Тарифи за автомобилен транспорт в България и ОНД
Товарните тарифи са най-важният въпрос за всички участници в транспортната и логистичната индустрия. От неговия размер зависи стабилността на работата както на шофьори, така и на спедитори, логистици, складови работници, митнически власти, застрахователи и пътни работници.
Проблемът обаче е, че самото понятие „стабилен“ или „постоянен“ курс не съществува. Товарните тарифи се променят толкова често, колкото и на финансовите борси и фондовите пазари. За да постигнете успех в областта на транспорта и спедицията, трябва да „живеете“ с това и постоянно да сте наясно с всички промени, не само в областта на транспорта.
Всеки, който работи в сферата на транспорта и логистиката, ще ви каже, че успешните работници в тази област винаги са наясно с различните процеси, протичащи в страната и чужбина. Те знаят и за графика на ограниченията на движението във всички региони на страната, и за политическите процеси в България, и за войната в Украйна, и за правния аспект на пътуването до Крим, и за всички новини от отношенията между страните от Евразийския икономически съюз и за отношенията на България със страните от Европейския съюз. Истинският специалист веднага разбира как определени промени в политическата, икономическата и правната сфера могат да повлияят на товарния бизнес и размера на тарифите за превоз на определени стоки.
Но това не е всичко. Товарните тарифи могат да бъдат доста различни поради редица причини. Основните фактори, влияещи върху размера на залога са:
- Обем и маса на товара
- Стойността на товара
- пробег
- Възможности за изтегляне на дестинация
- Тип товар и каросерия
- Климатични условия за превоз на товари
- Устойчивост на натоварването
- Почасов коефициент на време за товарене и разтоварване на стоки
- Вид транспорт
- Тенденции на пазара на товарни превози
Обемът и теглото на товара.
На всеки разбиращ от търговия и икономика трябва да му е ясно, че е по-евтино да транспортираш 30 палета стоки с един камион, отколкото да транспортираш три камиона с 10 палета. И, разбира се, колкото по-лек е товарът, толкова по-евтина ще бъде доставката му, тъй като при по-малка маса на тежък камион се изразходва по-малко гориво и също така няма нужда да се следят натоварванията на осите и допустимото тегло на камиона на определени участъци от пистата.
Стойността на товара.
Същността на този параграф е, че например в случай на международен транспорт и с висока цена на товара транспортната компания, занимаваща се с превоз на товари, е длъжна да осигури ескорта на товара. Със статут "митнически превозвач" от транспортна фирма обаче, който не се получава толкова лесно, този конвой няма да е необходим. Следователно, цената на товара също влияе върху тарифата в допълнение към всички други елементи.
Пробег.
Колкото по-далеч трябва да доставите стоките, цената на километър ще ... намалява. Това е естествен фактор.
Възможност за изтегляне на местоназначението.
Това е по-труден въпрос. Неопитните транспортни работници може да се чудят: „Защо при транспортиране на един вид стоки в рамките на България тарифата от Казан до Екатеринбург е на ниво от 35 хиляди рубли за 22 тона товар, а от Казан до Сиктивкар вече 50 хиляди?“ Отговорът е доста прост - всичко зависи от възможността за обратно натоварване от Сиктивкар и Екатеринбург. Разбира се, ще бъде много по-лесно да се намери товар за връщане до Казан в столицата на Урал, отколкото в Сиктивкар. Особено се отнасяспецифични райони, като например околностите на Воркута, откъдето винаги можете да вземете стоките за България и чужбина (има огромен брой предприятия за дървообработване), но е много трудно да намерите стоките в посока "там". Следователно там тарифите за превоз на товари ще се различават значително от тарифите в други посоки.
Тип товар и каросерия.
