешната повърхност на кабината, както и отвън към повърхността на пода чрез пръскане. Технологичната подкрепа за въвеждането на този процес беше осигурена от лабораторията за пластмаси, която беше организирана през есента на 1963 г.Трябваше да се обърна няколко пъти и да задържа във всяка позиция, докато пяната се втвърди. На места, които трябваше да бъдат защитени от пръскане, бяха монтирани подвижни екрани. След това ръчно се отстраняват локални притоци, светкавици и удебеления. Процесът беше бавен и доста объркан.
При създаването на ZIL-130S е използван и опитът на северните шофьори в изолацията и отоплението на кабините. Разумно предложение беше да се напръска полиуретанова пяна върху вътрешната повърхност на капака вместо изолиращо покритие.
Отдавайки почит на кабината „Зиловски“, всички шофьори, без изключение, смятат за необходимо да инсталират така наречения „регистр“ или „радикулит“ зад облегалките на седалките. Това е радиатор с гореща вода, включен в системата за охлаждане на двигателя. Обикновено се изработваше от остарели тръби на карданния вал. В същото време капацитетът на охладителната система се увеличи с около 15 литра. Тази препоръка не е тествана по практически причини. Опитът на арктическите и антарктическите експедиции показва, че в кабините на превозни средства, предназначени за работа в екстремни климатични условия на Далечния север, са ефективни само дублиращи системи за поддържане на живота. Например нагревател с независимо действие, паралелен на обикновения. "Radikulitnik" е прост и надежден, но работеше от двигателя, като обикновен, и беше само средство за повишаване на комфорта.
Вторият основен проблем беше използването на двоен стъклопакет. Кабината ZIL-130S имаше въртящи се вентилационни отвори с двойно стъкло; също бяха двойни. Задното стъкло беше затъмнено.
За двойно остъкляване на вятърния прозорец са използвани стъклени половини от ZIL-131. Основен монтажпанорамното стъкло беше направено в уплътнител, като половинките бяха насложени отвън, притиснати към метални пластини, които бяха закрепени с винтове към фланеца на отваряне. Между очилата беше положен турникет от гъба. Разстоянието между стъклата беше променливо - 6–9 mm, което естествено създаваше трудности при осигуряването на уплътнение.
Надеждността на монтажа на двоен стъклопакет беше потвърдена от пътни тестове, проведени от завода за монтаж на автомобили в Чита. След като това предприятие престана да бъде клон на Производствената асоциация ZIL, производството на северни автомобили беше възобновено в Москва в главния завод през 1987 г. Пръскането на полиуретанова пяна беше заменено с инсталиране на постелки от синтетични материали. Спря се пробиването на рамките до фланеца на отвора. Вместо това към фланеца бяха заварени болтове с резба. В ЗИЛ организираха участъци за сглобяване на северните кабини в сградите на пресата и каросерията.
Трудоемкостта на подготовката на отвора в тялото на пресата беше 320 минути на кабина, а монтажът на второто (двойно) стъкло в тялото беше 67,5 минути на кабина. С плана за 1990 г. да бъдат произведени 1800 северни коли, това производство може да съсипе завода. Вероятно затова са прекратени.
Така завърши северната епопея, продължила четвърт век, когато романтиката съжителстваше със суровата проза на живота, когато техническите открития и открития бяха пред производствените възможности, а приоритетите на комфорта и издръжливостта отстъпиха пред изискванията за безопасност и надеждност. Работата по северните превозни средства се оказа трудна и интересна и защото чуждият опит беше недостъпен за нас по това време.
От описанието на автомобилите ЗИЛ-130С и ЗИЛ-130В1С за работа в Далечния север
ЮрийПетров
При създаването на дизайна основното внимание беше обърнато на подобряване на надеждността, осигуряване на уверен старт на двигателя и създаване на нормални условия за работа на водача при ниски външни температури, достигащи -60 ° C.
Автомобилът е оборудван с предварителен нагревател на двигателя с повишена ефективност. Използвана е контактно-тиристорна система за запалване. За осигуряване на активния баланс на електроенергията е инсталиран генератор с висока мощност. За подобряване на стабилността на топлинния режим на двигателя е въведен електромагнитен съединител, който автоматично изключва и включва вентилатора на охладителната система. Поддържането на нормална температура на електролита на акумулатора се постига чрез изолиране и въвеждане на нагряване на акумулатора с отработените газове на двигателя.
В кабината на водача е монтиран мощен нагревател с повишена мощност, въведена е ефективна топлоизолация. За да се предотврати запотяване и замръзване, всички прозорци на кабината са с двоен стъклопакет. Тапицерията и гумените продукти имат повишена устойчивост на замръзване.
За агрегатите на двигателя и трансмисията се използват специални масла, които осигуряват нормалната работа на автомобила при ниски температури на въздуха.
Превозното средство е оборудвано с механична лебедка за самоизвличане, блок за лебедка със закрепващ кабел, преносим независим нагревател, изолация на капака, фарове за мъгла, идентификационни светлини на покрива на кабината, допълнителни странични пътепоказатели, въртящ се прожектор, допълнителен въздушен клаксон, пожарогасител и инструменти за копаене (трион с една ръка, брадва, лопата и лост).
Влекачът ZIL-130V1S е оборудван с багажник на покрива и две резервни колела в специалендържач с приспособление за улесняване на повдигането и свалянето им.