Тест драйв Opel Antara Opel Antara Първата палачинка...
Доскоро Opel беше единствената немска марка, която не предлагаше задвижване на четирите колела, а сега празнината в гамата е запълнена.
Opel пусна първия SUV със собствен дизайн - Antara. А сглобяването му от корейски автомобилни комплекти наскоро започна в Санкт Петербург - на същото място, където се произвежда братът близнак Chevrolet Captiva.
Доскоро Opel беше единствената немска марка, която не предлагаше задвижване на четирите колела, а сега празнината в гамата е запълнена. Преди това Opel произвеждаше само лицензирани автомобили Isuzu със задвижване на всички колела, които се наричаха Frontera и Monterey, но тяхното производство беше окончателно прекратено през 2004 г. Сега времената се променят и превозните средства със задвижване на всички колела овладяват дори френски марки, на които AWD преди беше напълно чужд.
Opel Antara е разработен в тясно сътрудничество с корейците, които пуснаха на пазара соплатформата Chevrolet Captiva преди шест месеца, а влиянието на азиатските технологии се вижда с невъоръжено око.
Всъщност, поставяйки автомобилите един до друг, разликите могат да бъдат открити само във външния дизайн, докато силуетът на каросерията почти напълно съвпада. Различава се само кърмата - Opel я има малко по-къса, което намалява багажника и го лишава от възможността за инсталиране на трети ред седалки в него, но силуетът го прави по-динамичен. Фарове с остри ъгли допълват бързия образ на Antara и в същото време я правят напълно безлична - марката на автомобила можете да познаете само по емблемата.
Интериорът вече е по-оригинален - истински Opel, макар че е много трудно да се каже кой, по-скоро събирателен образ на пътническите модели на марката. Същият жълт дисплей на централната конзола и три кръгли вентилационни отвора. Сиви копчета за климатроник и малкирадио бутони, щедро разпръснати из конзолата. Дори хора, които са имали опит със сложния интерфейс на най-новите Opel, ще се затруднят в кабината на Antara. Всички останали са просто обречени да изучават старателно ръководството с инструкции - без него е трудно дори банално да настроите честотата на любимата си радиостанция.
Поддавайки се на нападението на критиците на автомобилните журналисти, опелевите изоставиха нефиксираните превключватели на кормилната колона, като ги замениха с обикновени. Използването им наистина стана по-лесно - не е нужно да гадаете по какъв алгоритъм работят чистачките сега: всичко е просто и ясно.
Пътниците отзад са много спокойни - има много място във всички посоки и изобщо няма централен тунел. Формално облегалката на задния диван има ъгъл на регулиране, но диапазонът му е толкова тесен, че ползата от него е минимална. 5-местният багажник, скъсен в сравнение с Chevrolet Capriva, не е впечатляващ - само 370 литра.
По поведение на пътя Antara може да се сбърка с истински SUV. Липсата на реактивна сила върху волана, твърдите ролки и вибрациите, предавани на тялото от неподресорени маси, приличат на големи джипове. Дори трябваше да сляза от колата и да погледна под дъното и капака. Странно е, че няма рамка на лонжерон, окачването на всички колела е независимо, а кормилният механизъм е обикновен лек - зъбна рейка и зъбно колело, а не глобоиден „червей“, като истински мошеници. Как в недрата на GM е било възможно да се създаде толкова неясно управлявана кола е мистерия. Може би корейците са се отличили с настройките на амортисьорите?
С увеличаване на скоростта ситуацията се подобрява леко: след 100 км / ч кормилното управление става по-тежко и поради високите и сравнително тесни колела Antara изобщо не реагира на пистата. Неравностите изчезват в червата на мощно окачване. Въпреки това, за всякаудоволствието от шофирането е изключено - просто карате определена кола N. Воланът се завъртя - колата потегли, направи грешка на завоя - електрониката ще коригира траекторията и няма да ви позволи да излетите от пътя. Безопасно, но скучно!
Просто акустичният дискомфорт прониква в кабината отвсякъде. Чува се тътен на гуми, вятърът вие с висока скорост и доста скромен двигател придружава, принуден да работи при високи скорости. Двигателят се чува много натрапчиво в кабината още при 3000 оборота в минута, което на последната предавка точно отговаря на 100 км / ч. Дори в града, с плавно и премерено движение, е доста трудно да се задържи стрелката на тахометъра под 3000-та марка - ускорението е твърде дълго. И ако искате да отидете по-бързо, тогава бъдете добри да слушате воя на двигателя или да направите музиката по-силна. 4-степенният автомат помага на водача да ускори с всички сили, но ограниченият избор на предавателни числа не допринася за динамиката. Да, и не можете да разчитате на спиране на двигателя - дори при ръчно превключване на предавките, „автоматичното“ отказва да задържи зададената скорост.
Извън пътя, Antara се чувства уверена само докато колелата поддържат надежден контакт с пътя. Можете да бягате през селски път - енергийната интензивност на окачването е много прилична - или да щурмувате градския бордюр - просветът позволява. Въпреки това, сериозните препятствия пред SUV, разбира се, са твърде трудни - липсата на ключалки между колелата спира Antara при първия намек за диагонално окачване, дори системата за контрол на сцеплението не спестява. Работи с осезаеми закъснения и е много груб, така че ползата от него е минимална. В допълнение, привидно алуминиевата облицовка, защитаваща предната броня отдолу, се оказа крехка пластмаса. С една дума, пропускливосттаAntara е изключително на ниво паркет - Opel ще се движи извън пътя, но не е подходящ за сериозни офроуд приключения.
Концептуално идеите зад Antara изглеждат много добри. Това е голям и евтин SUV, който може да бъде алтернатива на пикап за тези, които не се нуждаят от отворена каросерия, но искат проста и просторна кола за всеки ден. Но законите на жанра диктуват малко по-строги правила на играта. Това, което е простимо в пикапа, е дразнещо в SUV. Малките грешки в ергономията и звукоизолацията на Opel са особено досадни. Когато имахме Chevrolet Captiva на нашия тест, изискванията към него бяха много по-ниски, но очаквате съвсем различно поведение от немски автомобил. Пускайки Antara на пазара, марката Opel рискува своята марка, която благодарение на най-новите пътнически автомобили стана значително по-силна. Въпреки че отношението към Antara ще се формира, най-вероятно, не въз основа на неговите характеристики на движение, а в зависимост от неговата надеждност. Ако SUV ще служи вярно на собственика си, тогава много може да бъде простено за това.
Текст: Леонид Павлов
Колко различни са две коли, построени на една и съща платформа? Chevrolet Captiva и Opel Antara на пръв поглед трябва да са много близки. Както обаче видяхме по време на теста, това не са само две различни на вид.AutoWeek
Размерът има значение. На цена, сравнима с конкурентите, Opel Antara има най-приличните размери и вътрешен обем. Впечатляващият външен вид и неясните форми подчертават цялостното превъзходство. Само диез фа.Autonews.ru
Повече от три години в производствената програма на Opel нямаше автомобил с висока проходимост. И сега се появи дългоочакваната новост. Колко ще я харесат феновете?много популярни у нас "Fronters" - голям въпрос. .Купете кола