Тест драйв Mercedes CLS-Class (C218) Бяга от репутация

Колите Mercedes Benz никога не са привличали вниманието ми. Дори не става дума за висока цена, твърде висока според мен, а и за позициониране. Освен това такива коли от нас се купуват предимно от хора, които не могат да бъдат наречени положителни дори от политически стратег (в личен разговор).

Мерцедес е преди всичко комфорт, а след това всичко останало. Удобството на потребителя винаги е било в челните редици на грижата. Когато сте под тридесет години, не мислите много за комфорта, особено за такъв комфорт, подкрепен с шест нули. Ако не вземем предвид „златната младеж“, чийто брой в процентно отношение е пренебрежимо малък, нормалната младеж не може да си позволи такава кола не само у нас, но и в много по-развитите страни.

И така, какво става с изображението? Да, всичко е просто. Изборът на хедонист за сметка на другите, най-вероятно възрастен човек, спечелил огромни суми пари, накратко, експлоататор на трудещите се. Да... Мерцедес не е с най-добър имидж в българското общество. Най-лошият конкурент на автомобили с трилъчева звезда е концернът BMW. Тук имат по-добър имидж. Почти всички модели са обявени за спортни, лозунгът на компанията е управлението и удоволствието от шофирането, а що се отнася до нечовешката цена, също и изборът на определени сегменти от населението. „Борна машина за изнудване“ - кой не е чувал такова декодиране на съкращението на баварския концерн? Но домашните бандити все още се третират по-добре от олигарсите и чиновниците и дори обикновените хора преди 10 години често купуваха използвани BMW, за да се присъединят към спортната легенда.

Но сега нещата са различни. Изглежда BMW и Mercedes са готови да си сменят ролите. Където е твърдо окачване, безкомпромисен характерколи от Бавария? Комфорт, гладко движение - това е, което е важно за настоящите собственици на живот. Така че експлоататорите на трудещите се навлизат лека-полека в БМВ-тата - вижте колко клипчета има в интернет с автомобили с AMR номера и там баварската марка е безспорен лидер. Нашите чиновници са готови да оплескат с кал поредната славна немска марка. Не съм фен на БМВ, но феновете на марката по принцип ги разбирам. Едно време беше различно. Един от феновете на BMW ми казва буквално следното при всяка среща: „Ех, ако можехте да си купите нова „петица“ отзад на E34, но с двигателя M50, да на дръжката! Бих го взел веднага!“ Мечтаех, и аз щях да имам такъв, може би щях да го взема.

Но нещо се увлякох. Време е да поговорим за колата. Mercedes-Benz по принцип винаги е имало спортни модели и то много сериозни, спомнете си дори SLR. В съдебното студио на AMG също си плащат с причина. И така, какво ще кажете за динамиката на Mercedes е доста добра, но какво ще кажете за останалото?

Купето с четири врати CLS 350, което взех за теста, хареса цвета, формата и размера. Не се разпознавам. Очевидно фактът е, че CLS е подчертано атлетичен, клекнал и бърз. Особено ми хареса решението на предната част на колата - много красиво. Храна за аматьор, но ако включите подсветката, разбирате, че дизайнът е разработен на 100%. Браво, няма какво повече да кажа. Нещо като CLS купе, но има четири врати. Случва се. Напоследък все по-често. Правилата са спазени с контурите - в профила на CLS все още е купе, а не седан.Полукръглият покрив добави спортност към силуета, но изяде част от вътрешния обем, така че баскетболистите не са тук: дори на мястото на водача, висок човек ще подпре тавана с главата си.

Въпреки сравнително скромнитеагрегат, останалата част от тестовата кола е натъпкана до краен предел. Има всичко, дори и въздушно окачване. Вътре лукс, полирано дърво, кожа. Като цяло всичко е както обикновено. Започвам да свиквам. Чудя се кой беше тук преди мен? Опирам гърдите си на волана, огледалата гледат към небето. Опитвам се да търся отстрани на седалката за клавишите за настройка на стола. Не. Дълго глупав, докато намери каквото търси отгоре, на шофьорската врата. Никой не го прави и напразно. Между другото, това е по-удобно, отколкото отстрани, на седалката.

Седнах малко по-назад - удобно. И тъй като колата е доста дълга, не можете да достигнете облегалките на предните седалки с коленете си, дори и да искате. Накратко, това е просторно, но това е за мен, с височина 176. Мисля, че няма да има проблеми до 185, но по-нататък ... Багажникът е доста приличен размер, има къде да поставите нещата. И още един забавен момент, който дори не бях забелязан от мен, а от нашия фотограф. На покрива има пластмасови тапи, а под тях съответно стойки за багажника. Има ли наистина перверзник, който да окачи багажник на CLS? И тогава сложете хладилник или газова печка отгоре! Н-да-с. В Германия, очевидно, няма нищо срамно в това.

