Тест на автомобилни аларми 2016
До 2016 г. все повече автомобилни аларми преминават към категорията на телематиката, отдалечавайки се от традиционната индикация и контрол с помощта на ключодържател с LCD дисплей. Изключение правят автомобили, които не са оборудвани с обикновен радиоканал за управление на централното заключване, както и автомобили, експлоатирани в региони, които нямат удобна зона на покритие на GSM мрежата. Еволюцията се извършва не само благодарение на технологията, но и поради прехода на тези системи към средния и бюджетния сегмент.
Системите бяха оценени по редица критерии, за по-лесно възприемане ги разделихме на 4 блока:
- Безопасност
- Комфорт
- Технологии
- Пълно сравнение на цените
Безопасност
Трябва да се отбележи, че всички системи използват разговорен код и индивидуални ключове за криптиране. Ключовете за криптиране във всички системи са обявени за поне 128 бита.
Напоследък все по-често при кражби на автомобили се използва кодов грайфер с препредаване. Съвременната система е в състояние да се предпази от него, като блокира обикновения радиоканал, всички системи с изключение на Ghost имат това свойство, това отчасти се дължи на алгоритъма за инициализация, отчасти на проблема с енергийния ресурс на етикета.
Сравнение на безопасността по различни параметри:
Когато сравнявахме комфортните функции, ние се съсредоточихме върху измерването на текущата консумация на таговете и главния сигнализатор. Това беше направено, за да се определи очакваният живот на батерията при различни работни условия.
Потребление на етикети:
За да определим средната консумация на ток, използвахме следните условия: етикет в покой без комуникация = 14 часа, етикет в кола = 4 часа, носете етикета в джоб далеч от колата = 6 часа. В бъдеще това ще определи условията за консумация сактивиран акселерометър, както и наличието на диалогов обмен с базовия модул. Пресъздадохме всички изброени условия и измерихме консумацията на ток във всяко от тях. За да направим това, използвахме безехова камера, двигател, както и анализатор на постоянен ток Agilent N6705 (7 μA грешка). Когато изчислявахме средния живот на батерията в етикет, взехме предвид коефициентите за корекция на температурата, както и паразитните условия на работа на батерията (видовете използвани батерии не са предназначени за високи натоварвания, като например в етикети, така че разрушителните процеси вероятно се случват по-бързо от очакваното).
Тази система има батерия с най-малък капацитет (CR2016) - само 0.075Ah, което определя и най-малкия размер на тялото на етикета сред конкурентните. Въпросът за енергията е много важен тук и инженерите на Magic Systems успяха да оптимизират стойностите на потреблението. В покой етикетът излъчва веднъж на всеки две секунди, когато връзката се загуби, той превключва в режим на бързо запитване с излъчване веднъж в секунда, след 30 секунди се връща в първоначалното си състояние. За заявката се изпраща само един пакет, но както показва практиката, радиоканалът за разпознаване работи доста стабилно. Очакваният живот на батерията е 384 дни.
Тази система използва най-капацитетната батерия CR2430. В ефир се предават 2 пакета, след което се прослушва ефирът. Въпреки факта, че системата използва стар трансивър, резултатите са много положителни. Очакван живот на батерията, при условия на средна употреба - 611 дни.
Най-голямата и най-дълголетна марка. Основният блок винаги започва диалога, така че маркерът спи през цялото време и периодично слуша ефира, в режим на защита на всеки 1,2 секунди. Това е тайната на дълголетието, въпреки чеИзползваната батерия е средна CR2032 (220 mAh). В режим на средна употреба батерията в етикета трябва да издържи 1122 дни (повече от 3 години).
Представители на производителя Pandora обявиха промяна в алгоритъма на радиоканала, т.к. имаше много оплаквания относно бързото разреждане на батерията в етикета. Това е ясно видимо на графиката, в сравнение с предишния тест, виждаме намаляване на излъчванията: преди имаше 4, сега 2. Етикетът обаче остава с най-нисък живот на батерията в сравнение с конкурентите. Периодът на излъчване е веднъж в секунда с доста висока консумация на ток. В близост до системата етикетът консумира почти 2,5 пъти по-малко, отколкото далеч от нея. Когато етикетът е у дома, средната консумация на ток е 30 μA, това е доста висока цифра, която очевидно трябва да бъде оптимизирана. В среден режим на работа маркерът ще живее 240 дни.
Тагът има алгоритъм за обмен на данни с базовата единица, точно както в Excellence. Блокът първо започва диалога, етикетът е в режим на слушане на излъчване с период от 1 секунда. След успешна идентификация обменът на данни между етикета и основния модул вече не се извършва. Това значително намалява разходите за енергия. Въпреки това, в диалоговия прозорец се извършва доста продължителен процес (вижте графиката), това вероятно е причината за невъзможността да се активира логиката за блокиране на стандартния радиоканал. В среден режим на работа маркерът ще живее 441 дни.
За разлика от други тагове, тагът Starline трябваше да бъде тестван дори при задействан акселерометър (т.е. в движение), така че нямаше 3 измервания като за всеки таг, а 6.
