Tagaz Aquila възкръсна във Франция
Във Франция започна приемането на поръчки за автомобила #MPMMotorsPS160. Това е познатият на българите хечбек #TagazAquila, чието производство се опита да се установи в Таганрогския автомобилен завод. Да, те наистина не го разбраха правилно. Автомобилът ще се произвежда в предградията на Париж, в малки партиди, до 1000 броя. на година (това ви позволява да заобиколите редица европейски изисквания за екологичност и безопасност). Обявеният производител е компанията #MPMMotors, което е съкращение от Mikhail Paramonov Manufacturing, кръстено на бившия собственик на TagAZ Михаил Парамонов.
Проектът #TagazAquila Михаил Парамонов измисли още в етапа на агония на самия Таганрогски автомобилен завод.
До 2010 г. #Tagaz дойде с дългове, наближаващи милиард долара, някои от които бяха взети под личната гаранция на Михаил Юриевич и някои от най-близките му сътрудници, по-специално Генадий Ряднов, който дълго време беше официален генерален директор на завода.
Дълго време основният генератор на печалба за TagAZ бяха моделите Hyundai Accent, Sonata и Santa Fe. И въпреки че отношенията на TagAZ с корейските партньори през последните години бяха неравномерни, страните успяха да се договорят и автомобилите, сглобени в Таганрог, неизменно запазиха позициите си в списъците на най-търсените на пазара. Особено, разбира се, Hyundai Accent.
Просперитетът на ТагАЗ приключи през 2010 г., когато Hyundai Motor Company стартира завода си в България, близо до Санкт Петербург, започвайки производството на новия модел Solaris. Доставката на автомобилни комплекти за стари модели престана да бъде оправдана както от имиджова, така и от икономическа гледна точка. Просто казано, TagAZ по това време вече не беше платежоспособен партньор за корейците и започна да се хвърля между няколкоКитайските компании (Chery, Great Wall, BYD, JAC), чиито модели бяха заменени от калейдоскоп на конвейера в Таганрог, но не извадиха TagAZ от дълга.
Но още в средата на 2000-те години, сякаш предвиждайки бъдещи проблеми, Михаил Парамонов започна да говори за предстоящото създаване на своя собствена, автентична кола TagAZ. През 2007 г. (малко хора знаят за това), за да реализира мечтата си, той дори иска да купи фалиралата английска фабрика TVR от сина на олигарха Александър Смоленски, заедно с цялата си моделна гама. Но сътрудниците му го разубедиха от тази сделка.
Тогава Парамонов създаде инженерен център в Южна Корея, резултатът от който беше скандалният Tagaz Vega C100 - сглобен от китайски компоненти и структурно до голяма степен повтарящ Chevrolet Lacetti. Което стана обект на дело от GM Daewoo Auto & Technology, след което пускането на Vega беше спряно, без наистина да започне (бяха направени няколкостотин автомобила).
От този момент нататък историята на ТагАЗ и лично на Михаил Парамонов става като телевизионен сериал, чийто сценарий е написан в жанра „път към успеха“, но в края на всяка серия неизменно се превръща в детектив с комедийни елементи. В тази серия имаше самоубийства, измами и приключения, гръмки обещания, поредица от фалити и съдебни спорове. Замах за международно признание, приятелство с губернатора и тихо бягство от страната, добре поне не в дамска рокля. Но в цялата тази богата на събития ротация Михаил Юриевич, според най-близките му колеги, не остави надежда за производството на автомобил под собствената си марка, оригинален, истински. През 2010 г. TagAZ дори показа няколко макета в пълен размер на автомобилното изложение в Москва и чрез устата на Генадий Ряднов обеща да ги поправи.производство.
Но скоро четиридесетгодишният Ряднов умира при доста мътни обстоятелства, губернаторът на Ростовска област Владимир Чуб, който покровителства Парамонов, подава оставка, проблемите с кредиторите се натрупват върху #Tagaz и всички забравят за създаването на оригиналния състав.
