Тест драйв на въздушния влекач ЗИЛ-130 преди всичко на самолет
Какво е, е: първото нещо, разбира се, винаги са били самолетите. Но всеки самолет е безполезен без автомобили, които осигуряват поддръжка на самолета. Една от тези машини, под объркващото име АПА-35-2МУ, се оказва изключително елегантна.
Или мобилна авиационна единица, или летищна стартова единица, или мобилна електрическа единица - дори в суровите книги на Министерството на отбраната на СССР съкращението APA означава различно. Но същността му е ясна: този ЗИЛ-130 с обемиста конструкция вместо каросерия пристига, когато е необходимо да се стартира двигателят на самолета. Или просто захранвайте "летящия кораб" с електричество, докато оставате на грешната земя. С една дума, това е наземен електрически стартер и източник на ток в един корпус. По-точно на едно шаси - поради внушителните размери и тегло от около 7 тона.
Състезания със самолети
Когато тази кола беше открита в задния двор на голямо украинско летище, тя беше на 44 години, а километражът показваше само 5000 км пробег. На колелата - почти нова местна гума с щампа "70 години", на педалите - гумени подложки, едва докоснати от нечии подметки (вероятно все още съветски) ... Дебел слой прах върху желязно табло и нито един грам седалка, макар и с тапицерия от изкуствена кожа, напукана от време на време. Директно не ZIL-130, а някаква машина на времето ...
Но няма нищо изненадващо в такава почти перфектна „консервация“: колата е работила изключително върху идеално равен бетон на летището и най-важното е, че цялото й пътуване се състоеше в преместване от един самолет на друг в рамките на техния паркинг.
Но никой от братята на ЗИЛ не можеше да го нарече мързеливец. И за потвърждение на старанието на нашия APA-35-2MU има брояч на часове, койтозаписва общото време на работа на машината. Но този брояч има много далечна връзка с единиците „Зиловски“, тъй като е свързан с ... втория двигател на автомобила - четирицилиндровия дизелов двигател YaAZ-M204G. Между другото, часовомерът, както и цялото дизелово арматурно табло, е разположен по много оригинален начин - в задното стъкло на кабината. Така или иначе, поради надстройката с електрическо оборудване, няма да видите нищо друго в него.
Всъщност самолетите могат сами да управляват турбините си. Но това не е най-естественият процес за тях, тъй като съвременните самолети са предназначени предимно за стационарно разполагане и съответно за високо ниво на наземно обслужване. Използването на собствени батерии и бордово спомагателно захранване за стартиране на двигателите е прекомерна загуба за самолет. Защото авиотехниката е, меко казано, не евтина, а собствениците - частни търговци, авиокомпании или военновъздушни сили - всячески пазят ресурса на всяка авиационна единица. И се опитват да използват услугите на наземно поддържащо оборудване, когато е възможно.
Същото може да се каже и за ситуации, когато екипажът и пътниците на самолет, стоящ на земята, активно използват електрическо оборудване - тук мобилната електрическа единица на летището задължително се настройва към самолета. За да не се поставят бордови "батерии" на самолета и да не се изгаря керосин от резервоарите му, въртящи се спомагателни или поддържащи двигатели за работа на генератори.
Всъщност блокът AUV във всяка от опциите е външен мобилен източник на електрически ток - голяма батерия, която авиотехниците свързват към самолета за различни нужди. Освен това съществена разлика между такава батерия и битовите, с които сме свикнали, е, че APA може да дава различни напрежения и освен това токразлични видове и високи стойности.