ТЕСТ Киа Рио, Шкода Фабия, Фиат Палио
ТЕСТ Киа Рио, Шкода Фабия, Фиат Палио. ТРИ ГОЛЕМИ РАЗЛИКИ
Skoda > Фабия
ТРИ ГОЛЕМИ РАЗЛИКИ
ДОБРИЯТ УНИВЕРСАЛЕН НЕ Е САМО ОБЕМЕН БАГАЖ
"Skoda-Fabia Kombi" стана втората версия на модела, който дебютира през есента на 1999 г. Fabia Combi беше показана за първи път миналата година в Париж. Тя стана достъпна за купувачите в Европа тази пролет, а в България - през лятото. Оборудван е с бензинови двигатели от 1,4 до 2,0 литра (50-85 kW) и дизелови двигатели 1,9 литра (47-74 kW). За модификация с двигател "Volkswagen" от 1,4 литра (55 kW) е предвидена автоматична скоростна кутия.
"FIAT-Palio" е проект на "световен" автомобил за развиващите се страни, разработен от FIAT. Произвежда се в Бразилия, Аржентина, Турция и Полша. Двигатели - бензинови от 1,0 до 1,6 литра (40-76 kW) и дизелови турбо 1,7 литра (46-51 kW). Мощността на двигателя и степента на компресия варират в зависимост от пазара. FIAT Palio Weekend комби се произвежда в Полша от 1997 г. На българския пазар влизат само комбита с 1.6 литров бензинов двигател.
"KIA Rio" се произвежда в Република Корея от 2000 г. Има два вида каросерии - седан и комби. Има два бензинови двигателя за избор: 1,3 и 1,5 литра (55–72 kW). През 2001 г. стартира сглобяването на автомобили в завода Avtotor в Калининград, за да замени остарелия модел KIA Avella. На българските купувачи тези автомобили се предлагат само с 1,5 литров двигател, ръчна или автоматична трансмисия.
ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
СНИМКА / АЛЕКСАНДЪР ПОЛУНИН
СЛАДЪК И ПРАКТИЧЕН
Какво е по-важно за едно компактно комби: ярък външен вид или практичност, голям багажник? Трудно е да се отговори веднага. Тогава нека опитамеразберем с какво имаме работа.
Първо, за размера. Трима конкуренти се различават малко един от друг по размери - разликата в междуосието, дължината или ширината не е достатъчна, за да отпише лидерството или да изостава. „Късият“ FIAT е по-нисък от „дългата“ Skoda само с 90 мм, но превъзхожда „средния“ KIA по отношение на междуосието. Все още обаче имаме време да се катерим по кабините и багажниците с рулетка и манекен за кацане. Сега - за друго.
Доскоро малко хора, с изключение на създателите на автомобила, говориха сериозно за корпоративната идентичност на Skoda. Сега е друг въпрос. Като начало предната част на старата Felicia беше приведена към общ знаменател и новата Fabia се превърна в пълен пример за корпоративна идентичност. Комби вариантът изглежда още по-внушителен - задният надвес, който е издължен спрямо хечбека, и допълнителните прозорци правят колата по-пропорционална и визуално олекотена.
Ярък, изразителен, понякога на ръба на разумния италиански стил. Не става въпрос за FIAT Palio. За разлика от експресивните модели за европейския пазар, дизайнът му е умишлено спокоен и умерен. Машината не е предназначена да събира тълпи от фенове и недоброжелатели при всяка поява. Неговата задача е да не предизвиква негативни емоции у никого и разработчиците се справиха отлично с тази задача. Няма да чуете лоша дума за външния вид на Palio, но и няма да можете да го нарисувате по памет.
"KIA Rio", напротив, демонстрира изключителна индивидуалност: бърз заоблен силует с внушително хищна "усмивка" на предницата. Един вид приятел "Форд Фокус". Подобно сравнение обаче ни най-малко не омаловажава достойнствата на външния вид - в крайна сметка пропорциите на KIA Rio са напълно различни.