Ако товарът е опасен (ADR), тогава са необходими подходящи разрешения за транспортирането му от превозвачите и осигуряване на транспорт с условия за транспортирането му. Разбира се, това се отразява на скоростта. Същият принцип работи при транспортиране на извънгабаритни, насипни, течни и други нестандартни товари, които могат да бъдат транспортирани само с определен тип каросерия. Още по-съществен фактор при определяне на скоростта е, че при конкретно тяло натоварването почти винаги може да бъде "еднопосочно". Например, ако транспортирате петрол с танкер от АЕЦ, например, до Сизран, тогава от Сизран няма да бъдете натоварени с нищо в обратната посока. Разбира се, поради тази причина тарифата ще бъде изчислена, като се вземе предвид празният пробег на камиона при връщане от Сизран.
Климатични условия.
Само с хладилни камиони или хладилни контейнери могат да се транспортират зеленчуци, плодове, замразени храни, стоки, които изискват поддържане на необходимата постоянна температура. Това също се отразява на разходите за транспорт, но си струва да се отбележи, че „refs“ могат да товарят и обикновени потребителски стоки, при условие че стоките се товарят само в задната част на камион.
Устойчивост на натоварването.
Много често в България и чужбина фирми провеждат търгове за постоянен превоз на товари по определени маршрути. Транспортни фирми могат да предложатпо-ниска цена в една или друга посока, отколкото при еднократно натоварване. Тук търговската концепция „на едро е по-евтино“ вече влиза в действие.
часов фактор.
Несъмнено времето за доставка на стоките, което изпращачът изисква от превозвача, значително влияе върху размера на ставката. Ако товарът „гори“ и трябва да бъде доставен при максимално натоварване на водача за възможно най-кратко време, тогава цената на доставката на товара може да се увеличи дори с няколко десетки процента, отколкото при „нормалния“ режим на работа на водача.
Вид транспорт.
Вътрешнобългарски, в рамките на Митническия съюз, в рамките на страните от ОНД, между митниците и Европейския съюз. За осъществяване на междудържавен товарен транспорт, транспортните компании, шофьорите и камионите трябва да направят необходимите документи, "разрешителни" и разрешителни. Това важи особено за „разрешенията“, които България от някои страни, като Италия, получава изключително малко.
Тенденции на пазара на товарни превози.
Тук икономическите, политическите и правните тенденции вече засягат целия пазар на товарни превози. Например, поради налагането на санкции, ставките за транспорт на плодове от ЕС до Казахстан се увеличиха значително. А заради войната в Украйна преминаването на кубански карго превозвачи към страните от ЕС е значително ограничено поради необходимостта от пресичане на границата на ЕС от Беларус. Съответно страдат и изпращачите, получателите и спедиторските компании.
Но все пак някои определени ставки, разбира се, съществуват на пазара. Те могат да издържат три или четири месеца, рязко да растат в някакъв период и също така рязко да падат.
Например, нека вземем обикновен 22-тонен камион с полуремарке, превозващ потребителски стоки, в обикновените хора - обикновена палатка.
Залагания натоварните превози от България за Беларус и от Беларус за България постоянно нарастват през последната година. В момента те са съответно 33 рубли на километър и 50 рубли на км.
С Украйна ситуацията изглежда малко по-сложна. Тарифата за превоз от България е на ниво 60 рубли/км, от Украйна - 62 рубли/км, докато преди година, въпреки анексирането на Крим, но преди началото на войната в Донбас, ставките бяха на ниво съответно 33 рубли/км и 50 рубли/км.
Тарифите за превоз на товари от България до Казахстан и обратно са на ниво от 30-40 рубли на километър, но транспортът до Казахстан е доста специфичен. Например, ако носите потребителски стоки в Атирау, тогава да вземете всичко оттам в България, с изключение на петролни продукти, е много проблематично.
В заключение бих искал да добавя, че за да знаете нивото на тарифите за различни превози на товари, трябва да имате достъп до възможно най-много транспортни борси, ако нямате собствена база от превозвачи на товари. Освен това различни форуми и транспортни борси, където можете да зададете въпрос относно текущите тарифи, ще ви помогнат да разберете тенденциите на пазара. И така, разбира се, най-удобно е да обсъждате тарифите с бизнес партньори и с доверени превозвачи, с които работите постоянно.