Технология на товаро-разтоварните операции с пакетирани стоки в платнени чували - Транспорт
1.1 Технология на товаро-разтоварни операции с опаковани стоки в платнени чували
Пакетираните товари са много разнообразни. Условно могат да се разделят на две групи: тарирани и на брой без опаковка. Стоките от първата група се транспортират в стандартни или унифицирани контейнери, чиито параметри се регулират от държавните стандарти.
Контейнерите, в които се опаковат тези стоки, могат да бъдат твърди, полутвърди или меки. За насипни и други стоки, които не подлежат на деформация, се използват меки контейнери (торби, охладители, мрежи, бали). Мрежи, изплетени от няколко тел или метални ленти, както и от друг подходящ за тази цел свързващ материал, се използват за опаковане на големи обеми стоки.
Меката опаковка е най-евтина и лека. За полутвърди контейнери се считат кутии, решетки, кошници и др.. Твърдите контейнери предпазват товара от натиск отвън. Включва: кутии, варели, кутии и други контейнери, които могат да поемат натиск върху товара от всички страни; отворени чекмеджета, чекмеджета със стъкло, което поема натиск само в една посока.
Пакетираните товари в железопътния транспорт се транспортират с вагони и малки пратки. Правилното им разполагане във вагони и складове подобрява използването на подвижния състав, намалява времето за престой при товарни операции, намалява необходимостта от складово пространство, създава условия за рационално използване на товаро-разтоварните машини и повишаване на производителността на труда.
Пакетите обикновено се подреждат в редове, купчини и купчини.
Чантите се подреждат в така нареченото обратно подреждане, като най-често подреждането е в дресинг, както и в клетка. Колкото повечеторбичките влизат в клетката, толкова по-стабилна е купчината. Понякога торбите се подреждат в кладенец.
Повечето пакетирани товари в условията на автоматизация и механизация на товаро-разтоварните операции трябва да се транспортират в пакети.
Опаковането на опаковани стоки най-често се извършва на палети. Палет - плоска (или с горна надстройка) платформа, предназначена да образува транспортен пакет от малки товари, удобен за механизирано претоварване и подреждане (Фигура 1.1).
Фигура 1.1 Разположение на торби върху палет
За опаковане на опаковани стоки се използват плоски, боксови или стелажни палети, сгъваеми и несгъваеми палети, стелажи. Палетите се изработват едноетажни и двуетажни, четирипосочни, като в този случай вилиците на товарач или кран могат да се вкарват от двете страни на палета, и двупосочни - вилиците могат да се вкарват само от две срещуположни страни.
Техническите условия за поставяне и закрепване на стоки върху подвижния състав регулират изискванията за транспортиране на опаковани стоки на палети с железопътен транспорт, по-специално тяхното поставяне в покрити вагони. В съответствие с тези изисквания товарите не трябва да излизат над палетите с размери 840x1240 mm с повече от 20 mm от всяка страна. Товарите, подредени върху палети с други размери, не трябва да излизат над тях с повече от 40 mm. Максималната височина на пакет, предназначен за транспортиране с железопътен транспорт, с едностепенно натоварване, се определя от височината на вратата на вагона, минус размера на просвета и разстоянието между товара и горната напречна греда на вратата;Височината на опаковката от 120 m 3 може да бъде до 1350 mm (Фигура 1.2). По време на транспортирането палетите трябва да издържат на разпределено натоварване от 1,0 т. Когато са подредени в четири реда, палетите се изчисляват за равномерно разпределено натоварване от 4,0 т. Използват се две групи средства за закрепване на опаковани стоки в пакет: за еднократна употреба и за многократна употреба. За закрепване на стоки върху плоски палети се използват стоманени, платове, пластмасови ленти, мека стоманена тел, мрежи, термосвиваемо фолио и други материали и устройства, за да се гарантира стабилността на опаковките и безопасността на стоките.
