Температура на маслото в двигателя

Има редица изисквания към смазочните материали, използвани в автомобила, и по-специално към моторното масло, които са свързани не само с характеристиките на физико-химичните процеси, протичащи по време на работа на двигателя, но и с условията на работа.

За да имате представа какви фактори влияят върху смазочните материали с ICE, трябва да вземете предвид основните понятия, които описват зависими от температурата свойства:

Пламна точка (t°);
точка на кипене;
Работен t°.

Температурен режим ↑

Смазките се използват за предотвратяване на сух контакт между движещите се части на двигателите с вътрешно горене. Те са предназначени за създаване на плъзгаща се граница и отделяне на триещи се части. Точката на възпламеняване е свързана с параметър като летливост.

Моторната грес има редица характеристики, включително вискозитет. Вискозитетът е пряко зависим от температурата. Работният температурен диапазон на двигателите с вътрешно горене принуждава производителите да вземат предвид промяната на вискозитета от момента на стартиране на двигателя до достигане на оптималния режим.

Система за смазване на двигателя ↑

Смазването на триещите се части на двигателя с вътрешно горене се извършва непрекъснато по време на неговата работа. Най-простата система се състои от маслена помпа, която циркулира, филтър и канали в главата и цилиндровия блок, коляновия вал и т.н., през които се подава смазката към точките на контакт. По правило системата за смазване има няколко сензора, които контролират най-важните параметри на системата:

Сензор за ниво - уведомява водача, че нивото е намаляло и е необходимо допълване или смяна;
Температурен сензор - намира се главно на спортни автомобили, чиито двигатели се тестват постоянноколосални натоварвания;
Сензор за налягане - предупреждава за спад на налягането в системата за смазване. Причината може да е запушен или дефектен филтър или запушен маслен тръбопровод.

Определение за волатилност ↑

За да се определи температурата, при която възниква светкавицата на леки въглеводородни пари, съдържащи се в двигателното масло, тя се нагрява в специален тигел, докато парите започнат да мигат от открит пламък. При работещ двигател няма светкавица, но смазката може да се изпари и да се получи т.нар. отпадъци. Това е бавен и незабележим процес, а сензорът за ниво на маслото накрая само констатира факта. Методът за определяне на температурата на пламъка се регулира от GOST 6356.

Моторната смазка има две взаимозависими характеристики - това е вискозитет и температурни условия. С увеличаване на t ° вискозитетът намалява и обратно, при ниски температури става по-вискозен. В описанието на смазката в данните за производителността и двата параметъра винаги са посочени.

Светкавиците на летливи въглеводороди се появяват, когато се достигне определена температурна марка, след която започва процесът на тяхното кипене и изпаряване. Точка на възпламеняване от 225°C и повече се счита за добър индикатор; за сравнение, парите на дизеловото гориво пламват при +55°. Нискокачествените маслени продукти с нисък вискозитет съдържат голям процент леки фракции, които изгарят и в резултат на това обемът на смазочния флуид намалява, както се показва от сензора.

Точката на възпламеняване е характеристика, която е по-скоро лабораторна и индустриална циркулация и на която по-голямата част от собствениците на автомобили не обръщат внимание. Производителите също не фокусират вниманието на потребителите върху t ° на светкавицата, без да го посочват върху опаковката на моторните масла.

Условия на работа ↑

Работният температурен диапазон на моторното масло е в диапазона от -40 до +180 градуса. Промишлеността произвежда моторни смазочни материали с различни вискозитетно-температурни характеристики, съответстващи на необходимите параметри, които от своя страна се диктуват от характеристиките на електроцентралата и климата. И така, в дизелов двигател с вътрешно горене има различни условия, по-високи температури и състав на горивото, които изискват моторни масла със специална формула. Характеристиките на моторния лубрикатор могат да варират в зависимост от структурата на неговата основа и набор от модифициращи добавки, които не позволяват на маслото да стане повече или по-малко вискозно при различни температурни условия, като същевременно запазва смазочните свойства. Параметри като способност за въртене и изпомпване зависят от условията на околната среда.

Нискотемпературни масла ↑

Свойствата на нискотемпературните моторни смазки позволяват превозното средство да работи в студени климатични условия, като същевременно запазва всички оптимални работни параметри - вискозитет, течливост и адхезия към метални повърхности.

Известно е, че системата за смазване на двигателя работи в два режима едновременно, смазвайки движещите се части под налягане и без налягане. Налягането се осигурява от ротационна зъбна или друг тип помпа.

Под налягане повърхностите на коляновия вал и разпределителните валове и други компоненти на двигателя обикновено се смазват, капковото смазване на буталата възниква поради пръскане на масло от движещи се части. При ниски температури той става по-дебел и усилието на стартера се увеличава, за да завърти коляновия вал, двигателят стартира трудно и сензорът за „налягане на маслото“ светва. Смазката се втвърдява благодарение на съдържащите се в нея парафинови въглеводороди.произход с висока точка на кипене, които са склонни да кристализират при ниски температури. Нискотемпературните греси съдържат малко количество парафинови въглеводороди и специални добавки, които не позволяват на греста да се сгъсти на студено. За загряване на двигателно масло, някои марки автомобили имат функция за принудително загряване на картера, която улеснява студения старт.

Ефект на високи температури ↑

Преходът на вещество от течно състояние в газообразно състояние може да се изрази чрез просто изпаряване или да се случи във фазата на кипене на течност. Диапазонът на кипене на повечето моторни смазочни материали е извън нормалните работни параметри на двигател с вътрешно горене.

Високите температури в горивната камера разграждат попадналите там частици смазка в най-простите съединения под формата на сажди, част от които се изнасят от отработените газове, а част се утаяват под формата на сажди върху пръстените и буталото. Процесите на високотемпературно окисляване на моторните масла допринасят за образуването на лакови отлагания по вътрешните повърхности на двигателя. Колкото по-ниско е качеството на моторното масло, толкова по-ниска е неговата точка на кипене.

При автомобилните двигатели с вътрешно горене охлаждането обикновено е течно. Температурният сензор на повечето автомобили се задейства при достигане на прагова стойност от 85-90 градуса, включително принудително охлаждане на двигателя. Системата за охлаждане на двигателя е структурно съседна на системата за смазване, така че за да заври двигателното масло, ще е необходимо двигателят да се загрее до температура, при която охлаждащата течност започва да се изпарява по-рано. За справка, средната точка на кипене на антифриза на базата на етиленгликол е 120-125 по Целзий.

Намаляване на температурата на двигателното масло ↑

При спортни автомобили с форсирани бензинови двигатели температурата на моторното масло не трябва да превишаваграници на работната температура. За да се избегне прегряване на маслото, на силовия агрегат е монтирана охладителна система, състояща се от маслен охладител, тръбопроводи и специален адаптер за маслен филтър. Често в същата верига се монтира температурен сензор, ако машината не е оборудвана с него от фабриката. Тази допълнителна функция за охлаждане допринася за по-добро разсейване на топлината на двигателя, работещ при голямо натоварване.

Разбирането на термини като точка на възпламеняване, вискозитет, термични условия и диапазон на работна температура е само минималното познание за моторното смазочно масло, от което се нуждае шофьорът. Ако разгледаме всеки параметър по-задълбочено, можем да разберем, че температурата на възпламеняване на, да речем, синтетичните масла е средно по-ниска от тази на естествените масла. Зад физическите процеси стоят химически трансформации на сложни вещества, за които сензорът за температура или сензорът за налягане на маслото няма да разкаже - разработчиците харчат огромни суми пари за създаването на нови химични добавки, които подобряват свойствата на смазочните материали.