Т-45. Дете на компромиса

Историята на Т-45 започва през пролетта на 1942 г., когато Съветският народен комисариат на танковата индустрия нарежда на завод № 37 в град Горки да спре производството на леки танкове Т-60. Тяхното място на поточната линия трябваше да бъде заето от по-добре въоръжени и защитени Т-70. Ръководството на завода бомбардира ведомственото ръководство с писма в продължение на добър месец, опитвайки се да докаже, че в момента радикална промяна в производството е невъзможна. В крайна сметка Държавният комитет по отбрана разрешава на завод № 37 да продължи производството на Т-60 до края на лятото на 1942 г. През тези месеци се появи лекият танк Т-45.

Но защо работниците във фабриката бяха толкова неохотни да произвеждат нова, по-модерна кола? И бил ли е Т-45 конкурент на Т-70, както доскоро единодушно твърдяха руските историци? Нека се опитаме да го разберем.

И нашите, и вашите

Когато дойде заповедта да започне усвояването на производството на Т-70, завод № 37 вече имаше достатъчно главоболия. Например провалът на доставката на двигатели GAZ-202, които бяха инсталирани на T-60. През първото тримесечие на 1942 г. завод № 37 изпълнява плана за изграждане на корпуси на 100%, но не получава 664 двигателя от доставчика. Преходът към конструкцията на Т-70 изисква два пъти повече двигатели на ГАЗ. Възможно ли е да се разчита на такива доставки, ако автомобилният завод в Горки дори не може да се справи с настоящите обеми?

Друг проблем беше необходимостта от дълбоко преоборудване на производството. Заводът трябваше да овладее производството на 1400 нови части, 545 матрици, 825 нови приспособления и 2300 инструмента.

И накрая, С. А. Гинзбург, заместник-ръководител на техническия отдел на Народния комисариат за танковата промишленост, имаше личен интерес да гарантира, че завод № 37 продължава да произвежда Т-60. Точно през пролетта на 1942 г. той разработва леки щурмови самоходни оръдия за единиците на товарезервоар. И той не искаше работата му да отиде на вятъра, защото базовата кола беше спряна.

Ето защо, когато ръководството на завода предложи проект за дълбока модернизация на Т-60 и военните приеха тази идея с враждебност, Гинзбург взе страната на работниците в завода и повлия на окончателното решение. В протокола от срещата се появява запис: „Изпробвайте този танк за 200 км. Изпратете материала на GABTU KA. Засега не правете повече от тези танкове."

Оказва се, че между Т-45 и Т-70 не е имало конкуренция. При разработването на този танк конструкторите от завод № 37 искаха да избегнат сериозно намеса в рационализирания производствен цикъл. Така се появи идеята: да оборудваме познат танк с по-мощна броня и оръжия, както и с различен двигател.

Дизайн на Т-45

Още през лятото на 1941 г. съветските инженери разработиха теоретичната възможност за оборудване на Т-60 с алтернативен двигател ZiS-5 / ZiS-16. Просто ZiS-16 се оказа под ръка на персонала на завод № 37 - той беше изваден от автобуса. Моторът беше доста износен: караше без основен ремонт 35 000 километра. Преди да поставите двигателя под капака на резервоара, той беше финализиран чрез промяна или укрепване на някои компоненти. В новата роля моторът получи обозначението ZiS-60.

Танкът, преработен за новия "двигател", отива за тестване на 19 май 1942 г. Тъй като имаше повече подсилвания на бронята и инсталирането на по-тежко оръдие напред, бойното тегло на превозното средство неизбежно трябваше да се увеличи, така че Т-45 беше натоварен до приблизителните 6800 килограма. Резултатите от теста бяха обнадеждаващи, макар и не без недостатъци. Например, охладителната система все още трябва да се работи. За по-пълни тестове завод номер 37 реши да построи пет резервоара с нови двигатели. Това обаче не беше направено, ограничено до една машина.

Най-забележимата разлика между Т-45 и Т-60стана нова кула с кърмова ниша. В купола са монтирани 45-мм оръдие и коаксиална картечница. Дебелината на бронята отстрани на кулата е увеличена до 35 мм, но корпусът е оставен на 15 мм, както при Т-60. Само предният лист беше укрепен с 10 мм. Ако е необходимо, беше възможно да се "хвърлят" още две дузини милиметра върху него и тогава Т-45 ще бъде равен по сигурност на Т-70.

Тъй като заводът имаше на разположение само един двигател ZiS-16, T-45 трябваше да инсталира по-малко мощен, но много по-малко оскъден двигател ZiS-5. Той е свален от камион, изминал 12 000 километра. Поради слаб двигател скоростта на танка пада до 37,2 км/ч. Разработчиците очакваха, че ако тестовете на Т-45 са успешни, тогава ще бъде възможно да започне производството на танк със „слаб“ двигател, докато не е възможно да се организират доставки на по-мощен.

На финала

Тестването на Т-45 започва на 20 май 1942 г. Първата програма беше снимачна. Пистолетът показа скорострелност от 7-8 изстрела в минута от място и около три в минута в движение. Тестерите отбелязаха, че благодарение на по-просторната кула е по-удобно да се поддържа пистолета, отколкото в Т-60. Вярно е, че самата кула беше по-тежка, така че плочата на кулата беше леко огъната. Но дори и този дефект не попречи на всичките 25 изстрела да попаднат в целта.

Тестовете бяха признати като цяло успешни, особено след като резервоарът не само беше задвижван от необичаен, но и не нов двигател.

Текст Юрий Пашолок

Централен архив на Министерството на отбраната на Руската федерация.
Български държавен стопански архив.