Тест драйв Mercedes-Benz Vito - За четирите (Vito)
Относно Mercedes-Benz Vito
Mercedes-Benz Vito
Mercedes-Benz оборудва гамата си миниванове и лекотоварни камиони със задвижване на всички колела. Сега и четирите базови модела - Sprinter, Vario, Viano и Vito - се предлагат във версии 4x4
Противно на „ужасните истории“ за глобалното затопляне, последните две зими в много страни се оказаха изключително снежни и студени. Например както в Източна, така и в Западна Европа транспортните сривове се случваха отново и отново. Автомобили, лошо адаптирани към тежките пътни условия, се биеха на лед, плъзгаха се в снежни преспи и на прахообразни склонове и засядаха на кални грундове. И нямаше нищо страшно, ако ставаше дума само за пътнически модели, но същите проблеми имаха напълно и колите, които са в услуга на държавата и бизнеса. Резултатът не закъсня: от време на време имаше прекъсвания в доставката на поща, храна, лекарства, строителни материали и други стоки, както и хората до местата им на работа и отдих.
Възприемайки тенденцията, инженерите на Mercedes-Benz Vans незабавно се заеха с разработването на опции за задвижване на всички колела, които могат да бъдат оборудвани с цялата лекотоварна линия на марката. Те предложиха да тествам какво се е случило, като ме поканиха да тествам модификации на всички колела на Sprinter, Vario, Viano и Vito. Времето и мястото на провеждането му са избрани разумно - в средата на пролетта в планините на Северна Италия има много сняг, глина, локви, потоци и разбити селски пътища; има и много строителни кариери и ями. С една дума точно за проверка как работят машините с формулата 4х4.
Пристигайки в Торино, научавам, че предстоящият тест включва няколко етапа - "естествен", "изкуствен" и техния хибрид. Организаторите обясняват: първо, маршрутът е положен през планини и гори,където сега е просто невъзможно да се премине на обикновени автомобили, само версиите със задвижване на всички колела могат да овладеят тези места. Второ, има тестова площадка, където са подготвени специални раздели за сравняване на модификации с пълно и монозадвижване. И накрая ще се озовете в кариера, където се добива натрошен камък. Там се движат само камиони и трактори, но можете да разгледате и лекотоварни модели.
Все пак предлагат да се започне от сметището. Очевидно, така че веднъж в реални офроуд условия вече разбрах на какво е способен миниван или камион. Е, многоъгълникът си е многоъгълник. Вярно е, че е на около 100 км и трябва да се стигне с Viano, при това стандартно със задно предаване. Скоро разбирам, че по този начин Mercedes прави възможно сравнението на двете версии, демонстрирайки еднакво високото им ниво на комфорт и динамика. Наистина сегашното поколение на тези микробуси може да се сравни с леките автомобили. Всяка част от кабината, независимо дали е кабината на водача или купето, е ергономична и функционална. Удобни ортопедични седалки с пакет от настройки, кожен мултифункционален волан, климатроник, луксозна вътрешна облицовка - всичко това осигурява комфорт и безопасност на нивото на седан от премиум клас. Не по-малко добро окачване: колата е много гладка, тиха, лесна за управление.
По пътя времето лети незабелязано, а сега и входът на сметището. Той е напълно подготвен за теста на немски: изкуствени пързалки, склонове, обилно наводнени с вода и, напротив, напълно сухи високоскоростни участъци. Тук се наредиха коли - Виано, Спринтер. Някои от тях са обикновени версии, със задвижване на една ос. Някои са нови артикули, както пише на табелките на каросерията - „4Matic“ и „4x4“. Трябва да сравня как се държат и двата в трудни пътни условия.
Например,тръгвайки по мокър хълм. За по-голяма яснота решаваме да започнем с две коли едновременно. Версията със задно задвижване се плъзга, изглежда, че започва да се движи, но сякаш неохотно. Докато кола със задвижване на всички колела лесно се изкачва без дори намек за проблеми. Това е предсказуемо: Viano има постоянно задвижване на четирите колела 4Matic, добре познато по-специално от SUV Mercedes-Benz ML-Class. В трудни зони той е в състояние да осигури максимално сцепление и съответно безопасност. В същото време въртящият момент в минивана при нормално шофиране се разпределя между предния и задния мост в съотношение 35:65, така че автомобилът във версия 4Matic в ежедневни условия се държи почти по същия начин като колегите си с две задвижващи колела. Между другото, системата за задвижване на всички колела не е имала много забележим ефект върху други параметри на Viano. По-специално, масата на автомобила се е увеличила само с 80 кг. И германците прикрепиха трансферната кутия директно към скоростната кутия и в резултат на това задвижването на предния мост се оказа много компактно и дори не изискваше обслужване - то се пълни с масло на базата на целия експлоатационен живот на машината.
Междувременно нека преминем към следващото упражнение. Един от традиционните е „пренареждането“. И с вариации: както на „празна“ кола, така и с голямо ремарке. Друга задача е да преодолявате изкуствени локви с прилична скорост. И във всеки случай задвижването на всички колела е значително по-надеждно. Правейки маневра, контролирам колата, разбирам как ще се държи в следващата секунда. Освен това, това е еднакво вярно по отношение на всеки от моделите, представени на теста, независимо дали става дума за микробуси Viano или Vito, камион Sprinter или ван.
