Тест драйв на обновеното Renault Duster (Renault Duster 2015)
Французите спечелиха битката за българския купувач безусловно и светкавично. След като едва се появи на вътрешния пазар през 2012 г., Renault Duster веднага спечели сърцата на почти половината фенове на Chevy Niva и въпреки липсата на актуализации все още уверено заема водеща позиция. Настоящият рестайлинг всъщност е първата „работа върху грешките“, неизбежна във всеки бюджетен проект, както и демонстрация на внимание към потребителя, защото в криза е опасно да почиваш на лаврите си.
Duster не е поскъпнал. Може би това е най-важният резултат от актуализацията. Цените за всички налични днес конфигурации са останали същите, а опциите са се повишили с 400-1000 рубли, не повече. Така че, ако не сте имали време да спестите за кола преди стилизиране, можете да се отпуснете и да не затягате колана си още по-здраво, но спокойно да прецените какво предлагат французите за същите пари.
Във войници. Първо впечатление.
Отвън е актуализиран само пластмасовият комплект за тяло - „решетката“ вече е структура от пчелна пита, в малка клетка, решетката й може лесно да издържи измиване под високо налягане и много по-добре устоява на камъни, летящи в радиатора върху грунд. Новата задна броня изглежда по-жизнерадостна, както и декоративните лайстни по арките на багажника, а задните светлини имитират LED осветление в изящен зигзаг. българското представителство успя да подаде ръка на дизайнерите, които мечтаеха да прикрепят модерен изпъкнал „нос“ към Duster, така че геометричната проходимост да не пострада, ъглите на влизане, излизане и рампа остават непроменени.
За съжаление, навикът на „французинът“ да цапа панталоните на пътниците, излизащи от колата, също не се е променил - би било твърде скъпо да се прекрояват панелите на каросерията в името на новите прагове. В палитрата от цветоверадостта на милитаристите и любителите на патриотичните стикери се появи почти „УАЗ“ метален „каки“ - ако Duster вместо „Mistrals“ бъде приет от нас, няма да има нужда от пребоядисване.
Фина настройка. Какво има вътре?
Duster никога не е получил регулиране на обхвата на волана, но седенето на новата шофьорска седалка с подобрена възглавница и профил на гърба е много по-удобно и е по-лесно да го настроите - вече не е необходимо да подскачате, избирайки височината на кацане, тя се променя, както всички останали, - с лост.
Между другото, клаксонът вече ще бъде по-познат за всички, с изключение на шофьорите на газела - клаксонът се включва в главината на новия „волан“, а не чрез натискане на края на левия превключвател на лоста. Осветената в бяло арматура на новото Sandero, черната „лакирана“ централна конзола и релефните врати освежават интериора, но ергономията, с изключение на предните седалки, остава непроменена.
Блокът за управление на климатика все още е нисък и за да погледнете монитора на актуализираната медийна система Media Nav, трябва да откъснете очите си от пътя за дълго време. Но сега ще искате да гледате този екран по-често - вградената навигация получава трафик сигнали чрез RDS-TMC и изобщо не забавя - обемът на RAM е удвоен.
В багажника неудобната завеса беше заменена с твърд рафт и капачката на резервоара за гориво вече не трябва да се носи със себе си до касата на бензиностанцията заедно с ключа за запалване - люкът с ключалка се отваря от купето. И кросоувърът стана забележимо по-тих при скорости до 100 км / ч, а не поради простото увеличаване на площта на шумоизолираните постелки - те наистина сериозно работиха върху оптимизирането на „шумката“, дори уплътненията във вратите бяха променени.
Вместо обичайното окабеляване, Renault Duster получи мултиплекс, базиран на CAN шината и с негомного много полезни опции: круиз контрол, по-чувствителни сензори за паркиране, камера за обратно виждане, подкана за превключване на предавките за „механика“, регулируем ограничител на скоростта, електрическо отопление на цялата зона на предното стъкло и напълно безполезен бутон за ECO-режим.
Може да се нагрява и от ключодържателя. Функцията за дистанционно стартиране "RENAULT START" не изисква допълнителна защита и не създава гаранционни проблеми, тъй като е "зашита" фабрично и напълно интегрирана в стандартната електроника. Duster тръгва от разстояние около 200 метра, при условие, че колата е на ръчна спирачка, неутрална скорост и всички врати са заключени. Струва си да опитате да отворите вратата или да преместите колата от мястото й - двигателят веднага спира.
