Тест драйв SsangYong Istana
Под ново име.
Не след дълго Daimler-Benz прекрати производството на микробус MB100D, заменяйки го с Vito. Но миналата година производството на един на пръв поглед остарял автомобил беше възобновено. Вярно, под ново име и в друга част на земното кълбо.
SsangYong Motor Co. е четвъртата по големина автомобилна компания в Южна Корея. Пресата многократно съобщава за нейните финансови проблеми. Имаше информация за възможността за придобиването му от корейския електронен гигант, който реши да влезе в автомобилната индустрия - групата Samsung. Информацията не е потвърдена. Сега се разпространяват слухове, че Daewoo възнамерява да купи 53% дял в SsangYong. Значи нещата са зле? Ръководителите на SsangYong са на друго мнение. Загубите от последните години са резултат от големи инвестиции в подобряване на производствената база, което скоро ще даде резултати. Основното е качеството на продуктите. И с това изглежда, че компанията е наред. А производствената гама, която доскоро се състоеше само от два SUV-а - Musso и Korando, постепенно се разширява. Нищо радикално ново и рисковано, всички „новости“ са от дългогодишен и доказан партньор, концерна Mercedes-Benz, който притежава около 4% от акциите на SsangYong. Musso и Korando имат лицензирани или дори "родни" двигатели на Mercedes. От 1995 г. се произвежда микробус Istana - лицензиран Mercedes 100D. През 1997 г. започва производството на седана Chairman - на базата на старата Е-класа (W-124). Има и концепция, базирана на S-класата - компанията гледа към бъдещето ...
Motor е писал за SUV SsangYong повече от веднъж. Ръцете все още не са стигнали до председателя и концепцията. Затова ще говорим за микробуса Istana - нека видим от какво са направили корейцитеНемски 100D.
Външният вид на автомобила е претърпял значителни промени - каросерията е станала по-хлъзгава и "закръглена", но в същото време на пръв поглед възникват асоциации с MB 100D. Броят на вратите остава същият - 5, а броят на местата зависи от предназначението и може да варира от 6 до 12. Микробусите от азиатско и японско производство могат да бъдат разпознати безпогрешно по огромния брой външни огледала на екзотични скоби. Истана не е изключение. Тези огледала изглеждат необичайни за нас, но ни позволяват да контролираме размерите на колата до милиметър, когато паркираме както отпред, така и отзад - в азиатските градове е пренаселено ...
Оформлението на автомобила остава същото - задвижващите колела са предни, водачът и пътникът седят над предната ос, двигателят е разположен между тях. Напоследък това разположение се използва рядко - например в Nissan Serena, Toyota Hi Ace или Mercedes-Benz Vito водачът и пътникът отпред седят зад оста.
Предна на панти, странично плъзгаща се и задна повдигаща се (на MV беше двукрила), вратите се отварят без много усилия. Вратите са големи и много удобни за качване и товарене. Трябва да се качите на предните седалки „по товарен начин“. Като държите дръжката на предната колона с една ръка, поставете крака си на стъпалото и след това „хвърлете“ смъртното си тяло върху стола. Кацането в кабината става безпроблемно - там можете да се движите почти до пълна височина и поне двама души могат да преминат през вратата едновременно. Ако пътниците имат много багаж със себе си, тогава можете да сгънете задните седалки - и всичко ще се побере.
И отпред, и отзад можете да се настаните удобно - навсякъде има много място за краката, дори и над главата - почти като в "сталинска" къща. Под предния ляв прозорец на кабината е управлениетосалонна печка и климатик - можем и без шофьор. Първият ред седалки е разгърнат назад, вторият и третият са "правилни". По-добре е да се възхищавате на пейзажите, плаващи извън прозореца, докато седите на втория или третия ред - големи прозорци с тесни колони, разположени на линията на седалката, ви позволяват да правите това без намеса. И ако няма какво да се възхищавате, прозорците могат да бъдат завеси. Над всяка седалка има блок-плафончик и дефлектори за климатик. Тапицерията на седалките е изработена от приятен текстуриран материал, който сигурно фиксира тялото по време на шофиране, което е доста полезно - възглавниците и облегалките са почти плоски и водачите карат по различен начин.
Коженият салон на снимките е резултат от поставяне на капаци. Като цяло интериорът е много удобен - не напразно кметството на Москва използва Истана за пътуване до Нижни Новгород. Мисля, че мястото на този микробус е в гаража на някоя реномирана фирма. Доста е добър като кола за срещи на делегации.
