Тест драйв Рено Лагуна
Скромен отличен студент
Renault Laguna изглежда най-скромно сред съвременните френски модели като него. Местните автомобилни гиганти сякаш се опитват да се надминат с авангардността и претенциозността на формите на новите си автомобили. Често в разрез с каноните на автомобилния дизайн. Laguna има по-занижен стил, но приема други полезни функции, които мнозина биха дали приоритет.
Изненадващо, след рестайлинг колата не стана по-оригинална. Предницата е прекроена, за да отговаря на новия корпоративен стил, продиктуван от Megane II.
Оказа се много по-малко авангарден от оригиналната версия на Laguna през 2002 г. Тя, припомнете си, имаше забавна метална лента на носа, свързваща фаровете, което всъщност беше основният дизайнерски елемент на предната част на колата. Неговата визитна картичка.
Сега дизайнът на лицето е по-опростен - блоковите фарове са разпръснати, обичайните ноздри на въздухозаборниците и марковият ромб в средата. И ако хечбекът Megane, който има стандартно решено „лице“, може да се похвали поне с оригиналната кърма, тогава по-голямата му сестра е лишена от такава възможност. Но не бива да съжалявате - филето на Megane с 5 врати се оказа аматьорско ... Профилът на Laguna е класика. Падащ преден капак, линия на перваза на прозореца, летяща по-близо до багажника, ненатрапчиви сиви корнизи, минаващи покрай броните и вратите, достатъчно 16-цолови лети джанти, практичен сребрист цвят. Консервативно, но с вкус.
Зад колата се промени по-малко радикално. Фаровете получиха прозрачни дифузори, формата на светлините стана кръгла и дори името на модела вече се изписва в центъра на петата врата, под емблемата на компанията. Вътре веднага се сетих за обещанията на Renault за сериозно подобрениекачество на изработката и довършителни материали в обновената Laguna. Е, французите удържаха на думата си. Фугите и фугите между панелите са минимални, материалите са скъпи. Дори дъното на предния панел е изработено от пластмаса с мека топлоизолираща повърхност. Вярно, все още имаше грешки. На мястото на мазните, лъскави и твърди пластмасови елементи по панелите на вратите, съседни на таблото, се иска нещо по-естетично.
Блокът за управление на звука Cabasse вече не е скрит под декоративен капак - той е поставен в центъра на конзолата. Отгоре има малка жабка. Отдолу е контролът на климатика. Всичко това изглежда стилно и сбито, но не можем да не виним малкия размер на клавишите. Можете да ги управлявате точно само като се адаптирате, а това ще отнеме време.
Подобно на Espace, колата стартира с бутон, ако наблизо има карта с ключ; вече не може да се постави в специален слот (макар и не във всички версии). Картичката е елегантна - може би най-красивата, която съм виждала. Под капака оживява "четири" с турбокомпресор. Първото желание е да се оцени звуко- и виброизолацията. В края на краищата хората от Renault говореха толкова много за факта, че техните коли са най-тихите и най-удобните в своите класове. И, между другото, Espace потвърди това. Ами Лагуна?
На празен ход двигателят почти не се чува. Да, и от улицата идва минимум звуци. Премествам селектора на маскираната като „ръкохватка“ машина в положение за задвижване, започвам да се движа. Нищо не скърца, почуква или дрънчи. Отварям леко страничния прозорец - здравей, метрополия. Затварям - пак тишина. При високоскоростно движение по магистралата нивото на шума също е ниско. Арките са добре изолирани - дори зимните гуми с шипове не дразнеха с тътен на гол асфалт. Да, не без причина Laguna получи европеецНаграда "Златен децибел". Между другото, нивото на шума в кабината на предварителната версия е 71 dB, докато европейският стандарт е 74 dB. При новата Laguna тази цифра е с три единици по-ниска.
Окачването е настроено за комфорт. Тя охотно поглъща ледени неравности, подхлъзва дупки с остри ръбове, изглажда дори най-лошата пътна настилка. Въпреки това, както се оказа, шасито няма енергийна интензивност при ниски скорости. Например, дори малък "ченге" се превръща в трудно препятствие за колата. Тръгваш по-бързо - получаваш болезнен удар по окачването, бавно, но не съвсем - кимване. Да, така че е време да помислите - какво ще кажете за масления съд? С тази характеристика на Laguna ще отнеме известно време. Би било логично да се очаква плашещо натрупване на каросерията по нежните вълни на магистралата, но тук хечбекът се държи добре. Хвърля, разбира се, както без него! Въпреки това няма натрупване, контролът се запазва.
Стабилността на обменния курс е доволна. Колата почти не се отклонява от курса, а малките отклонения на траекторията при висока скорост могат да бъдат приписани на зимните гуми и пътя. Да, и високоскоростните дъги колата преминава уверено. Клиновидният силует означава малък вятър - дори силните пориви на вятъра практически не избутват колата от пътя. Комфортът обаче има своите недостатъци. Окачването няма достатъчно хладнокръвие и затова Laguna е някак замислена в реакциите. Отзад има полунезависимо окачване на H-образна греда - здравей от вчера. Воланът радва с отчетлива обратна връзка, но колата реагира на действията им с леко забавяне. Да, и в ъглите има забележими ролки, а ако преминете със скорост, ще има подчертано недозавиване. Това обаче не е лошо, а правилно. Точно така – от гледна точка на сигурността. Реноднес произвежда най-безопасните автомобили в света. А тези реакции, съчетани с превантивните действия на ESP, са ключът към безпроблемното движение. Между другото, вече в основата колата е оборудвана с осем въздушни възглавници. Нека ви напомня, че през 2001 г. Laguna стана първият автомобил, получил пет звезди в краш тестовете на EuroNCAP.
На теста имаше топ версия с 2-литров турбо двигател. Това обаче не е заредена версия на D сегмента, а неговият обикновен, умерено мощен работник. Двигателят произвежда 170 к.с. и 270 Нм. Характерът на мотора е плавен, той демонстрира максимума от възможностите си в диапазона от 3250 до 5000 оборота в минута, след което пламът намалява. Ускорението до „стотици“ за малко над 9 секунди и максимум 216 км / ч е достатъчно, за да се чувствате уверени в почти всяка стандартна пътна ситуация.
В Европа, между другото, се продава Laguna GT с турбо двигател с мощност 205 конски сили, но, уви, не се доставя в България. Същото важи и за дизеловите коли. Но имаме още две атмосферни „четворки“ с обем 1,6 литра (115 к.с.) и 2 литра (135 к.с.). Има толкова скоростни кутии, колкото и двигатели: 5-степенна "механика" и две "автоматични" - четири и пет стъпки. Последният вариант е агрегиран с турбо двигател, запознах се с тази кутия - няма коментари по нея. Външна скромност Laguna, съчетана с добър набор от полезни потребителски свойства. Стилен френски стил, комфорт, качествен и тих интериор, мощен двигател, добро шофиране и изключителна безопасност - и всичко това може да се получи на много разумна цена. Има за какво да се замислим.
А колата V беше предоставена от Автофрамос OJSC.