Възможни опции
кози пътеки
И така, „курсът на млад боец“ на полигона е завършен. Сега можете да избухнетекъм оперативното пространство, към планините. Отново като за начало избирам Viano, но с условието да сменя местата по маршрута с друг модел. Факт е, че в почти всяко от четирите семейства лекотоварни превозни средства на Щутгарт, задвижването на всички колела има свои собствени нюанси, дължащи се на оперативните задачи на машината (докато три модела са оборудвани с електронна система за контрол на сцеплението 4ETS).
Например, Sprinter 4x4 има редица допълнителни функции - по-специално, задвижването на всички колела е свързано тук само ако е необходимо, за което е поставен допълнителен бутон на таблото. В допълнение, превозното средство може да бъде оборудвано по избор с редуктор, който увеличава теглителното усилие с почти 40%. А Vario 4x4 вече има постоянно задвижване на всички колела с принудително механично заключване на централния и междуколесния диференциал. И това решение е логично: Vario е най-големият Mercedes-Benz с малък тонаж, всъщност е почти истински камион, който изпълнява доста трудни задачи. Въпреки това, като Vito, който по своята функционалност е нещо повече от миниван.
Но ще тествам тези машини по-късно. Междувременно свалям Viano 4Matic от асфалта. Отначало черната писта е доста добра - солидна и широка. Но с всеки километър нагоре и навътре в гората, покритието става все по-лошо и по-лошо. От време на време се натъквате на неразтопени езици от сняг, локви под ледена кора или, обратно, весело ропотни потоци, които прорязват достатъчно дълбоки канали по пътя. Периодично принуден да се движи по камъни и счупени клони, да се блъска в дупки, да пълзи по дълбок коловоз или да внимава върху мокри паднали листа, от които микробусът може да се плъзне в скала всеки момент.
Ние също така препоръчваме тестови драйви на конкурентни автомобили
Toyota Verso (миниван)
Chrysler Pacifica (миниван)
Suzuki Solio (миниван)
Всъщност не трябва да се намесвате тук дори на „SUV“: ще се забиете и след това ще кукувате дълго време далеч от цивилизацията. Но задвижването на всички колела Viano, под шума на дизелов двигател със 163 конски сили, който произвежда 360 Nm въртящ момент, се движи спокойно и уверено. Освен това се изискват минимални усилия от водача: само дозиран натиск върху педала за газ и управление на волана; останалото се регулира от електроника, която контролира нивото на сцепление, и 5-лентов "автоматичен". Размерът също играе роля. В сравнение с конвенционалната версия на микробуса, модификацията 4Matic има увеличен просвет и ъгли на надвеса (както отпред, така и отзад) с 6 ° повече. Съответно максималната стръмност на изкачванията, които трябва да се преодолеят, също се увеличава с почти 20%.
Но е време да опитате други модели. Например Вито. Той е известен в различни образи - както просторен микробус, така и товаро-пътнически микробус. Той е обичан от екипи от строители и комунални услуги, собственици на хотели, малки магазини. Сега, с появата на версията със задвижване на всички колела, потенциалът на автомобила се увеличи значително, както бях убеден в планинските курорти на Италия. Веднъж попаднал в царството на скиорите и сноубордистите, Vito 4x4 се държеше така, сякаш никога не е напускал каменните площади на Торино. Сняг, лед, дребен чакъл преодоляваха постоянното му задвижване на четирите колела без усилие и беше ясно, че колата може да действа и като трактор. Освен това щутгарците не се ограничават до трансмисията, Vitos с задвижване на всички колела се предлагат с различни настройки на окачването - ако пътническите седалки преобладават в каросерията, тогава нивото на комфорт е по-високо, но ако колата е адаптирана за превоз на товари, тогава акцентът е върху издръжливостта на конструкцията.
Най-накрая, слизайки в низината, стигам до последния етап от теста - до кариерата. Тук организаторите отново се потрудиха: направихадълбок брод, полагаше пистата през запушванията от развалини и така имаше стръмни хълмове, странични склонове и участък, наречен „уашборд“. И камионите трябва да преодоляват препятствия – ред е на Sprinter и Vario.
И отново, без въпроси: макар и бавно, но надеждно, всички коли се изкачват по стръмни склонове, пресичат върховете им и също толкова спокойно слизат, пресичайки резервоар по пътя. Понякога изглежда, че Mercedes няма да успее да се справи със следващото препятствие, но инструкторът пришпорва: „Газ, газ, газ! Напред!" Подчинявам се и колата се движи почти като танк.
Явно се потвърждава тезата, че подразделението Mercedes-Benz Vans непрекъснато усъвършенства моделите си и се стреми да отговори на всякакви нужди на клиента. С представянето на своя квартет от версии със задвижване на четирите колела на пазара щутгарчани наистина направиха сериозна крачка към купувачите. Още повече, че трябва да се оцени в по-голяма степен в България, където колите с формула 4х4 са особено търсени, и то не само през зимата.