Като цяло тук присъстват признаци на практичност. Стойки за багажник, въздушно окачване, което може да увеличи клиренса в проблемните зони, разтегателен заден диван, а багажникът не е малък. Тоест, освен спорта, има и нещо друго, но добре, давай. Да видим какво ще стане. Ако вече сте толкова предизвикателно красив и външно атлетичен, трябва всъщност да си кореспондирате. „Груздев се нарече да влезе в тялото”. Еха! Когато търсих ключовете за регулиране на седалката, случайно натиснах бутона "E / S". Накратко, преминах направо в спортен режим. Като цяло, да не кажем, че 3,5 литра не са достатъчни, а ускорението до „стотици“ за 6,1 секунди е доста достойно. Невероятна висулка, една от най-добритена който беше възможно да се кара, много плътен и упорит. Не можете да го наречете особено мек дори в режим Comfort - не можете да преминете неравен на скорост веднага, като при GL, без да ударите опашната кост.

Между другото, Sport не се различава много от Comfort. Карал съм в Комфорт, имаме мерцедес, но въздушното окачване от MB се справя със задачата си във всяко положение на 5+. С добра скорост заобикалям преминаващи коли и разбирам, че колата е почти идеална за мен. почти...

Кога за последен път изпитахте това на тестова кола? За дълго време. На 159-та Алфа. Въпросът тук не е в "задържането", не в ролките и не в обратната връзка на волана. Има още нещо, което е неизразимо. Така че защо CLS е толкова щастлив? Адреналин в най-неочакваните моменти. „Но какво да кажем за Porsche?“ - ти питаш. "Porsch" е малко по-различен, това е неразреден алкохол. CLS добави и халюциногени.

Колата ме заблуждава през цялото време, чувствам се по-лека, отколкото е в действителност. Как е възможно това? не знам Той сякаш ми казва: „Натисни, какво чакаш?“ Чакам. Едва когато мина завоя, разбирам, че съм минал със скорост, CLS-а започва да се плъзга навън с четирите колела. Но курсът за регулиране на волана и газта е удоволствие. Кормилното управление е неутрално, разбрах го веднага. Същото със спирането до пода. Отново карам до светофара малко настрани. Къде гледа стабилизиращата система? Добре, ESP работи. Истината позволява много, но какво лошо има в това? Точно така, имаме спортно купе, а не семеен седан.

Сега за баланса на съставките на коктейла. Както са казвали средновековните алхимици: „Няма еквиваленти в света на компонентите“. И това знание ни предаде Веничка Ерофеев. Има някакъв дисбаланс в CLS 350. Не е достатъчно "градус" - около сто"коне" на това шаси, макар че май издържа повече. "Открих Америка!" - казвате вие, гледайки официалния уебсайт. И с право. На 3,5-литров двигател, въздушното окачване идва като опция, като стандарт, такова изключително полезно нещо, монтира се само с V8 двигатели. Така че добавете градуса към коктейла, за да не се разстроите, вземете CLS 500 веднага.

Спомням си „петицата“ BMW, наскоро имах възможност да се возя на него. Сравнението е съвсем уместно - CLS е по-дълъг, въпреки че междуосието е по-късо. Модификация 535i, същите 306 "коня". Базата на BMW е по-евтина, но тестът "пет" извади 5 000 000 рубли. Моторът е компресорен, така че баварецът има някакъв бонус към въртящия момент и е наличен много по-рано. Това са всички плюсове. Окачването изглеждаше твърде меко и като цяло колата е по-малко предсказуема на пътя, усещаше се така. CLS, като устройство за водача, е с глава и рамене. Тук ролите са разменени. Да, и с мотор също, голям въпрос. Има бръмчене от шофиране на мощни атмосферни автомобили - плавно нарастващ момент, възможност за фино дозиране на усилието върху педала на газта, това е трудно да се подценява при енергично шофиране.

Каква е долната линия на Mercedes Benz CLS? На „буржоазните” няма да им хареса, а „кибалчишите” не могат да съберат пари за подобни прелести. Оказа се нишова машина или може би просто спортна кола. Той се движи по улиците, но е много по-рядко срещан от обикновените големи седани от MB. Активен шофьор с CLS може да има голяма и страстна любов, ако цената не достигне веднага. Това за момент е от 3,7 до 6,6 милиона рубли, в зависимост от изпълнението.

Снимка: Ярослав Данилевски

От първите дни на своето съществуване той порази околните с ярък не само спортен, но дори и бихказа, елегантен външен вид. “CLS” обаче е не само красив и умен на външен вид. Той може да бъде различен: практичен и комфортен.Моторна страница

По едно време Mercedes-Benz CLS стана предшественик на нов клас, наречен „купе с четири врати“. .Моторна страница

Новият CLS не предлага хибридно задвижване и въпреки това този автомобил може да се счита за обект на хибридното изкуство. .Газета.ru

---