Тест драйв Ford Maverick 1997г
1997 Форд Маверик
Дизайнерският проект на автомобила е създаден в италианската каросерия I. DE. A. (Торино) по поръчка на Nissan. Автомобилът е изцяло проектиран в Обединеното кралство и е произведен в Барселона. Заслужава да се добави, че дизелът е произведен в Мадрид, а бензиновият двигател е доставен от Мексико. Можете да си представите колко "кръв" е примесена в тази кола.
Годината на производство на предоставения за теста автомобил е 1997 г., 2,7-литров турбодизелов двигател с мощност 125 литра. стр., ръчна скоростна кутия, демултипликатор, задвижване на всички колела. Опции: пълен ел.аксесоар, ел. огледала, регулиране на обхвата на фаровете, климатик, въздушна възглавница за водача, серво управление, ABS. Пробег в деня на теста - 206 000 км.
семейни черти
Масивна каросерия, дълъг капак с всмукване на въздух за междинен охладител, високи врати, широки гуми в големи арки, рамкова конструкция, добър просвет и резервна гума на задната врата - така можете да опишете външния вид на всеки джип. Maverick не е изключение.
Ford Maverick е брат-близнак на по-известния Nissan Terrano II или Nissan Mistral с десен волан, от който се различава само по радиаторната решетка, логото и фаровете. Характерна фамилна черта на "Маверик" и "Терано" е линията на остъкляване. Той се издига на малка стъпка от средния багажник към задната част, като леко утежнява кърмата. Собственикът допълва офроуд визията на Ford Maverick с голяма щанга, която предпазва фаровете и бронята, фаровете за мъгла, стъпалата и релсите на багажника.
Просто и функционално
Истинският офроуд автомобил, използван по предназначение, не е задължително да е луксозна лимузина. Удобни столове и функционален интериор са всичко, което се изисква от него.Ford Maverick е точно това. Сивите пластмасови панели със сиви велурени седалки са страхотни за трудолюбив джип. Довършителните материали са скромни, но не оцветяват. Кацането е много високо, седалките са твърди, държат перфектно, има лумбална опора. Всички настройки на седалката са механични. Воланът с регулируем наклон е много удобен, джантата е плътна, секцията е оптимална. Арматурният панел е прост във военен стил: показанията на основните инструменти се възприемат перфектно, дребните дреболии не отвличат вниманието.
Централната конзола се откроява малко на общия сив фон и формата и дървената облицовка. На него прост блок за климатичен контрол с плъзгачи-регулатори е в съседство с радиото, дефлекторите на въздуховодите, държач за чаша и пепелник. Бутоните за електрически прозорци се намират между предните седалки до лоста на ръчната спирачка.
Видимостта зад волана е добра: прозорците са големи, колоните са тесни, а площадката е висока. В малкото вътрешно огледало се виждат само подглавниците и резервната гума, но големите странични огледала компенсират този недостатък. Колата е много просторна. Пасажерската седалка е формована за двама и се сгъва на части. В големия багажник има сгъваема детска седалка. Багажникът е удобен - вратата се отваря настрани, а на задната броня има напълно недекоративна гумена степенка.
Бърз "трактор"
2,7-литровият дизелов двигател на Nissan е силен, но доста бърз. Ако е правилно пришпорен, може да осигури прилична динамика. Моторът бързо набира скорост и добре изразява работата си. Ръчната кутия радва с ясни смени. Няма смисъл да въртите двигателя над 3500 об / мин - няма увеличение на тягата, а дизеловото чуруликане започва да се напряга. При ниски обороти (1500-1800 об/мин) се усеща лек спад -турбо забавяне, характерно за двигателите с турбокомпресор. Между 2000 и 3500 оборота двигателят наистина дърпа като трактор.
На пистата Maverick се чувства много уверен, не ходи или кози, просто се люлее внушително на неравности, което ви позволява да игнорирате дупки и асфалтови фуги. Управляемостта и маневреността за машина с рамова конструкция и солидна задна ос е много добра.
Където Maverick наистина превъзхожда, е на черни писти. Енергийната интензивност на окачването е невероятна. На лош път с коловози и малки камъни можете да се движите с висока скорост, без да се страхувате да пробиете окачването. И само вертикалното натрупване, което се случва при дълги вълни, ви кара да освободите газа. При шофиране извън пътя в арсенала на Maverick има задвижване на предните колела и редуктор в скоростната кутия, но е по-добре да не се допуска диагонално висене - няма централен диференциал.
Ford Maverick е доста добър пример за универсален автомобил. На асфалт изобщо не прилича на камион, но не е страшно и да излезете от магистралата. Големи колела, мощно шаси, висока позиция на седене и дори рамкова конструкция ще бъдат полезни на сравнително равни градски улици и самият Бог нареди да се откаже от Maverick през уикенда, за да си почине някъде далеч от пътищата и суетата на хората.