Освен, разбира се, Парамонов, който прекарва по-голямата част от времето си във Франция и Германия и се опитва да решава проблемите дистанционно. При липсата на два ключови фактора - стабилен чуждестранен партньор и подкрепата на губернатора - TagAZ най-накрая спира през 2013 г., навлизайки в дългосрочно състояние на фалит. И през същата година, почти тайно, след като нае няколко работилници „от себе си“, Парамонов започна дребномащабно производство на #TagazAquila, обявено година по-рано. От това начинание не излиза нищо полезно: качеството на машината се оказва ужасно, цената е висока, а оборотните средства липсват. Тогава мястото за сглобяване се премести от Таганрог в Азов, но производството на Aquila също не можа да започне там. И след продажбата на няколко десетки копия, първата част от историята на тази машина завършва. Заедно с историята на TagAZ, който не успя да намери нов собственик и трябваше да започне процедура по несъстоятелност, всъщност ликвидация.
Тази дълга история беше разказана, за да разбере читателят: Михаил Юриевич Парамонов не е такъв човек, който да признае провала на собствените си стремежи и да седи бездействащ в състояние на личен фалит, дори във вила във Франция. Освен това вилата, подобно на друга френска собственост на Парамонов, е арестувана по дело на Газпромбанк и най-вероятно ще бъде продадена на търг.
Тук започва втората част от историята.
Оказа се, че това е познатата ни „Акуила“, сега т.нарMPM #PS160.
Съдейки по официалното описание, PS160 е почти същия размер като Aquilla (разликата от 36 mm в ширина може да се обясни с други външни огледала). По-интересно с масата: PS160 е по-лек с цели 185 кг. Очевидно инженерите са поработили върху дебелината на пластмасовите външни панели.
Представители на MPM Motors от своя страна твърдят, че PS160 е напълно преработен дизайн, само външно подобен на Aquilla. В същото време те не уточняват по какво точно се различават тези два автомобила.
Двигателят е същият, Mitsubishi 4G18S, който, разбира се, не е произведен в Япония, а в Китай, където е инсталиран на BYD F3. От различни модели BYD бяха наети други възли и възли.
Интериорът, както можете да видите от снимките, остана същият, с всички проблеми с качеството: големи и неравномерни пролуки между панелите, некачествена пластмаса.
Оборудването на автомобила е просто, няма дори автоматична скоростна кутия, въздушни възглавници за пътниците и система за стабилизиране. Без тези неща пътят към колата е затворен за повечето европейски пазари, дори въпреки наличието на френския сертификат за "малък мащаб". Много е трудно, почти невъзможно, да се заобиколят правилата на ИКЕ на ООН.
Интересното е, че MPM Motors честно посочват кошмарни емисии на CO2 от гледна точка на екологично ориентиран европеец - 170 грама на 1 км. На страницата на компанията във Facebook потенциални купувачи питат за това, но представителят на MPM Motors отвръща: инженерите работят върху това, всичко ще бъде по-добре скоро.
PS160 се сглобява в малка фабрика близо до Париж с 50 работници. Няма съмнение, че известен брой коли вече са направени, една кола дори беше снимана преди време в Холандия. В сайта има и списък със свободни позиции, сред които имаинженери по процеси, дизайнери, инженери по електроника. Също така се казва, че MPM Motors е създала 182 работни места във Франция.
Съдейки по разговорите във Facebook, PS160 ще бъде последван от още няколко модела, и то съвсем скоро. Не иначе, Михаил Юриевич ще извади от забравата идеята за компактен кросоувър на базата на Aquilla.
По принцип всичко беше предвидимо. Дори самият Парамонов в отдавнашно интервю за RBC каза: „Имаме много обещаващи модели, които искаме да произвеждаме, имаме няколко страни, които се интересуват от развитието на автомобилната индустрия и ние ще работим там.“ Тоест още през 2012 г. той допуска, че делото може да приключи с ликвидация на ТагАЗ и изнасяне на производството извън България. Той каза, че има сайтове в Китай и Бангладеш. Но Франция дори не беше спомената в намек.
Имаше и информация, че документацията за Tagaz Aquila е закупена от пакистанския завод Karakoram Motors, пише Drom за това. По последни данни е имало затруднения с производството на Aquila в Карачи, свързани с отношенията с китайски доставчици на компоненти. Направихме официално запитване до Karakoram Motors относно закупуването на лиценз за Tagaz Aquila от този завод, но не получихме отговор.
В един източник цената е 8500, а в друг 12.990 евро