Тест драйв на Maserati Quattroporte S-Q4 Как звучат "Йерихонските тръби" Авто новини от AUTO-Consulting

Известната марка се нуждае от нещо свръхестествено, за да излезе от кризата, нищо повече от чудо. Имаме нужда от някои много необичайни иновации. И изглежда, че те започнаха да се появяват в Maserati.

Убождането на Нептун

Новото Maserati Quattroporte беше представено в края на 2012 г. с V8 двигател от най-висок клас. Сега е време за дебюта на S-версията със задвижване на четирите колела и 3-литров бензинов V6 с възвръщаемост от 410 к.с. Именно с този двигател на пазара ще излезе друг нов продукт на Maserati - седанът Ghibli, който току-що беше представен на автомобилното изложение в Шанхай.

Тези двама премиери ще трябва да постигнат невероятното: да увеличат продажбите с 35 000 коли годишно наведнъж! И Maserati възнамерява да спечели тези обеми не от кого да е, а от Audi, BMW и Mercedes-Benz. Това Maserati способно ли е? Едва в Модена (там се намира централата на Maserati) разчитат на помощта на самия Нептун, чийто тризъбец представлява тази марка вече 99 години. Но изглежда, че боговете сега благоволят на Maserati.

Легендарната марка вече е под крилото на Ferrari. Освен това в рамките на алианса Fiat-Chrysler има достъп до всички технологии, с които тези концерни са въоръжени. Нов 3-литров задвижващ агрегат, осигуряващ невероятните 410 к.с. - това е превъплъщението на двигателя Chrysler Pentastar, който е "измислен" във Ferrari и произведен в собствената фабрика. За сравнение, усъвършенстваното Audi прави 420 к.с. с 4 литра обем в S6/S7.

С огненото си сърце новият Quattroporte също се нуждаеше от нова платформа. Тук отново имаше добра воля и шасито за новото Maserati беше създадено с оглед на цяла гама модели от двете страни на океана и не спести много.

Носенето се оказа на страната на Maserati и когато се отказаха от експериментите около италианските роботизирани скоростни кутии, които силно опетниха репутацията на предишното поколение Quattroporte. Новият модел използва надежден 8-степенен "автоматик" ZF.

И накрая сякаш самият Нептун с тризъбеца убоде любимата си марка. Разходите за тестове за разработка също не бяха намалени, въпреки кризата, а Quattroporte беше научен да шофира просто божествено.

Италианско начало

Италианските дизайнери са в състояние да направят чудеса. Как го правят, но дългата (5265 мм) лимузина изглежда като слаб спортен автомобил, без намек за наднормено тегло. И цялата семейна хералдика под формата на огромна "уста" с тризъбец се вписва съвсем органично в силуета на лимузината. Въздухозаборникът традиционно покрива релефния падащ капак, а фаровете „изтичат“ отстрани и влизат в „мускулите“ около калниците. Бързият дизайн е подчертан от страничните линии, които като че ли продължават „мускулестата“ идея и плавно я прехвърлят към кърмата на автомобила. Долният ръб на страничните стъкла също леко се издига към задните врати и се свързва с падащия горен.

Но още по-изненадващ е дизайнът на кърмата. Кокетните LED фарове, съчетани с плавните линии на капака на багажника, създават илюзията, че изобщо не сме толкова огромен автомобил, въпреки че ширината на Maserati Quattroporte е 1948 мм. Това е истинска лимузина по всички канони.

И във всичко това прозира италианският произход. Дизайнерите не се осмелиха радикално да променят външния вид и архитектурата на Quattroporte. Той все още има стилистиката на Pininfarin от GranTurismo и предишния Quattroporte. Това е истинска италианска класика.

Интериор

Но интериорът се промени напълно, освен това италианците успяха да намерят своя собствена комбинация от класика и техно тук. Изглежда топло, уютно и модерно. Малко ли прекалява с „тризъбците“, които са навсякъде: на волана, на часовника, на монитора, на облегалките за глава, които се отразяват в огледалата. и стопли украинската душа

Врати без дограми, панел облицован с кожа, могат да имат вложки от фурнир или карбон. Сензорният екран в центъра на арматурното табло ви позволява бързо да променяте настройките, но за удобство на водача функциите на главното меню се дублират на волана. Между другото, в Maserati Quattroporte вече можете да изберете и български език, но той е достъпен само за бордовия компютър, а гласовите навигационни подсказки все още са само на европейски езици.

Красивите седалки са оборудвани с много електрически настройки, включително височина на облегалката за глава и задвижване на наклона. Столовете веднага изглежда обгръщат, но по някаква причина не се получи идеалното прилягане: или се притиска тук, или не е така, както искахте.

Между другото, въпреки аристократичната ориентация, в Maserati Quattroporte гърбовете на задния ред седалки могат да бъдат сгънати, увеличавайки вече не малкия багажник с 530 литра.

Как звучат тръбите на Ерихон

Но Maserati ще вземе купувачи с напълно различни стойности. Палим двигателя, газираме и ... чуваме дрезгавия баритон на двигателя, който веднага настройва за спортно настроение. В недрата на този двигател "живее" 410 чистокръвни "коня" и 550 Nm въртящ момент. Натискането на педала и Maserati Quattroporte изригват от четирите ауспухови тръби гръм. Добавяме ... и "оркестърът" повишава тона, а Quattroporte S лети до "стотици" за 4,9 секунди. (5,1 s за версията със задно предаване). Но най-многотова дори не е интересно. Веднага щом „автоматът“ превключи предавката, в „банките“ се чува истинска експлозия: Bang-Bang! и на място с него експлодира и адреналина в кръвта. И това все още е само прелюдия!

