Термоелектрически климатик
Информация
Термоелектрически климатик
През последните години термоелектрическите климатични системи, базирани на ефекта на Пелтие, станаха широко разпространени на самоходни превозни средства. Същността на ефекта е отделянето или поглъщането на топлина в местата на свързване на два различни проводника, в зависимост от посоката на електрическия ток. Въпреки че това явление е открито от Пелтие още през 1834 г., едва сега, във връзка с развитието на електрическата индустрия и появата на полупроводниците, стана възможно практическото му приложение в климатичните системи. ]
Термоелектрическите батерии не се страхуват от разклащане, вибрации и не изискват специални условия за съхранение. Термоелектрическа батерия, сглобена от полупроводникови термодвойки, е единица от термоелектрическа полупроводникова инсталация. От един и същи тип термобатареи могат да се сглобяват климатици с различен капацитет. Термоелектрическите климатици се управляват лесно (чрез промяна на напрежението на електрическия ток върху термоелектрическия блок); превключването им от режим на охлаждане в режим на отопление е много лесно.[ . ]
Термоелектрическите климатици обаче имат сериозни недостатъци. Коефициентът на термодинамичния цикъл силно зависи от температурната разлика между горещите и студените преходи и намалява бързо с увеличаване на температурната разлика между преходите. С увеличаване на температурната разлика топлинният поток по клоните на двойката се увеличава и за някои стойности на разликата ефектът на охлаждане практически липсва. ]
На фиг. 89, a i b е представена диаграма и общ изглед на оригиналния термоелектрически климатик, чийто дизайн е разработен от Изследователския институт на Автоприборов. При този климатик термобатареята е изпълнена с носещ блок във форматадва усилващи колана. Последните се образуват чрез изливане на основата и краищата на радиаторните елементи на горещ топлообменник с епоксидна смола, армирана със стъклени влакна или друг пълнител. Това увеличи устойчивостта на вибрации на термопилите и направи възможно използването им на трактори и други машини, подложени на ударни натоварвания. В този климатик термопилният блок е направен под формата на монолитна конструкция с асиметрична въздухоразпределителна муфа, която създава необходимото неравномерно разпределение на въздушния поток в канала на термопилния блок.[ . ]
Според принципа на Пелтие, когато постоянен ток преминава през термобатарея, топлината се абсорбира в студените преходи и се освобождава в горещите преходи. Въздухът, подаван от вентилатора към корпуса на полупроводниковата термобатарея, се насочва към топлия и студения топлообменник. Нагрятият въздух се изхвърля през жалузите, а охладеният се подава през колектора и тръба с въздухоразпределителна дюза за охлаждане [63 ].[ . ]
Прототипи на климатици, проектирани от NIIavtopriborov, бяха успешно тествани на трактори, трактори, автобуси и самолети. В момента те се произвеждат в ограничени количества за селскостопански самолети.[ . ]
Поради липсата на източници на електрическа енергия на трактори с мощност над 1000 W, за тях е произведен климатик с ниска охлаждаща мощност (300 kcal/h). Това от своя страна направи невъзможно охлаждането на цялата кабина и климатикът беше тестван като локален източник на охладен въздух. Дългосрочни тестове, проведени с участието на NATI, VIM, GOSNITI MNIIG им. Erisman и Саратовският институт по селска хигиена показаха, че няма противопоказания за локално охлаждане. Поток от 100 m3/h охладен въздух, насочен къмдихателна зона на водача, подобрява благосъстоянието му в условия на лятно прегряване. Въпреки това беше невъзможно да се работи дълго време в затворена кабина на мощен трактор (без термична защита), дори когато този климатик работеше. [ . ]
Все още високата цена и недостигът на полупроводникови термоелементи, както и липсата на мощни източници на постоянен ток възпрепятстват използването на термоелектрическите климатици.[ . ]