Ако поставите тройката в профил, веднага ще видите, че тук има само едно истинско комби - FIAT. KIA и Skoda са по-скоро комби:болезнено силно наклонено към тях задно стъкло. В резултат на това обемът на багажника при натоварване "до тавана" ще бъде значително по-малък.
ЛИЦЕ КЪМ ПОТРЕБИТЕЛЯ
Една евтина вносна кола трябва преди всичко да служи като надеждно и удобно превозно средство и едва след това като средство за задоволяване на амбициите на водача. Затова ще променим малко традиционния ред на опознаване на колата, като започнем не от вратата на водача, а от петата врата.
Нека се опитаме да го отворим. Ето ги тези времена! Всички ключалки са отключени, но е възможно да влезете в багажника „в движение“ само на Skoda - централното му заключване действа на всички врати. KIA и FIAT изискват ключ, но "Palio" ви позволява да използвате дистанционно задвижване - дръжка на пода до седалката на водача.
Подобна е ситуацията и със задния рафт - пълноценна твърда сгъваема конструкция, този път само при FIAT. Skoda и KIA демонстрират "гъвкав подход" - имат само перде. Тук не можете да поставите малко тежък багаж. Купуват ли обаче комби, за да носят дребни неща на задния рафт? Време е да видим за какво е подходящо багажното отделение "пълно въоръжено".
Докато се стигне до сгъването на задната седалка, FIAT е начело - има най-ниска височина на товарене и най-голям отвор на вратата. Но ако багажът не се побира, трябва да "пожертвате" пътниците. Във FIAT три наведнъж - облегалката на задната седалка е цяла. КИА и Шкода оставят опции с четири- или триместен интериор - гърбовете им са разделени. В същото време във "Fabia" можете да сгънете на части не само гърба, но и възглавницата на седалката, като получите плосък под на багажника дори в "скъсената" версия.
Удобството на пътниците във всички автомобили е на високо ниво, но най-високият е най-просторен на задната седалка на Fabia. Ако трябва да седнем трима от нас - ще е по-свободно в Рио итук е по-удобно - отново в Skoda. FIAT е удобен отзад само за двама, за предпочитане не много високи.
Страстта на немците към реда не е заобиколила автомобилите - ергономията на автомобилите от Германия заслужено получава най-добрите оценки. Ако завържете очите на опитен експерт и поставите Fabia зад волана, той почти безпогрешно ще каже: „Volkswagen“. Коментарите са излишни, ако си спомняте кой почти изцяло притежава Skoda. Работното място на водача тук е близо до идеалното. Само най-слабите могат да се оплачат - разстоянието между страничните ограничители на твърдата облегалка и възглавницата на седалката предполага редовното използване на пенлива напитка и свински бутчета от собственика. Диапазонът на регулиране е най-големият от триединството, а кормилната колона, регулируема по дължина и ъгъл на наклон, лесно решава проблемите на шофьорите с нестандартна дължина на ръката или размер на талията.
Но ниските и слаби ще бъдат спокойни в Palio. Високо кацане, мека седалка, близки педали, добра видимост отзад - в този FIAT е забележимо различен от останалите. Завършване? Грубата пластмаса на предния панел може да бъде простена, но воланът, изработен от подобен материал, не е много приятен за държане в ръцете ви.
"KIA Rio", за разлика от FIAT, изненадан от ниското, почти спортно кацане на водача. Разбира се, дължината на кабината не е толкова икономична, но усещането за сливане с колата е по-високо. Седалката е кръстоска между "Палио" и "Фабия", воланът е същият, но без корекции. Все пак може да се постигне нещо чрез промяна на височината и наклона на възглавницата - има такава възможност.
Изоставането на Skoda в ускорението е разбираемо - неговият двигател има три дузини "коня" по-малко. Но максималната скорост и бреговата линия красноречиво свидетелстват за най-добрата аеродинамика на чешката кола, отличното качество на изработка ирегулиране на ходовата му част.