Всеки, който някога е чувал как звучи автомобил от F1, ще намери тези „нотки“ в Maserati Quattroporte S-Q4, просто трябва да ги потърсите на пистата. Можете да търсите до 285 км/ч. Нека кажем повече, всеки може да "напише" своя собствена "музика" с този мотор. И отидохме да пуснем музика.

Съжаляваме, че Bowers & Wilkins premium 600 W с концертна акустика за цялото пътуване, не сме включили. „Живият“ звук на този мотор се оказа толкова хипнотизиращ, че искате да го слушате и слушате и е невъзможно да се наситите. Това изобщо не означава, че Maserati Quattroporte S-Q4 е шумен, но звукът на двигателя прониква в купето. Но това е единственото изключение, когато допълнителната звукоизолация е вреда, а не благословия. Загубата на способността да чувате този мотор е като да блокирате гледката към Айфеловата кула със завеси или да звукоизолирате органа в катедралата Свети Павел във Ватикана.

В същото време пътниците отзад също чуват рева, но в по-малка степен. Но те могат да усетят „експлозията“ в „банките“ по-рязко, когато предавката се нулира, тя пълзи до „настръхване“ по кожата и ви уверяваме, че и на тях ще им хареса. Е, ако не, тогава има възможност да забавите дузина „коне“ с едно натискане на бутон и Maserati Quattroporte S-Q4 ще звучи много по-тихо. това е просто богохулство

След като слушахме двигателя, ние дори не забелязахме как десетки километри от аутобана минаха, където Maserati Quattroporte S-Q4 прелетя за всички „пари“. В същото време средният разход на гориво беше около 12 л / 100 км. По пътя отбелязваме, че удобният и спортният режим на окачването са доста забележимиразличия. Но Maserati Quattroporte S-Q4 усеща няколко фуги по италианските пътища, а в спортен режим също прехвърля „дреболии“ на волана. Това отчасти се дължи на твърде нископрофилните гуми от 245/45 R19 отпред и 275/40 R19 отзад. Италианските инженери дълго и внимателно са подбирали гуми и са се спрели на пъстра версия. Версията с 21 колела, разбира се, е още по-твърда.

Идеалното разпределение на теглото 50:50 провокира "хулиганство" в завоите. Но задвижването на четирите колела добави повече "пипер". Първоначално Maserati Quattroporte S-Q4 със задно задвижване ще размахва опашка, но в крайна сметка пише дъги като на релси, незабавно прехвърляйки момента към натоварено колело. И всичко това под акомпанимента на мотора.

Тестовата писта в Balocco с промени в надморската височина, а не детински завои, е интересна сама по себе си, но със саундтрака на Quattroporte S-Q4 искате да преминете през нея отново и отново. На свой ред отново чуйте експлозия в „банката“ и мигновен „изстрел“, а след това „изход“ към следващата октава. Това е неописуемо удоволствие от шофирането. И много малко коли могат да го дадат. Сред тях вече смело включваме и Maserati Quattroporte S-Q4.

Автомобилът на украинските патриоти

Завършвайки теста, ние се питаме: Кой може да купи Maserati Quattroporte S-Q4 в Украйна? В същото време погледът спира върху „тризъбеца“ на волана. Да, това е най-патриотичната кола за "широк" украинец или тези, които се наричат такива! Разбира се, говорим за елита, защото цената на Maserati Quattroporte S-Q4 ще шокира повечето украинци - от 150 000 евро. Но той няма да изплаши, например, служители, които изцяло карат немски премиум марки, понякога дори за повече пари, като не забравят да отстояват всичко украинско публично. В случай наMaserati, те биха имали допълнителен аргумент - те видяха в „тризъбеца“ прилика с украинския герб.

Или украинската опозиция, която предпочита да носи „бродирани ризи“ и заявява навсякъде, че „Ние сме различни“, идва на митинги срещу същите „германци“ като властите. При Maserati Quattroporte те очевидно биха се различавали, поне по отношение на автомобилния си вкус.

Но всъщност Maserati Quattroporte S-Q4 е кола за гастрономи, за тези, които търсят емоции в колата, прилив на адреналин. Всичко това в Quattroporte, разбира се, е така. Но не забравяйте, че Quattroporte е преди всичко голям комфортен премиум седан, но със спортни амбиции. На пазара няма толкова много аналози: на първо място това са Porsche Panamera S, BMW 6 GranCoupe и едва след това Audi S8, BMW 750 и отчасти Audi S6 / S7. Продажбите на Maserati Quattroporte S-Q4 в Украйна ще започнат през есента.

А за тези, които намират 5,3-метровия Quattroporte за твърде голям, Maserati има добри новини. До края на годината друга новост ще навлезе на украинския пазар - Maserati Ghibli. Той е почти 20 см по-къс от Quattroporte, малко по-лек, по-достъпен, но със същия 3-литров V6 двигател 410 к.с. А това означава, че нейните "Йерихонски тръби" трябва да пеят още по-силно. Ще устоят ли тогава стените на германския Йерихон?

Инф. и снимка AUTO-Consulting

Купете кола в автокъща? Автобазар на Украйна.