Фигура 1.2 Схема за поставяне на опаковки в покрити вагони с капацитет 120 m 3
За съхранение на опаковани, ценни и устойчиви на атмосферни влияния стоки, транспортирани в покрити вагони, като правило се използват едноетажни покрити складове с външно или вътрешно разположение на товарни и разтоварни коловози и външно разположение на алеи (Фигура 1.3). За съхраняване на стоки с ниска стойност, които изискват защита от атмосферни валежи, но не се страхуват от температурни колебания и вятър, се използват покрити товарни платформи. Стоки, които не се страхуват от атмосферни валежи и температурни колебания, транспортирани на платформи, се съхраняват на открити товарни платформи или платформи.
Фигура 1.3 Схема на закрит железопътен склад
Броят на релсите и платформите в многоядерните складове се изчислява в съответствие с характера и размера на извършваните операции. В товарните дворове на поддържащите гари и със значително количество работа с опаковани товари се изграждат еднопролетни и многоразмерни покрити складове по стандартни проекти - работилници тип хангар с въвеждане на железопътни коловози вътре и външно разположение на превозните средства. Взема се ширината на сградите на покрити еднопролетни складоверавни на 18,24,30 и 36 m.
Най-ефективен е транспортирането на опаковани товари в пакети, при които е възможно да се използва система от машини и оборудване, която осигурява цялостна механизация и автоматизация на всички производствени операции по пътя на движение на товара от изпращача до получателя. За разтоварване от покрити вагони и товарене във вагони на пакетирани товари се използват електрически мотокари с повишена маневреност, като например подови безрелевантни превозни средства.
Мотокари се избират от параметрите и асортимента на стоките. Трябва да се знаят: основните размери на стоките, тяхното тегло; готовност за преместване; диапазон на движение и височина на подреждане или стелаж; усилия и режим на работа на мотокари вътре в склада; запрашен въздух, експлозивност и др.
Технологията за товарене на товари във вагон или разтоварване от вагон започва с монтиране на мост от мотокар, който компенсира разликата в нивата на складовата рампа и пода на каросерията на вагона. По време на товарене или разтоварване височината на пода на автомобила и ремаркето варира значително поради деформацията на пружините и гумите. Удобни прибиращи се секционни мостове, разположени срещу вратите на склада от страната на алеите. Когато колата се приближи, мостът се издига, раздалечава се и след това краят му пада на пода на колата. След монтиране на моста на вратите на вагона с подреден товар, товарачът се приближава до товара, повдига вилиците до височината на товара, вкарва вилиците в предвидените в опаковката отвори за улавяне на товара, след което, накланяйки рамката назад и спускайки вилиците с товара в транспортно положение (височина 300 mm), натовареният товарач се придвижва до склада, където се придвижва до купчината товари, завъртете наоколо, повдига пакета до височината на стека, накланя разглобяемата рамка на багажника напред, освобождаваразклонява и връща за следващия пакет товар. Всички операции отнемат приблизително 1,5 до 2,0 минути. По същия начин се извършват операции при товарене на стоки във вагони и при товарене и разтоварване на превозни средства.
В покрит вагон товарните пакети с широка страна са монтирани в два реда по ширината на вагона; тясната страна по дължината на колата от всяка страна на вратите в шест реда и четири палета са монтирани на вратата, тясната страна по ширината на колата и ширината по дължината.
Вътре в склада стоките, пристигащи във вагони, се складират по-близо до пътя, а изпратените - до железопътната линия. Подреждането се извършва в съответствие с приетата специализация на складовите площи. Ако стоките не са оформени в пакети, тогава се използват различни видове взаимозаменяеми товароподемни устройства за мотокари, стоките се поставят на палет, доставят се в склада на палет, съхраняват се в стек и се доставят на получателя на палет. . [2, 3, 4, 5,6,7,8,9]
Платнените торби се транспортират в покрити вагони (Фигура 1.4)