Качвайки се на седалката си, водачът се озовава в тясно, но уютно „отделение“, ограничено от едната страна от висок капак на двигателя с разположен върху него скоростен лост, а от друга - от врата с изпъкнал подлакътник. Предният панел е изработен от сива и черна пластмаса. Видимостта напред, отстрани и назад е добра. Регулирането на страничните огледала за обратно виждане обаче е неудобно - те са фиксирани на скобите с гайки и ще трябва да извикате помощник, за да ги настроите. И ако ви се случи да карате не един, а няколко души с различна конструкция?
Предните седалки са оборудвани само с две настройки - надлъжно и облегалка, което е напълно достатъчно за удобно прилягане. Формата на възглавниците е добре подбрана, гърбът не се уморява по време на дълго пътуване. Кормилната колона няма корекции, но караш самЕднакво комфортно се чувстваха и хората с ръст 170 и 185 см. Диаметърът и сечението на "волана" бяха избрани оптимално. Няма оплаквания относно размера на ходовете и информационното съдържание на педалите, но педалите за газ и спирачка са доста близо един до друг и ако имате зимни обувки на краката си, тогава може да има малки проблеми.
На подлакътника на шофьорската врата бяха прикрепени ключовете за управление на електрическите прозорци на предните врати. Инструменталното табло е стандартно за модерен автомобил. Лостовите превключватели също са стандартни, само десният контролира и задните чистачки. Вдясно от волана са бутоните за часовник, радио, климатик, климатик и вътрешно осветление. Вдясно от скоростния лост, на "брадата" - капака на двигателя са формовани две поставки за чаши. Има и обемен пепелник. Хареса ми местоположението и информативността на контролите, ергономичността - пет.
Повдигнатият капак осигурява достъп до резервоарите за пълнене и ви позволява да проверите нивото на маслото, но можете да стигнете до двигателя само от купето. Лесно е, просто трябва да свалите главата на скоростния лост, да откопчаете 6 ключалки, да свалите корпуса - и двигателят е в пълен изглед. Минутен бизнес.
Машината е оборудвана с 5-цилиндров атмосферен дизелов двигател с мощност 97 конски сили и работен обем 2,9 литра. В гамата има "по-слаб" дизел (2,3 л, 4 цилиндъра, 78 к.с.) и бензинов двигател с впръскване на гориво (4 цилиндъра, 122 к.с.). Скоростните кутии за всички силови агрегати са механични петстепенни.
Двигателят стартира лесно, въпреки че студът беше под тридесет. Звукът на дизелов двигател не притиска ушите, въпреки че със сигурност би било по-тихо в купето с бензинов двигател. Трябва да кажа, че стоенето до SsangYong е много по-приятно, отколкото с неговия "прародител" - двигателят на последния беше много по-шумен.
УскоряваИстана е гладка и не е твърде активна, но ако потопите педала на пода на първа или втора предавка, седалките забележимо ще „бутнат“ седящите отзад, а тези, които стоят в кабината, гарантирано ще паднат. При ускоряване и шофиране с висока скорост работата на двигателя се чува ясно, но това не предизвиква много дразнене.
Характеристиката на въртящия момент избягва честата смяна на предавките и в резултат на това прави пътуването по-удобно. Скоростите, за разлика от SsangYong SUV, се включват много лесно и ясно, с къси ходове на лоста. Първият, както всички микробуси, е направен много кратък, за да се улесни стартирането, предавателното му отношение е доста голямо, което ви позволява бавно да се влачите в задръстване без изтощително превключване и спиране.
Бях изненадан от ентусиазма, с който Istana се люлее при неравности, кима при спиране и я вдига при потегляне. Очевидно тук важна роля играе разположението на двигателя в предния надвес. При пълно натоварване микробусът не трябва да се клати.
При страничен вятър трябваше да работя с волана, за да поддържам колата в курса - вятърът на Istana е доста голям. За това не са необходими големи усилия - сервоусилвателят на волана помага. На завои, въпреки височината си, микробусът е доста стабилен и не показва излишно кренване.
SsangYong, след като закупи лиценз за производството на MB 100D, стартира производството на негова база не само на микробус Istana, но и на цяла гама търговски превозни средства - позволява платформата. До 2000 г. обемът на производството на тези машини трябва да бъде около 130 000. Външни пазари за продажби - Азия и България. Перспективите на Istana за българския пазар обаче не са съвсем ясни.
Първо, дизайнът не е първата свежест, дори корейските конкуренти имат колипо-модерен.
Второ, колата очевидно не е предназначена за лична употреба. Istana е типичен полезен микробус. Дори човек, обременен с огромно семейство за ежедневна употреба, ще предпочете миниван пред него. Следователно обемът на продажбите е очевидно ограничен. Между другото, представител на компанията, предоставила колата за теста, призна, че засега внасят Istana само за вътрешните си нужди.
Трето, цената е 30 000 долара. Има доста подобни модели, които са по-евтини.