Теглене на кораби
Теглене на кораби. Дължина на теглене и сила на теглене
Въжето за теглене се прикрепя към теглещото превозно средство и тегления съд и хлябовете започват да се движат. Този момент е от решаващо значение, тъй като при шофиране със значително ускорение може да възникне прекомерна сила в теглителната линия. Когато въжето за теглене започне да се затяга, е необходимо да спрете машината и след това постепенно да увеличите скоростта. Пълната дължина на теглещото въже е поставена на изхода на достатъчна дълбочина. Промяната на курса трябва да бъде плавна, като се избягват резки завои, дори ако корабът е развил постоянна скорост.
Когато плавателните съдове достигнат пълна скорост на теглене, трябва да се провери буксирното устройство. Натоварването, приложено върху частите и конструкциите, които служат за закрепване на теглещото въже, не трябва да надвишава допустимото. Ако тегленето се извършва на колко кабела, е необходимо да се изравнят техните напрежения.
Трябва да има инструмент на мястото, където въжето за теглене може да бъде освободено, за да отреже въжето за теглене или да задейства освобождаващото устройство. Може да е възможно да прехвърлите товара върху предпазното въже в случай на скъсване на основното въже за теглене. На кърмата на буксирния съд и на носа на тегления кораб се монтира часовник, за да се наблюдава работата на буксирното устройство.
По време на теглене при буря курсът трябва да бъде позициониран така, че орбиталното движение на двата кораба да остане в границите, разрешени от дадената линия за теглене. Най-голямо влияние на орбиталното движение на двата кораба върху усилията в теглещия кабел се наблюдава, когато те следват вълната или покрай вълната. Когато плавате в курсове, успоредни на вълните (закъснение спрямо вълната), този ефект ще бъде минимален ище се прояви под формата на отклонение на тегления кораб.
От голямо значение е съотношението на дължината на вълната и разстоянието между съдовете. Препоръчително е дължината на тегленото въже да бъде такава, че тегленият и тегленият кораб едновременно да се издигат и спускат от вълната. В този случай фазовата разлика на орбиталното движение на корабите се свежда до минимум.
Всички кораби, когато са на буксир, са пъргави. При теглене няма плътно отклонение, но тъй като разстоянието между корабите се увеличава чрез удължаване на буксирното въже, започва колебание, което се увеличава, докато буксирното въже навлезе във водата. От този момент нататък завъртането се забавя. Отклоняването на кормилото може да бъде предотвратено само ако скоростта на отклонение позволява на кормчията да поддържа лодката на курса. Необходимо е да запомните следното: колкото по-голяма е скоростта на теглене, толкова повече се движи тегленият кораб; колкото по-къса е линията за теглене, толкова по-рязко е завъртането; колкото по-дълго е буксирното въже, толкова повече тегленият кораб се отклонява от курса, но отклонението от курса губи своята поривистост и позволява на кормчията да държи кораба на курса.
Увеличаването на несъответствието до необходимата стойност може да стане чрез намаляване на скоростта на теглене. Такова намаление обаче е ограничено от управляемостта на двата кораба, тъй като тяхната управляемост ще намалява с намаляване на скоростта.
Завиването под определен ъгъл спрямо посоката на вълните понякога води до увеличаване на търкалянето, което може да стане нежелано, например поради риска от загуба на палубен товар, но не винаги е възможно да се намали скоростта, тъй като това застрашава загуба на управляемост. Следователно понякога е необходимо едновременно да се прилагат и двата метода на маневриране, т.е. да се промени курсът спрямо движението на вълните и в същото време да се намали скоростта.
На път съмслед това е необходимо да се следва следата на теглещото превозно средство, а при промяна на курса е необходимо да се придържате към външния му ръб. В този случай трябва да се избягват остри завои. Часовникът на тегления кораб трябва внимателно да следи действията на теглещото превозно средство, тъй като може да се наложи да спрете теглещия кораб, да го преместите на заден ход, да освободите теглещото въже. Ако теглещото превозно средство спре върху тегления кораб, кормилото трябва да се регулира по такъв начин, че да се изключи възможността от натрупване. При шофиране в крайбрежна зона, в случай на голямо провисване на дълго въже за теглене, може да се наложи да намалите дължината му, така че кабелите да не се придържат към земята.
Скъсяването на въжето за теглене обикновено е трудоемка работа. Закрепването към котвената верига до известна степен улеснява тази работа на теглен кораб. Работата на кърмата на теглещото превозно средство е силно затруднена от факта, че често няма достатъчно мощни повдигащи механизми.
