Тест драйв - SsangYong Rexton - и - Kyron
Представете си, че имате милион. Не еврото, разбира се, а нашите рубли. Искате да си купите голям, лъскав нов джип, нали, това е, което искате? Но "германците" са толкова скъпи, а "американците" са толкова тромави. Какво друго може да ви подхожда? И когато умът се напряга да търси подходящ вариант в ценовата листа, ще забележите тази кола.
Отминаха дните, когато корейската автомобилна индустрия се състезаваше по цени, "технологии" и дизайн само с местната автомобилна индустрия. Продължаващият възход на развитото индустриално общество взема своите жертви Корея най-накрая се отдалечи от социалистическия модел на автомобила „превозно средство за фермер и чувал с картофи“ към по-напреднал капиталистически „удобен, изгоден, красив“.
Времето на издутите артистични форми, които толкова не харесваха строгите европейци, които обичат да подчертават стила си с елегантни дизайнерски нюанси, отмина. Няма повече архаични механизми по системата „нипел“ „Корейците“ отдавна се конкурират не със себе си, а с много по-известни световни марки, докато напредналата технология се комбинира с умерена цена, която вече е доста позната на азиатските автомобили.
Rexton изненадва не само с дизайна си, но и с проходимостта си
Добър пример за това е SsangYong Rexton, който взехме за тест драйв, който би бил отличен конкурент на самия Mercedes M-class, въпреки че от предишното поколение, отваряйки предния капак на колата, ще намерите марката Licensed by Mercedes-Benz върху най-важните части на колата. Такова е сътрудничеството. Рекстън беше придружен от "по-малкия си брат" SsangYong Kyron, също "корейско-немско ястие".
Комплект от всякакви "щраквания" в решетката Kyron
Само за един дизайн бих купил"Рекстън", когато няма достатъчно пари за BMW X5, футуристичният дизайн на корейския джип от едната страна на везната надделява над престижа на немската марка от другата. Експресивни фарове с три мощни "ученици", плътно подредени под едно, сякаш опушено стъкло.
Оригиналният пластмасов комплект за тяло по периметъра на тялото със сложен прорез върху него, сякаш нанесен от офроуд гума с огромни шипове. Декоративен мини-"кенгурятник" с емблемата на марката, който украсяваше предната броня, премахва въпроса за нашия купувач, че истинският джип трябва да има голяма желязна решетка, покриваща радиатора. "Rexton" просто не се нуждае от него, лекият силует на джипа е изящно подчертан от фабричната броня, а задните наклонени колони на каросерията и "панорамното" задно стъкло само засилват усещането за завършеност и цялост на очертанията на каросерията.
Елегантни "опушени" фарове "Rexton"
Съвсем различно усещане оставя "Cairon", чието име, между другото, е съставено от латинската дума kai "безграничен" и английската run "да бягам". Сякаш съставен от произволни панели на каросерията, намерени на сметището, радиаторна решетка с всякакви разфасовки и дупки с всякакви размери. Задните „хералдически“ светлини, напомнящи герба на някакъв древен корейски ... извинете, германски, разположени по някаква причина на височината на коленете за нормален кореец и които, заедно със стесняващата се линия на прозорците, правят задната част на колата прекалено тежка.
И допълва картината на истински корейски офроуд SUV от старата школа, направен под мотото „Аз го заслепих от това, което беше“, наклонена секуща „бразда“ по цялото тяло, което визуално увеличава височината на вече не-играчка джип до нивото на Airbus A-380 и го прави да изглежда катоакордеон. Човек може само да гадае какво са имали предвид дизайнерите, когато са създавали този джип, фокусиран върху европейския пазар. В прессъобщението се казва, че са се вдъхновили от бронята и шлема на средновековните рицари, наистина прилича на козирка, но очевидно няма достатъчно рога като на викингските шлемове. Такъв е националният колорит...