Собственикът на най-мощния двигател "FIAT-Palio Weekend" може да претендира за рекордно представяне, но. интензивността на ускорението се определя не само от двигателя и трансмисията, но и от масата на автомобила. Тежкият FIAT показа най-добрата „максимална скорост“, но леко отстъпи на леката KIA в ускорението, въпреки „по-късите“ предавки. Въпросът обаче не е само в „допълнителната“ маса, но и в природата на двигателя - докато не се развърти до 4000 об / мин, той не показва нужния ентусиазъм. За да извлечете най-доброто от FIAT, трябва да работите здраво върху скоростния лост.
Ако най-добрата кола се определяше само от двигателя, това щеше да е KIA. Неговият 1,5-литров двигател с шестнадесет клапана ви позволява да шофирате много динамично, въпреки "разтегнатите" предавки. Освен това харчи най-малко бензин и най-много. вдига шум. Но това, както се казва, е друга история.
Да оставим "динамката" права като стрела и да тръгнем да скърцаме гуми по планинска серпентина. Ако организирате кръгови състезания за троицата тук, KIA ще излезе победител. Благодарение на твърдото окачване с къс ход, Rio преминава през серпентини завои значително по-бързо от своите съперници. Това почти не пречи на волана с "гумена" струя и спирачки, склонни към прегряване. Вкаран в критичен режим, "KIA Rio" безпомощно виси предното (!) колело, губейки сцепление на изхода от завоя и уведомявайки водача за това не само с рева на двигателя, но и с отчаяно скърцане на гума.
След като KIA кара FIAT, увереността не идва веднага - те се страхуват от големи ролки и забележимо забавяне на реакцията на автомобила да завърти „бързия“ волан (2,6 оборота „от ключалка до ключалка“). Но в това няма нищо лошо, поведението на колата в граничните режими е нормално: няма натрупване и плъзгането започва постепенно и веднагавсички колела. Вярно е, че с увеличаване на скоростта "интервалът на доверие" рязко намалява и колата започва да се счупи твърде неочаквано. Едно възможно обяснение са "злите" гуми Pirelli R6000, които обикновено се намират на по-бързи коли.
"Skoda-Fabia Combi" демонстрира умерена способност за бързо завиване и завидна "дуракоустойчивост". Тя не иска да завие в завоя и отговаря на провокациите на водача само чрез разрушаване на предния мост. С увеличаване на скоростта поведението се подобрява: недозавиването отстъпва място на неутрално и реакциите стават по-бързи.
Нека вечно бързащите жители на столицата говорят за пъргавината на двигателите и издръжливостта на гумите. За тези, чиито пътища минават на стотици и хиляди километри на изток, е по-важно колко комфортно и уверено ще се чувствате по българските „автобани“.
По неравни пътища е удобно да се вози само на FIAT. Неговите дълготрайни висулки на шега се справят дори със сериозни недостатъци в платното. А умерената твърдост на окачването, съчетана с добро затихване, ви позволява да вървите бързо и без ненужно треперене там, където другите са принудени да забавят.
Разработвайки "пакет за лоши пътища", дизайнерите на Fabia очевидно са поставили основната цел да повишат енергийната интензивност на окачването. Те успяха, но трябваше да пожертват гладкостта върху неравни повърхности. В резултат на това Skoda не се страхува от неравности по тротоара, но се разклаща забележимо.
Но шофьорът на KIA Rio ще трябва да преодолее трамвайните релси със скоростта на охлюв и да намали скоростта пред вълните на тротоара. Освен ако, разбира се, няма желание да слушате какво "казва" неговото окачване, работейки до ограничителите.