Ако не искате да бягате на балкона на всеки два часа в мразовита нощ с ключодържател, програмирайте автоматичното стартиране с помощта на системата Media Nav и спете спокойно. Жалко е, че тази най-полезна опция на север е достъпна само за автомобили с бензинови двигатели ...
Двигателен прогрес. Как язди?
Един и половина литров дизелов двигател на актуализирания Duster произвежда 109 к.с. вместо досегашните 90 "коня". Двигателят е същият, но в "европейската" версия, отговаряща на стандартите Евро 5. За увеличение от 19 к.с. ще трябва да платите на бензиностанцията - вече не можете да се шегувате с качеството на дизеловото гориво, но цялата актуализирана гама двигатели отговаря на същите екологични стандарти. Двулитровият бензинов двигател е леко модернизиран, оборудван е с фазорегулатори на двата разпределителни вала, благодарение на което мощността му е увеличена с 8 к.с. (до 143 к.с.).
Единственият истински новодошъл в линията двигатели е 1,6-литров четирицилиндров бензинов двигател, локализиран в Толиати. Същото се поставя и на Nissan Tiida от Ижевск. Базовият двигател е с 12 к.с. по-мощен, тягата се е увеличила до 156 Nm иразходът на гориво падна до 7,6 литра на 100 км. Основното предимство на този двигател в Renault е верижното задвижване на времето, което не изисква поддръжка през целия период на експлоатация. Все още е невъзможно да се каже как се движи този двигател - до началото на тестовото шофиране в Румъния нито той, нито Dusters с предно задвижване на петстепенна механика с разширени горни предавки имаха време да се настроят.
Не може да се отрече смелостта на организаторите на румънския тест драйв. Те не само позволиха на журналистите да карат по равен черен път, но наеха истински джипове, шампиони на местни офроуд състезания, за да полагат офроуд участъци в планините на Трансилвания. Мъжете дадоха всичко от себе си - трудни спускания, стръмни изкачвания, камъни на границата на геометричната проходимост и истинска мазна кал, която беше правилно напоена от дъжда, който пристигна навреме, направи възможно тестването на актуализирания Duster до краен предел.
Дори липсата на демултипликатор в трансмисията не го разваля - известната супер къса първа предавка доста поносимо изпълнява функциите на "предавка надолу". Автомобилите, оборудвани с ESP, също имат програма против приплъзване, а съединителят на задния мост в режим „LOCK“ не се отключва до 80 км / ч - това е рекорд сред такива кросоувъри.
Единственото нещо, което никога не трябва да правите, е да вземете кола с автоматична скоростна кутия с очакване на чести излизания от асфалта. Този стар, рязък, крехък четиристепенен автоматичен Logan DP0, който получи допълнително охлаждане, преди да бъде инсталиран на Duster, абсолютно не отговаря на офроуд възможностите на машината. Той не ви позволява да управлявате сцеплението толкова ефективно, колкото 6-степенна ръчна скоростна кутия и не може да спира двигателя в ръчен режим. Слизането със спирачките върху хлъзгава глина, постоянно рискувайки да се подхлъзне в плъзгането, освен това не е най-приятното изживяванеизискващи опит и умения, тъй като кросоувърът, за съжаление, не получи електронна помощ по време на спускане.
Най-добрата комбинация, не само извън пътя, но и на асфалт, е актуализиран дизелов двигател с ръчна скоростна кутия. Сцеплението е вагон, еластичността е невероятна - след леко ускорение, на пистата можете да залепите всяка предавка до шеста и в трудни условия извън пътя да пълзите със скорост на ходене, без да се притеснявате за липса на въртящ момент. Увеличаването на „стадото“ от деветнадесет „глави“ е ясно видимо не само на хартия, „европейският“ дизелов двигател изглежда „задушен“ в сравнение с предишната версия за нашия пазар. Сега можете да изпреварвате по-активно и не се срамувате от динамиката след 100 км / ч.
Бензиновият „двулитров“ практически не се е променил по отношение на усещанията - добър двигател с висок въртящ момент без спортни маниери остана най-бързият в линията, но все още не благоприятства шофирането в „спортен“ стил. Сред не особено забележимите нови неща са подсилените синхронизатори в ръчната скоростна кутия и електрическото сервоуправление на дизеловите и 1,6-литровите автомобили. Превключването на предавките беше доста ясно преди и обикновеният потребител най-вероятно просто няма да забележи разликите от "хидрача", който остана в двулитровия вариант.