Тест драйв на обновения Great Wall H3
Сега зад екрана на искрящата "решетка" - отличителна черта на актуализирания Great Wall H3 - се е установил бензинов турбо двигател, който обикновено се нарича двигател на Mitsubishi - казват, почти спортният автомобил Lancer Evolution е оборудван с подобен двигател. Това, разбира се, е просто прекрасно - но защо ви е необходим почти състезателен агрегат за истински SUV? За да разберем още една китайска загадка, отидохме дълбоко в района на Архангелск - далеч от асфалта.
Великата стена > H3 нов
Великата стена > H3
Mitsubishi 4G63 - двигателят наистина е исторически. Достатъчно е да се каже, че доста „яростна“ версия на този двигател донесе Томи Миакинен до шампионската титла четири пъти. Но, извинете - какво общо имат джиповете с това?
Но не напразно една от тридесет и шестте китайски хитрости предписва „преструвайки се на луд, пази ума си“. Човек трябва само да проучи малко по-отблизо славната история на двигателя, който от известно време се е установил под капака на "великата стена", тъй като веднага се оказва, че такива двигатели са инсталирани и на пикапа L200. Така че защо версията 4G63S4T, която се произвежда в китайско-японско съвместно предприятие в Шенянг, да не работи в полза на преодоляването на офроуд?
Преди да изтеглим правилно H3 в домашната кал, нека отново да разгледаме актуализираната кола - не без причина тя получи значителния префикс Нов към своето обозначение, нали? Е, физиономията излезе, честно казано, празник за очите. Вече не е възможно да се види зад този почти фетишистичен блясък на Isuzu Axiom, който някога е бил в основата на цяло семейство SUV автомобили Great Wall. Но такова голямо „парче желязо“ отпред е ефективен елемент на психологическа борбана обществени пътища: да блести с масивна решетка в огледалото за обратно виждане на „зеленчука“, който се движи отпред, който заемаше крайната лява лента - това е, което е наистина важно за целевата аудитория. В допълнение, внушителният външен вид, подкрепен от очевидно добра офроуд геометрия, вдъхва на собственика на такъв автомобил святата увереност, че "това ще мине навсякъде".
Вътре е нова централна конзола с "чувствителен на допир" екран на бордовата мултимедийна система. На здрач, както и на сянка, сензорният екран изглежда много елегантен, но не може да се мери със слънцето. Освен това, при най-малкия опит да се рови в недрата на менюто, софтуерът внезапно превключва на китайско писане, сякаш намеквайки на потребителя, че е нежелателно да нахлува в светата светих.
Рестайлинг рестайлинг и основните ергономични недостатъци все още остават на мястото си: "столът" на водача е твърде висок, кормилната колона се регулира само под ъгъл на наклон, лявата чистачка оставя широка непочистена зона, а левият крак не знае къде да отиде от педала на съединителя. Добре, все още сме тук за новия турбо двигател, така че няма какво да се хващаме за глупости. Намирам най-мощната сред колите, завъртам ключа, включвам първа предавка, отпускам съединителя и...
Със сигурност не за да разкрие потенциала на турбодвигателя. Истинският живот за него започва с четирихилядна марка на оборотомера, когато турбината най-накрая излезе от "ямата" и започне да духа с пълна сила, произвеждайки обещаните 177 сили и 250 N. m въртящ момент, чиято поява е придружена от много досаден "саундтрак". По принцип, в името на известно предимство в динамиката, тази не най-хармонична песен може да бъде издържана, но за шофиранепо този начин за произволен период от време и не може да има съмнение.
Казват, че моторът скоро ще има нов фърмуер, който ще изглади този много забележим „turbolag“. Е, определено ще го проверим, щом имаме такава възможност. Междувременно можем само да се радваме, че Great Wall H3, след като промени лицето си, остана същият честен „измамник“ - с впечатляващ клиренс и хардкор „непълно работно време“. На него, както и преди, е възможно да победите няколкостотин километра по черни пътища, без да навредите на гръбначния стълб, плашейки преминаващи автомобили и кросоувъри. И в същото време дори не е забранено да слушате музика и да говорите в кабината - звукоизолацията на арките на колелата позволява. И единственото, за което остава да мечтаем, е повишената енергийна интензивност на окачването: за съжаление, провокирането на окачването да се счупи е повече от изпълнима задача. И накрая, в бъдеще бих искал да видя наистина двигател с висок въртящ момент под капака - настоящият двигател, въпреки цялата легенда, засега е само първата стъпка в правилната посока.
Между другото, забелязахте ли, че думата Hover не се споменава никъде в текста? Това не е случайно: модели с това име не съществуват от миналата година. SUV и кросоувъри, които IRITO произвежда в завод близо до Липецк и доставя от Китай, се продават под "общата" марка Great Wall. Нито за миг обаче не се съмнявам, че нашите хора ще продължат да наричат тези машини "Ховъри".