Въпреки че KIA (160 mm) стана формален лидер по отношение на просвета, големи надвеси и липса на защитадвигателното отделение не добавяйте смелост при напускане на асфалта. FIAT Palio Weekend е формално по-нисък в това (155 мм), но най-ниската му точка е защитата на задната опора на силовия агрегат. Кола с къси надвеси и „сводести“ прагове (265 мм в средата под тях!) Лесно върви дори на силно счупен грунд. След него погледът отдолу към Fabia (клиренс 140 мм) повдига много въпроси. Частично пластмасовата защита на двигателното отделение и почти изцяло (!) Пластмасовото дъно, разбира се, са добри срещу абразивно износване и корозия. Те също така подобряват аеродинамиката и намаляват шума. Но те не трябва да влизат в контакт с нещо по-твърдо от рохкав сняг.
Малко за цената. Можете да закупите Skoda Fabia Combi за около $10 500, FIAT Palio Weekend за $11 600 (с климатик - 12 200), а Kia Rio за $9 600 (и вече с климатик). Не очаквайте да получите луксозно оборудване за тези пари. Само FIAT предлага "в основата" предни електрически стъкла, фарове за мъгла, електрически регулируеми огледала и отопляеми "седалки" на "чистачките". Иначе е идентичен с "Шкода" и КИА - има серво управление, въздушна възглавница за водача и централно заключване. Въпреки това, на базовата KIA в изпълнението на LS, вратите ще трябва да бъдат затворени "по старомодния начин".
Никой от кандидатите не може да се похвали с отлични оценки във всички дисциплини - не бива да очаквате чудеса в достъпен ценови клас. Skoda Fabia Combi обаче демонстрира възможно най-много почти навсякъде. FIAT-Palio Weekend е силен на лоши пътища и в снежни и кишави сезони. "Kia Rio" — пълен жител на мегаполиса, който не обича да напуска гладките улици и магистрали.
Добрата подготовка на автомобила за тежките условия на живот струва много, както в пряк, така и в преносен смисъл. Възможно ли е да се прости на колата за това евтино покритиеи не всички оптимални ергономични - купувачът ще реши.
+ Мощен двигател, стандартно добро оборудване, удобно окачване, добра адаптивност към лоши пътища и зимна експлоатация, голямо багажно отделение с твърд рафт.
-Висока базова цена, "спортна" работа на двигателя, силно накланяне на каросерията в завои, скромна тапицерия, облегалката на задната седалка не се сгъва на части, лош материал на волана, висок разход на гориво.
Доказана комбинация - немско качество на чешка цена. Предимството е безупречен комфорт и функционалност, но ще трябва да платите съвсем различна цена за добро оборудване и мощен двигател.
+ Модерен дизайн, висок комфорт, просторен интериор, отлично качество на изработка, широка гама от допълнително оборудване, ясно превключване на скоростите, „разбираеми“ спирачки.
- Скромно оборудване на основната конфигурация, умерени динамични качества с базовия двигател, висока цена на автомобили с подобрено оборудване.
Хората наоколо ще бъдат докоснати от външния вид на вашия автомобил, но неговият собственик ще мисли повече от веднъж за последствията от „любовта от пръв поглед“, осъзнавайки, че комфортът оставя много да се желае. Утеха - в добра динамика на ускорение, наличие на климатик и ниска цена.
+ Ярък външен вид, просторен салон, добра динамика, стандартен климатик, добра икономия, малък радиус на завой, разумна цена.
- Шумен двигател, посредствено каране по неравни пътища, ниска консумация на енергия на окачването, липса на централно заключване и защита на двигателния отсек в основната конфигурация.
БЛАГОДАРНОСТИ ОТ РЕДАКЦИЯТА ЗА ПРЕДОСТАВЕНИТЕ АВТОМОБИЛИ PELICAN-AVTO LLC — ŠKODA-FABIA COMBI, NPA SOYUZ-NAMI — KIA-RIO, ARM-AVTO CJSC — FIAT-PALIO WEEKEND.
ПОДРОБНА ИНФОРМАЦИЯ - В РАЗДЕЛ "ЦЕНИ НА ДИЛЪРИ".