Технология за обработка на валцована стомана и тръби от различни видове и размери Принципно различни
Технологията за обработка на валцована стомана и тръби от различни видове и размери Основно се различава само в използваните устройства за захващане на товара. Общата ефективност на технологичния процес зависи главно от степента на консолидация на товара и ефективността на GZU. Най-високопроизводителните, универсални и ефективни от носещите устройства за валцована стомана и тръби са магнитите за повдигане на товари, един
Въпреки това, не във всички случаи те могат да бъдат използвани поради естеството на товара и обстоятелствата, посочени в параграф 17. Специалните автоматични и контролирани захващащи устройства са много ефективни. В други случаи се използват различни специални GZU с ръчно изграждане и ръчно или автоматично закачане; използват се и стоманени сапани от кабел или вериги.
Плочи, валцовани листове на снопове и на парче и тръби с малък и среден диаметър на снопове и на парче, пристигащи в пристанищата със сухопътен транспорт и заминаващи по море, се разтоварват от кабинковия вагон с кран с двойни или тройни (в зависимост от дължината) кръгли или правоъгълни електромагнити, механизъм за контролирано въртене на товара около вертикалната ос и електрическо предпазно устройство и се подреждат отзад. склад върху дървени облицовки (последните не са положени между слоя mi). Операторът на крана полага облицовката преди началото на товарната работа. За товарене на кораба металът се премества от стека до платформата за транспортиране на кордон от същия кран с магнити или се натоварва на вътрешнопристанищно превозно средство (трактор с ремарке, двуосно или едноосно ремарке, полуремарке или ролтрейлер) и се доставя до котвената стоянка. Тук товарът се закача към крана за закрепване със специални скоби (ламарина на снопове, тръби със среден диаметър на парче, дълги продуктиот големи профили на парче) или чрез сапани (ламарина на парче, дълги продукти и тръби на снопове) и спуснати в товарното пространство на кораба. Под палубата металът се подава по наклонени плочи, затегнати с канифи - блокове или сдвоени с мотокари. Директният вариант на работа и подреждане на територията на кордона не се използва, тъй като е невъзможно да се работи с кран с магнити, като се използват механизмите за обръщане на товара и устройствата за безопасност, налични в пристанищата при корабни операции.
Тази технология изисква специализиране на склада, ограждане на територията и специално краново оборудване. Следователно в пристанищата, където все още не е извършена съответната работа, металът се претоварва главно без използването на магнити.
Металът се разтоварва от вагоните с кран с хващачи (ламарина на снопове и на парчета, дълги продукти, плочи и заготовки на парче, тръби със среден диаметър на парче) или сапани (дълга стомана, релси и тръби на снопове) и се полагат върху облицовки и уплътнения между слоевете. За презареждане на стоманена ламарина се използва специално окачване със захващащи устройства и притискаща греда (виж фиг. 18), която надеждно задържа товара, въпреки отклонението на листовете по време на повдигане. При навлизане на метал в гондолни вагони без уплътнения между слоевете се извършва предварителен взрив с една прашка или две хватки от едната страна или зад ъгъла. Под повдигнатата част се вкарват дървени блокове или сапани, товарът се спуска и отново се закопчава. Подкопаването е отговорна операция, която изисква повишено внимание и грижа за осигуряване на безопасността на труда.
При повдигане и спускане на товари в кабинковия вагон, както и след закрепването му със сапани и грайфери, работниците трябва да са извън вагона, т.е. по време на всеки кранов цикъл те трябва да влизат и излизат от вагона (многопъти през смяната), което значително увеличава интензивността на труда и уморява хората.
Претоварването на метални товари, пристигащи по море, се извършва по обратни технологични схеми, които имат свои специфики: директната версия на работа се използва много широко (много повече, отколкото при товарене на кораби); по-голямата част от товара, преминаващ през склада, се подрежда на територията на кордона и не се прехвърля в тиловите зони; с редки изключения, превозните средства не се използват за вътрешнопристанищно движение, а крановете директно прехвърлят товари един на друг през оперативната платформа; почти не се използват магнити, тъй като в тилната зона няма специализирани складове и кордонната операция не може да се извърши с магнити. Почти не се разтоварва метал от подпалубното пространство от товарачи, тъй като корабите пристигат с отделения, натоварени на слоеве, и те също трябва да бъдат разтоварени на слоеве (товарачите се използват само за стоманена ламарина, върху която могат свободно да се возят). Производителността на производствената линия при разтоварване на кораби обикновено е с 8-15% по-ниска, отколкото при товарене.
Технологията за претоварване на тръби с голям диаметър и шпунтови пилоти се отличава със специфични особености. За тези товари не се използват магнити и по правило не се използват вътрешнопристанищни превозни средства.
Тръбите с голям диаметър се транспортират не само във вътрешността на корабите, но и на горната палуба с полагане на 5-7 нива. Разтоварването от горната палуба до склада и товаренето от склада и от горната палуба в гондолни коли и върху платформи се извършва от кранове с помощта на автоматични и контролирани захващащи устройства, от които KZTA - 101 е най-ефективният (виж фиг. 14). Съгласно изискванията за безопасност на труда, работниците не могат да бъдат на купчини с повече от три или пет нива с U-образна купчина. При разтоварване държи иtween decks, не е възможно да се използват автоматични грайфери. Следователно, за такава операция се използват захващания с ръчно захващане, но след полагане на тръбата в склад или в кола, операторът на крана, чрез промяна на обхвата и завъртане на стрелата, последователно нулира двата захващания без ръчно затягане. Същите захвати се използват за разтоварване на тръби от долния слой от кабинковия вагон, тъй като те не могат да бъдат разтоварени с автоматични захвати. Тръбите с голям диаметър се зареждат в подпалубното пространство на кораби с помощта на канифи - блокове или шейни, разтоварването се извършва по два начина: чрез едновременно издърпване на две тръби, ако товароподемността на крана позволява едновременно повдигане на две тръби (фиг. 45, а) и чрез поддържане на сапаните, на които са окачени дръжките, върху комингса на люка (фиг. 45, б). В последния случай корабните люкове трябва да бъдат оборудвани по периметъра със специални ролки, заместващи канифас - блокове, или качулката се извършва с помощта на ръкохватки с междинни висулки, триещи се върху комингса, но с тръби, преустроени в хлабината на люка с друг комплект ръкохватки, преди да извадите товара от трюма.
Ориз. 45. Методи за разтоварване на тръби с голям диаметър от палубното пространство на кораби:
а - повдигане на две тръби едновременно; b—с опора за прашка на комингса на люка
Вместо автоматичен захват можете да използвате магнити, но в същото време товароподемността на крана се използва много по-зле и това не дава печалба.
Претоварването на тръби с диаметър 550-900 mm, чиято маса не надвишава 2,5 тона (за тях наличните автоматични ръкохватки, които осигуряват повдигането на тръбите само една по една, не са ефективни), се извършват с ръчни ръкохватки. Подреждането се извършва само до разрешената от PBTP височина, т.е. безопасно за хората да останат на стековете. По същия начин, тръби с диаметър от900-1420 mm, но с полиетиленово покритие, ако крановете не са оборудвани с механизми за контролирано въртене на товара около вертикална ос.