Тежък "акордеон" кърмов "по-малък брат"
На пътя два модела от една и съща марка също са поразително различни ... Оборудван с турбодизел на Mercedes със 140 конски сили, Kyron се държи много грубо на асфалта, предното независимо окачване все още не може гладко да съжителства със задната ос с непрекъсната греда. Кормилният механизъм е по-остър от този на аналога в Rexton, много по-лесно „превключва“ колата на високоскоростна „змия“ и дава повече информация за кормилното управление въпреки хидроусилвателя, усещате пътя с дланите си.
Автоматичната скоростна кутия T-Tronic, произведена по лиценз на Mercedes-Benz, първоначално е настроена за икономичен и удобен режим на работа, тя не пасва добре на спортно настроено шаси и двулитров двигател, който е доста слаб за тежък джип. Ниските пластмасови прагове не позволяваха изкачване на стръмни склонове, но липсата на декоративни "кенгурятници" значително подобри способността на Kyron за преминаване през страната, въпреки че е малко вероятно поне един потенциален купувач на тази кола да се премести на нещо по-сериозно от валцуван грунд.
Пътните гуми ограничават офроуд потенциала
Отново "Рекстън", съвсем различно "блюдо"! Внушителен "Мерцедес" от миналото поколение, той известно и гладко се плъзга през всички дупки и ями, охотно се изкачва по стръмни изкачвания и също така охотно се спуска от тях със системата за помощ при стръмни спускания, люлее се премерено по време на реконструкция и напълнобезшумен в движение, за разлика от Chiron, който ръмжеше с дизеловия си двигател. 2,7-литровият турбодизел със 165 конски сили уверено и много достойно ускорява колата от почти всяка предавка.
Дори в кабината на Rexton, той е с глава и рамене над своя „малък брат“ - „монолитен“ преден панел с голям блок от задгранично двуDIN радио, ергономичен климатичен контрол и пепелник и държачи за чаши, прибиращи се на микролифтове от предния панел.
Строг интериор на "големия брат"
Единственото нещо, което компенсира усещането за добър европейски SUV в кабината, е не толкова умелото покритие с дървесна текстура. Добрият кожен салон идва само с автоматик на Mercedes, ръчната кутия идва само с велур, въпреки че според мен можете да пожертвате кожата за по-динамично ускорение. Отвъдморската ориентация на автомобила беше посочена и от батерия от горни калъфи за очила и визитни картички, които могат да бъдат прибрани в джобовете на вратите, в голямо отделение за ръкавици и в двуетажен подлакътник. Мултифункционален волан и радио с добър звук също са включени в стандартното оборудване на Rexton.
Кожена и странична опора за задните седалки на дивана
„Пълният пълнеж“ царуваше в кабината на „Kyron“ същите електрически задвижвания и лосиони, но единственото творческо усъвършенстване на салона може да се счита за кръг от „хромирана“ пластмаса, рамкиращ селектора на предавките и „течащ“ надолу по конзолата от страната на водача. Също така темата на кръга резонира с два вторични клавиша, събрани в кръгли панели - стилно и красиво решение, но качеството на пластмасата на тези бутони и целия панел като цяло предизвиква асоциации с бутоните на музикалния център. Подобно на "големия брат" "Kyron" е оборудван с ABS, ESP, система за подпомаганепри спускане и други технологии на Mercedes обаче на цена от 985 хиляди рубли би било съвсем логично да надплатите допълнителните 165 хиляди и да си купите по-голям, стилен и удобен Rexton.
Сив пластмасов интериор "Kairona"
С една дума, корейците направиха два различни джипа: стилен и взискателен Rexton за Европа, беден и придирчив Kyron за Европа и зависи от вас да решите към коя маркетингова стратегия на корейците попадате или по-скоро към вашия портфейл. Освен това и двата модела се сглобяват в завода в Набережние Челни и трябва да гласувате само за един от тези модели с рубла.