Дума на собственика
Преди Maverick имах лека кола, също дизелова. Купих джип за излети сред природата, много обичам риболова и, разбира се, го карам из града. По време на операцията трябваше да ремонтирам окачването (амортисьори, брони) и кормилното управление (накрайници, топка). Почти веднага след покупката инсталирах отопление на гориво (според опита от експлоатацията на предишната кола), така че през зимата да не се притеснявам за качеството на дизеловото гориво. Харесвам колата: високо кацане,отлична видимост, просторен салон, еластично и удобно окачване, отлично поведение на пътя и добър контрол.
Динамиката, разбира се, не е ураган, но имам достатъчно мощност на двигателя. Не съм ходил на сериозен офроуд, но където трябва, винаги ще мина. 2007 обиколи България - доволен е от колата. Ако трябва да смените колата, следващата определено ще е Nissan Patrol.
Форд Маверик
Срок на експлоатация на някои компоненти и възли
Фабричната защита на тялото срещу корозия ще продължи средно 15 години.
Двигател преди ремонт може да издържи до половин милион километра, но по-често се изисква ремонт с пробег от 300-400 хиляди км. Газоразпределителният механизъм се задвижва от зъбни колела, които са предназначени за целия живот на автомобила.
Предаване
Механичната трансмисия е надеждна, нейният ресурс е сравним с този на двигателя. Автомобилът е оборудван с трансмисия Part Time, в която няма централен диференциал, така че не можете да шофирате по асфалт със задвижване на всички колела. Това заплашва с преждевременна повреда на трансферната кутия и главните предавки. В допълнение, кръстовете на задвижващите валове и гумите се износват по-бързо, тъй като при завиване разликата в въртенето на колелата на предния и задния мост се компенсира принудително поради тяхното приплъзване.
шаси
Дизайнът на окачването е както следва: отпред се използва независима торсионна греда, а отзад - зависима с непрекъсната ос. Приблизителен експлоатационен живот на някои части в предното окачване: стабилизаторни носачи - 20-40 хил. км, сачмени лагери - 60-100 хил. км, амортисьори - 100-150 хил. км. В задното окачване амортисьорите обслужват 80-120 хиляди км.
Всеки километър ще струва приблизително 9,3 тенге,
ако изчислите годишнияоперативни разходи
Веднага след закупуване на всеки употребяван автомобил по правило се сменят масла и филтри, тъй като в повечето случаи не се знае със сигурност кога за последно е извършена поддръжката. По този начин през годината ще трябва да смените маслото на двигателя три пъти. Една такава процедура ще струва около 9000 тенге. Ще трябва да похарчите приблизително 2000 тенге, за да смените маслото в скоростната кутия. През годината е необходимо да смените горивния филтър (5000 тенге), както и два пъти въздушния филтър (и двете смени ще струват 8000 тенге).
Заслужава да се добави, че дизелът е произведен в Мадрид, а бензиновият двигател е доставен от Мексико. Можете да си представите колко "кръв" е примесена в тази кола.
Terrano II се продава както под собственото си име, така и под псевдоними. Например, някои от тези автомобили навлизат на европейския пазар под марката Ford Maverick. Този маркетингов трик се оказа изключително полезен и за двете фирми: Ford получи завършена кола в един от най-доходоносните пазарни сегменти, без да похарчи нито стотинка за разработка и производство, а Nissan имаше по-малко проблеми с продажбите, когато успя да изхвърли част от продукцията си в нечия друга дилърска мрежа.
А в майка Япония Terrano II е известен като Mistral. Mistral се различава от Terrano II само в разширен набор от удобни звънци и свирки, като люк, по-скъпа вътрешна облицовка, нормална стъпка вместо тръба и т.н.
През 1997 г. моделът е модернизиран. Дизайнът на предния край се промени, осветлението се промени, броните с модифицирана форма започнаха да се боядисват, за да съответстват на цвета на каросерията. Ford Maverick продължава да се произвежда до края на 1998 г., след което споразумението с Nissan е прекратено. И Terrano II се произвежда до 2004 г.
Основенспецификации
Данни на производителя за ново превозно средство
- обем на двигателя - 2 664 куб.м. см; - мощност на двигателя - 125 к.с. с. при 3600 об/мин; - въртящ момент - 278 Nm при 2000 об/мин; - максимална скорост - 155 км / ч; - динамика на ускорението (от 0 до 100 км / ч) - 16,7 s; - разход на гориво по магистрала - 9,3 л / 100 км, в града - 12,5 л / 100 км; - просвет - 210 мм.
Подготвил Павел Друзин, снимка Анатолий Горносталев.