Сравнение на функциите за комфорт по различни параметри:
Технологии
Хардуерно-софтуерна адаптивност
Потребление на автомобилни аларми
Този тест е много важен за определяне на средния живот на батерията при различни работни условия. За да проверим напълно всички възможни условия, правим изчисление според летния и зимния сезон, като отчитаме зависимостта на капацитета на батерията от температурния коефициент.
И също така измерваме спада на напрежението на резистора, чрез който нашите аларми са свързани към обикновения автомобилен акумулатор, при нормални условия и при условия на силни смущения. Ние създаваме силни смущения в GSM мрежата с помощта на GSM излъчвателен супресор (джамер). Всички системи бяха свързани към Skoda Octavia. Изчакахме електрониката на автомобила да заспи и започнахме да измерваме консумацията на тестваните системи. Смятаме капацитета на обикновена батерия 60Ah. Консумацията на стандартна система в нашите изчисления ще бъде приета като 15mA. Условия за гарантиран старт на двигателя - 30% от номиналния капацитет на акумулатора. Предварително няма да даваме примери за изчисляване на операцията през лятото, т.к при температура от 20 градуса, при горните условия и консумацията на ток на тестваните системи, батерията ще издържи от 33 до 45 дни, което е приемлива норма. Затова нека да оценим екстремните точки, където ситуацията за потребителя може да се окаже най-болезнена - това е зимата + условия на силни GSM смущения.
По отношение на консумацията на ток индикаторът е твърде висок в сравнение с конкурентите, през зимата с такава консумация, в условия на силни смущения от GSM мрежата, батерията ще издържи 12 дни. При тестване микроимобилайзерите 100,200,300 не бяха свързани, но техните токове на потребление няма да повлияят значително на резултата.
Avtolis Mobile е тестван с GPS антена, без CAN модул. Вижда се, че вВ режим на сигурност средната консумация на ток е 27,7 mA, а в условия на силни смущения 55,7 mA. При изчисление по първоначални условия, като се вземе предвид зимния период на експлоатация, при температура от -20 градуса, при липса на GSM връзка, батерията на автомобила ще издържи 9 дни. Връщайки се от двуседмична ваканция, можете да се окажете с "счупено корито", т.е. с изтощена батерия. Този производител излезе от тази ситуация по следния начин: когато се достигне критичният праг на напрежението на стандартната батерия, GSM модемът просто се изключва. Включва се отново, когато възникне аларма. Този метод е "кръпка" в тази ситуация и изисква настройка на софтуерната или хардуерната платформа за оптимизиране на консумацията. В края на краищата, оставяйки колата си в условия на силни GSM смущения (а това не е лесно за контролиране), рискуваме или да поставим батерията, или да останем без комуникация с колата, например, ако искаме да стартираме двигателя дистанционно, няма да можем да направим това, т.к. GSM модемът е изключен. Освен това при такива условия не е съвсем ясно дали колата е на същото място, или похитителят, който има джамер, я е измъкнал с влекач преди много време.
През зимата, ако няма GSM връзка, вашият автомобил с инсталиран Excellent Revolution 5 вече няма да може да запали на 13-ия ден.
За разлика от своите конкуренти, Pandekt може да заспи, когато няма GSM мрежа. Въпреки това, представянето в "обикновения живот" е много по-лошо от други тествани системи. При "лоши" условия батерията издържа 15 дни. Можете да се върнете от двуседмично пътуване и да запалите двигателя. При тестване GPS модулът и други, които не са включени в основния пакет, не бяха свързани.
Най-ниската консумация при нормални условия сред конкурентите, но най-екстремнатапоказателят за консумация в условията на потискане на GSM мрежата е 58.75mA. Ако добавите 15 mA нормална консумация, тогава при зимни условия и GSM смущения или липса на GSM мрежа собственикът рискува да не запали двигателя след 9 дни.
По отношение на консумацията - златната среда. При лоши условия батерията ще издържи за двуседмична почивка, при нормални условия производителността също е отлична.
Сравнение на технологиите по различни параметри:
Пълно сравнение на цените
Смятахме, че би било несправедливо да сравняваме системи в различни конфигурации, затова прибягнахме до недостатък и съставихме получена таблица, която включва редица компоненти с общата им цена, включително инсталацията. Цените са средни за региона на Москва, регионалната ценова политика на производителите може да коригира тези цифри надолу с до 30%.
| параметър, подлежащ на инсталиране | Агент MS PRO | AutoLis Mobile | Отличен Revo5 | Pandect X-1700 | Призрак 840 | StarLine M96M |
| цена на стандартен комплект | 18900 | 27 000 | 44000 | 19000 | 31000 | 27 000 |
| GPS модул | включени | 5000 | 4000 | NAV-03=4000р. | GPS-G270=4000р. | включени |
| стартирайте захранващия модул | A7=3000 | 3000 | 3000 | RMD-08 = 5500r. | ESM250=6000 | 5000 |
| байпас на имобилайзера | включени | 1500 | 1500 | включени | 1500 | включени |
| CAN модул | включени | 5000 | включени | включени | включени | включени |
| цифров модул за блокиране на двигателя | 3500 | включени | включени | RHM-03=6000р. | включени | R6=10000r. |
| контролен модул за заключване на капака | 3500 | включени | 3800 | RHM-03 | HCU-230=4500р. | R6 |
| Цена, включително надграждане: | 29200 | 41500 | 56300 | 34500 | 47 000 | 42000 |