Теория на конструкцията на отработените газове
Изпускателна система с ниско съпротивление, започваща от турбото при турбо автомобили или започваща от изпускателния колектор при други, е задължителна за получаване на добра мощност. В повечето случаи изграждането на изпускателна система с висок поток трябва да се извърши в ранните етапи на модификациите, тъй като това е сравнително евтина процедура.
Как работи: Обратното налягане на отработените газове зад изпускателния колектор пречи на увеличаването на мощността и следователно трябва да бъде сведено до минимум, доколкото е възможно.
Намаляването на обратното налягане за подобряване на емисиите на газове от горивната камера ви позволява да вкарвате повече свеж въздух и гориво в тази камера. И както знаете, колкото повече гориво и свеж въздух влизат в цилиндрите, толкова повече мощност получавате.
Друго предимство на изпускателните системи с ниско съпротивление е намаляването на загубите при издишване, с други думи, необходимо е по-малко усилие от буталата за изхвърляне на изгорелите газове.
Пътният потенциал на изпускателните системи с висок поток не може да бъде подценен - той дава забележимо по-добра реакция при натискане на педала на газта, увеличава въртящия момент и мощността при високи скорости. Разходът на гориво също има тенденция да се „подобрява“ – но зависи повече от „вашия“ стил на шофиране.
Размерите на тези предимства обаче варират значително от машина до машина. Автомобилите с турбокомпресор обикновено постигат по-голямо увеличение на мощността от модификация на отработените газове, отколкото двигателите с естествено пълнене. Това се дължи на факта, че работното колело на турбината започва да се върти по-бързо, което води до повишаване на налягането във всмукателния колектор и това налягане се повишава по-бързо. Бъдете внимателни - някои компании твърдят, че значително увеличават мощността само от инсталациятаправилен ауспух - много е важно да попитате доколко това повишава налягането във всмукателния колектор.
Атмосферните двигатели са много чувствителни към дизайна на изпускателния колектор, но за начало ще се съсредоточим само върху тръбопровода зад изпускателния колектор. А дизайна на самия колектор ще обсъдим друг път.
Нека поговорим за това - как да изберем правилните компоненти за ауспуха.
Видове шумозаглушители Понастоящем има два основни вида шумозаглушители: преден поток и обратен поток. Някога често срещаните опции за прегради започват да изчезват, тъй като хората осъзнават, че потокът на отработените газове е оскъден.
Както подсказва името, ауспухът с прав поток (правопроходен) има права перфорирана (т.е. цялата в дупки) тръба между входа и изхода. Тази перфорирана тръба позволява на изгорелите газове да се разширяват чак до външната стена. Обърнете внимание, че терминът правопроходен важи и за системи, които имат ауспух от лявата и ауспух от дясната страна на машината. Такива системи се наричат също офсетни системи с прави ауспухи.
Що се отнася до ниското съпротивление на потока, ауспусите с прав проход са божи дар. Тестовете го доказват - висококачествените прави ауспуси имат повече от 90% прави тръби от общата дължина. С други думи, губите само 10% от потока в сравнение с шофиране без ауспух изобщо ;-)
Заглушители с обратен поток - показваха през цялото време нещо от порядъка на 60-70 процента от потока с прав заглушител. Което не е изненадващо, когато погледнете вътрешния дизайн на такава система - изгорелите газове са принудени да се движат в посока, обратна на първоначалната им посока (оттук и името обратен поток), и се обръщат повечеведнъж преди да излязат от задната част на ауспуха... Така се оказва, че правят два завъртания на 180 градуса, което води до намаляване на потока като цяло. Може да се добави, че някои производители на системи с обратен поток правят промени в дизайна, но същността на това не се променя. Дизайнът на шумозаглушителя може да подобри или наруши работата на цялата система. Без съмнение правопроходните ауспуси са лидери. (по този въпрос бяха проведени специални тестове).
