Тест драйв Nissan Pathfinder 2000г

2000 Nissan Pathfinder

Няма нищо особено в самия ключ за запалване. Но към него е прикрепен роден ключодържател, на който е поверено управлението на системата за сигурност. Разполага с три бутона: заключване и отключване на ключалките, както и трети, който активира или деактивира режим Паника. Обхватът на пряка видимост е прибл.

Днешният ни герой е известен с три имена. В родината си, далечна Япония, го наричат Nissan Terrano. В средите на автомобилния елит се нарича Infiniti QX4. И в необятността на Северна Америка той е известен като Nissan Pathfinder, което се превежда много просто - "следотърсач". Така че нека този „следотърсач“ под нашето стриктно ръководство търси следи от минали или бъдещи пътища.

SUV при нас не е нещо абсолютно необходимо, но определено желано. В крайна сметка гладкият красив асфалт е положен и боядисан с бели ивици изключително по централните улици на нашия славен град. И ако ги завиете на обикновена малка улица, веднага можете да попаднете в дупка, дълбока половин колело. Следователно притежаването на голяма кола със задвижване на четирите колела не е лукс, а необходимост.

Преди пет години дизайнът на Pathfinder беше доста модерен. И по времето на появата му през втората половина на деветдесетте години на миналия век, дори смело. И днес този SUV вече е старомоден, макар и да не кажем, че е безличен. Въпреки това, фактът, че Pathfinder има определена индивидуалност, се дължи на семейния дизайн на съвременните SUV автомобили Nissan, когато моделите се различават един от друг преди всичко по размер и едва след това по дизайн.

Да, външният вид на Nissan е прост, без излишни украшения. Не става за лукса. Но чувството за фалшива малоценност изчезва веднага след товаотваряне на вратата. Колата е докарана от САЩ. И американците имат специални изисквания за това как трябва да бъде „опакована“ колата. И в допълнение към мощния "шест" под капака, който е един вид пропуск към класа на колите от класа на самоходните колички (според американците, разбира се), трябва да има много опции. И има много от тях. Има и кожа, и климат, и "автоматик", и най-пълният мощностен пакет.

Салонът трудно може да се нарече просторен, но уютен - можете. Ниската височина на кабината създава не много приятно усещане, сякаш таванът притиска главата. Седалките са ниски, водачът и пътникът отпред седят с изпънати напред крака, както в обикновен лек автомобил. И седалката е много удобна.

Качествената кожа на седалките е приятна на допир, но хлъзгава. При завиване тялото пълзи около седалката, въпреки наличието на много отчетлива странична опора. Зад волана е достатъчно лесно. Кормилната колона е регулируема само за ъгъл на наклон в толкова широк диапазон, че човек от всякаква конструкция може удобно да постави волана. Що се отнася до предните седалки, те могат да се регулират във всички посоки с помощта на електрическо задвижване.

Големите бели циферблати на арматурното табло създават леко спортно усещане. Въпреки че какъв вид спорт може да има сравнително среден SUV, макар и с мощен двигател? Но това е лирика. Уредите са красиви, но показанията не са много важни. За да разберете какво показва скоростомерът в момента, трябва да се съсредоточите върху това устройство. Факт е, че стойностите на километрите са много фино нанесени върху него. Но номерата на милите са големи и се виждат перфектно. Това е просто да седите зад волана, за да упражнявате таблицата за умножение някак си твърде мързеливо.

Широка задна седалкалесно побира трима пътници. Сгъваемата облегалка на подлакътника има леко регулиране на ъгъла, но няма профил за пътника. Поради това е много трудно да останете на място, когато колата минава през остър завой. На фона на добре оформените предни седалки, задната се възприема като дворна пейка, въпреки че е тапицирана с кожа.

Багажникът с голяма товарна височина не е поразителен в обема си. Разбира се, като сгънете задната седалка, можете да транспортирате в нея например двукамерен хладилник. Но във версията за пътуване, когато освен самия водач, четирима пътници седят в кабината, може да няма достатъчно място в багажника, ако цялата компания отива на пикник. Поставянето на палатки, спални чували и други малки неща може да не работи.

Между другото, палатките са палатки, но преди да ги поставите на хълм под дървото, няма да навреди да стигнете до това дърво. Естествено първо на асфалт.

Pathfinder започва меко, но настоятелно. В съпровода на „шестицата“, SUV-ът лесно ускорява до 70 мили в час (малко повече от 110 км / ч), разрешени на магистралата. Но след това динамиката забележимо намалява.

"Автоматичното" е доста пъргаво, трансмисията щраква без забележими забавяния. Единственото неприятно нещо е, че втората степен е не, не и ще се включи с неприятен удар. Най-вероятно възрастта вече се усеща.