При временни спирания на голяма дълбочина трябва да се има предвид, че с дълъг и тежък теглещ кабел корабите могат да се приближат един към друг под действието на тежестта на теглещото въже. Принудителното спиране на голяма дълбочина почти винаги води до отказ на теглещото въже на теглещото превозно средство или тегления кораб. В този случай възникват трудности при избора на кабел за теглене. Като цяло масата на буксирното въже трябва да бъде такава, че да може да се избира от наличните съоръжения на кораба. Всички обсъждани проблеми се решават лесно и просто, ако плавателният съд разполага с автоматично регулируема лебедка за теглене на напрежението.
Приближавайки се до мястото на връщане на буксирния кабел, двата кораба постепенно забавят. Връщането може да се извърши както от теглещия, така и от тегления кораб, в зависимост от това кой от тези кораби е по-удобно да изберете теглещия кабел.
Обикновено откатът на кабела възниква там, където дълбочината позволява на въжето за теглене да лежи на земята. В тези случаи връщането на въжето за теглене е доста безопасно, тъй като кабелът е на земята и не е трудно да го изберете.
Ако буксирното въже трябва да се освободи на голяма дълбочина, тази операция трябва да се извърши при ниска скорост, за да се избегне опасно приближаване на кораби поради хлабина на буксирното въже. В този случай кабелът се дава на теглещото превозно средство, така че да не се навива около витлата.
При фиксиране на теглещия кабел към котвената верига, тегленият кораб първо го избира с лебедка, след което кабелът се освобождава и започва да го избира с помощта на лебедки. Връщането на теглещото въже върху теглещото превозно средство трябва да се извърши, когато масата на останалата част от теглещото въже е такава, че повдигащите устройства на тегления кораб да могат да го издигнат от водата.
Ако аварийният кораб след спасяването му се оказа достатъчно годен за мореплаване и има екипаж, тогава доставката на теглещ кабел към него няма да се различава по никакъв начин от подобна операция за кораби, които нямат собствено задвижване.
Снабдяването на буксирното въже става много по-трудно, когато повредения кораб е изоставен от екипажа. В този случай е необходимо първо да слезете хора от спасителния кораб на такъв кораб и след това да приложите теглещото въже. Хората са изпратени до изоставения кораб на лодка.
При благоприятни метеорологични условия те могат да бъдат свалени директно от кораб на кораб.
Ако повреденият кораб е силно подрязан напред или има дупка в предните отделения, която не може да бъде поправена, най-добре е първо да се изтегли кърмата на бедстващия кораб, за да се избегне допълнителен натиск върху неговите напречни прегради.
При теглене на повредени плавателни съдове, лишени от възможността да използват своитекормилно устройство, е необходимо да се вземе предвид тяхното отклонение. Всички теглени кораби имат лоша устойчивост на курса.Скоростта на отклонение зависи от: посоката на вятъра и вълните спрямо курса на тегления кораб; газене, височина на надводния борд и разположение на горните конструкции на тегления кораб; подстригване; ролка; всякакви подводни издатини (които могат да бъдат причинени от повреда на корпуса). Отклоняването поради действието на вятъра и вълните може да бъде намалено само чрез промяна на курса и скоростта на теглене. Кораб с голямо газене ще се люлее по-малко от лек кораб. Лодката с тапицерия на кърмата е по-стабилна по курс от лодката с тапицерия на носа. Ето защо кораби с голям диферент на носа, който не може да се нивелира, е най-добре да се теглят към кърмата. Всички тези фактори могат да действат както поотделно, така и заедно.
За да намалите отклонението на курса на тегления кораб, диферентирайте задната част и позиционирайте точките за закрепване на теглещия кабел възможно най-напред от центъра на тежестта на плавателния съд. Тези мерки се основават на резултатите от теоретично изследване на устойчивостта на курса на тегления кораб.
Стабилното движение на тегления кораб по курса може да се постигне чрез създаването на спирачно устройство зад кърмата му, което затруднява отклонението. Тези устройства, като правило, значително увеличават устойчивостта на теглене, но понякога не могат да бъдат изоставени. Такова спирачно устройство може да бъде котвена верига (1-2 носа), пусната отзад върху здрав кабел или стоманена товарна мрежа, пълна с калници или намотки от стар кабел.
Каквото и устройство да се използва във всеки конкретен случай, то трябва да бъде с такава маса, че да може да бъде повдигнато на палубата от повдигателните съоръжения на тегления кораб, ако те са в добро състояние, илисредства на теглещо превозно средство.
При кораб с един ротор блокираното витло действа като спирачка и следователно допринася за стабилността на плавателния съд при теглене. Следователно витлото на тегления кораб трябва да се държи заключено и да не се допуска да се върти, въпреки че това значително увеличава съпротивлението при теглене.