В случай, че не сте наясно, „сърдечната“ тръба е просто тръба, която е била огъната на място със сърцевината вътре, което й позволява да запази „на практика“ пълен диаметър. Най-големият плюс от това е, че газовият поток ще се поддържа на възможно най-високо ниво. Обърнете внимание, че не всички тръби „сърце“ са създадени еднакви, най-добрият вариант е, когато изходът на изпускателния колектор съвпада с входа на тръбата „сърце“ и цялата система се състои от 1 (една) тръба. На практика обаче е много по-често да се произвеждат различни видове къси преходни участъци с вече оформени завои. Трябва да ви кажа, че това не е готино, защото заваръчните шевове - неизбежно проникващи в такава тръба в този случай, допринасят за допълнително съпротивление и възникване на турбуленция. Талантлив заварчик може да помогне с проблема, като използва точилен камък (шлайф), за да сведе до минимум грапавостта вътре в тръбата.
„Повечето е по-добре“ е неоспоримо за турбо автомобили. След турбината тези двигатели трябва да „дишат“ възможно най-добре и следователно по-големият диаметър на тръбата ще позволи повече газов поток с по-малко съпротивление. Общоприетият стандартен диаметър обаче е 3 инча, въпреки че вече се практикува 4'. За атмосферните двигатели има малъкаргументът, че двигателите с естествено пълнене изискват малък диаметър на тръбата, за да генерират обратно налягане за оптимална работа. Това обаче е само теория, не е доказана на практика, а правилно настроеното запалване и подаване на гориво гарантират добра работа с големи тръби.
Даунтръба с голям поток
Тръбата, която минава от задната част на турбината, е чудесно място да вземете няколко коня. Газовете, напускащи турбината, трябва да могат да направят това много бързо (бързо), в противен случай турбуленцията ще отнеме ценни коне. Един от методите за поддържане на скоростта на потока на газовете е да има отделна тръба за изходите на турбината и отделна за изпускателната тръба. Този метод често се нарича "Screamer" - тъй като изходът на байпасния клапан обикновено се вентилира в атмосферата, което създава адски много шум. Друга по-често срещана алтернатива е да се използва голяма, гладко извита тръба, която да съответства на изхода на турбината. Това също работи добре. Фабриката обикновено инсталира желязна водосточна тръба (с доста прилично количество съпротивление) и съответно може да бъде успешно заменена.
Съвременните катализатори с висок поток практически не забавят потока на газовете (много леко), но по някаква причина често се подценяват, особено по отношение на предимствата, които предоставят. Професионалисти, питате? Да - не сбърках - точно плюсове. Катализаторите значително намаляват нивата на шума, спомагат за поддържането на атмосферата чиста и ви предпазват от ненужен контакт с орли (пазители на закона). Катализаторите са сравнително евтини в наши дни. Ако все още сте скептични относно производителността на съвременните катализатори, вземете предвид факта, чеМодерен 3" каталитичен конвертор има по-добър капацитет от много 2" тунинг ауспуси.
Сменяеми изпускателни клапани
Променливите изпускателни клапани стават все по-често срещани в серийните автомобили. Много изпускателни системи използват променлива "бътерфлай" клапа, за да намалят шума на ауспуха при ниски обороти, като същевременно позволяват висок поток на изгорели газове при високи обороти. Ъгълът на позицията на пеперудата се определя от компютъра (мозъците) в зависимост от позицията на педала на газта и натоварването на двигателя. Подобна система е инсталирана например на Subaru Liberty B4, доставена в Австралия, но там тя работи в зависимост от скоростта.
Местоположението на клапана може да варира - може да бъде както на изхода на задната част на шумозаглушителя, така и на втория вход на задния шумозаглушител.
Като настройка се предлагат системи за промяна на потока, които се състоят от голям клапан, поставен вътре в изпускателната система и контролен блок. При ниски обороти на двигателя клапанът е в практически затворено положение, което намалява нивото на шума. При големи натоварвания на двигателя клапанът се отваря, отваряйки място за излизане на голям поток от газове.