Pathfinder е лесен за управление. Дизайнът на колата е донякъде парадоксален. От една страна, Pathfinder може да се счита за пълноценно превозно средство с висока проходимост с намален диапазон на предавки в трансферната кутия и непрекъсната ос отзад. Но, от друга страна, той е лишен от може би основния атрибут на истински офроуд завоевател - рамката. Неговата роля играят носилки отпред и отзад, които макар и мощни и здрави, не могат да бъдат заменени от рамка.мога. Но те дават на тялото известна свобода, което се изразява в много добро управление. Прав, без никакво кривене и нужда от управление, Pathfinder държи идеално. При леки завои стабилността на посоката също не предизвиква оплаквания. Но ако завоят е остър или трябва бързо да заобиколите препятствие, колата започва да се търкаля, причинявайки не най-приятните усещания и ви принуждавайки да свалите крака си от педала на газта. Но това трябва да се направи внимателно, така че гърбът да не се счупи в плъзгане. Въпреки това е необходимо също така внимателно да натиснете педала на газта в завой - мощен двигател лесно разбива колелата в полуоси, което завършва с дълбоко плъзгане.

Ходовата част е доста добра. На вълни и кръстовища на асфалт, окачването работи като лек автомобил. Натрупването не дразни, вибрациите на тялото са минимални. На счупен грунд окачването демонстрира отлична енергийна интензивност, което ви позволява да шофирате доста бързо по такъв път.

Офроуд потенциалът не е лош. Разбира се, няма блокировки на колелата, но останалите атрибути на офроуд завоевателя са налични: твърдо окабелено задвижване на предните колела без централен диференциал, демултипликатор. По принцип това е всичко. Въпреки че нямате нужда от повече. Проходимостта на "pathfinder" по стандартите на семеен автомобил е повече от достатъчна. Единственото, от което се страхува извън пътя, е диагоналното висене. Е, дълбоките коловози могат да представляват известна опасност, защото. Просветът на Pathfinder не е много голям.

Какво може да се каже? Pathfinder е комби в най-добрия смисъл на думата. Той може да се справи с офроуд с умерена тежест, ще се чувства като риба във вода в града и ако е необходимо, ще издържи хиляда километра пътуване без напрежение. И той ще направи всичко това, без да забравя да осигури добър комфорт на тези, които седят вътре.

Харесано:

Не хареса:

Добра динамика
Отлична стабилност
Ясна управляемост
Добър кръст
Нисък шум
Уютен салон

Аморфна задна седалка
Малко място за багаж
Поради леката шофьорска позиция, ограничена видимост за шофиране извън пътя
Нечетлив скоростомер.

Честно казано, не харесвам Pathfinder. Цялата кола е различна. Изглежда, че дизайнът не е грозен, а прост, сякаш направен от някакви мързеливи хора, които са гледали достатъчно американски филми. Но от друга страна, стигнаха до точката, защото Pathfinder е точното ястие за американците. Но пак не ми харесва. Интериорът също е типичен за любителите на бързото хранене - цвят на хамбургер има бежов интериор, кафяви вложки под дървото, задните седалки с къса облегалка са неудобни (седиш като на саксия). Pathfinder също се усеща доста неравен, което е нехарактерно за този клас автомобили.

Но е обвит в кожа. Е, какво ще кажете. Вината за треперещата кърма, разбира се, са по-твърдите амортисьори, които бяха монтирани на тестовата кола, но мога да кажа, че стандартните не се справят най-добре. Леки задници забележимо коза. Но това бяха първите ми усещания, които изпитах докато бях в колата като пътник.

Пробвах колата зад волана - имаше по-малко нехаресвания. Все пак тук японците не ни разочароваха и направиха добра пътна кола. Rulitsya добре, радиусът на завиване също е завиден. Задръжте в занасяне? Е, къде можем да отидем без него, особено след като караме на задно предаване при високи скорости. Но всичко е в рамките на законите на физиката и под контрола на водача. Спирачната система е слаба, колата дори не се опитва да влезе в плъзгача и ABSработеше само в няколко случая, удряйки крака няколко пъти. Може би барабанните спирачки се усещат. На асфалт колата се движи уверено и дори може да върви бързо, особено ако е добър асфалт.

Но шофирането извън пътя ми хареса още повече, въпреки факта, че Pathfinder все още прилича повече на SUV. Задвижването на четирите колела, предните и задните надвеси направиха възможно пресичането на стръмни хълмове, дори ако имаше малко повече просвет - и пълноценен джип. Е, най-големият плюс в тази кола е нейната цена. За такива пари дизайнът вече се възприема на ниво „добре, ще свърши работа“ и във всеки случай не е за вас да се возите на задната седалка, пътниците ще страдат. В допълнение, багажника хо-хо. И освен това се разширява. В резултат на това антипатиите и симпатиите се изравниха - 50 на 50.

Тимур Еникеев

Личен автомобил Subaru Legacy Outback.

Фен на класическото рали и задно предаване.