Тест за компресия в цилиндрите на Nissan Almera Classic

Компресията (налягането в края на такта на компресия) в цилиндрите е най-важният показател за диагностика на състоянието на двигателя без разглобяване. По средната му стойност и по разликата в стойностите в отделните цилиндри е възможно да се определи с достатъчна степен на точност степента на общо износване на частите от групата на свързващия прът-бутало на двигателя, за да се идентифицират неизправностите на тази група и частите на клапанния механизъм. Компресията се проверява със специален уред - компресомер, който в момента се предлага свободно в големите магазини за авточасти.

ЗАБЕЛЕЖКА:

Ето как изглежда манометърът за компресия, използван за илюстриране на тази книга. Има версии на уреди за измерване на компресията, които имат гумен накрайник вместо фитинг с резба за завинтване вместо запалителна свещ. Такива компресорометри, когато проверяват компресията, просто се притискат силно към отвора на свещта.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Важно условие за правилните показания по време на теста за компресия е изправността на стартера и неговите електрически вериги, както и пълното зареждане на акумулатора.

1. Стартирайте двигателя и го загрейте до работна температура. 2. Намалете налягането в захранващата система (вижте "Намаляване на налягането в захранващата система на двигателя").

ЗАБЕЛЕЖКА: След намаляване на налягането не сменяйте предпазителя на горивната помпа, за да изключите горивната помпа.

3. Отстранете запалителните бобини и изключете всички свещи (вижте "Смяна и поддръжка на запалителни свещи").

4. Завийте тестера за компресия в отвора на свещта на цилиндъра, който ще се тества. 5. Натиснете докрай педала на газта, за да отворите напълно газта. 6. Включете стартера изавъртете коляновия вал на двигателя с него, докато налягането в цилиндъра спре да се увеличава. Това съответства на около четири такта на компресия.

ЗАБЕЛЕЖКА: Коляновият вал трябва да се върти със скорост от 180-200 минути или по-висока, но не повече от 350 минути, за да се получи правилно отчитане на манометъра на компресията.

7. Запишете показанията на налягането.

8. . задайте показалеца си на нула, като натиснете вентила за изпускане на въздух.

ЗАБЕЛЕЖКА: За измерватели на компресия с други конструкции показанията могат да бъдат нулирани по други начини в съответствие с инструкциите за устройството.

9. Повторете стъпките. 4

8 за други цилиндри. Налягането не трябва да бъде по-ниско от 1,0 MPa и не трябва да се различава в различните цилиндри с повече от 0,1 MPa. Ниската компресия в отделните цилиндри може да се дължи на разхлабени клапани в седалките, повредени уплътнения на главата на цилиндъра, счупени или изгорени бутални пръстени. Ниската компресия във всички цилиндри показва износени бутални пръстени.

10. За да разберете причините за недостатъчната компресия, напълнете цилиндъра с намалена компресия с около 20 ml чисто двигателно масло и отново измерете компресията. Ако показанията на манометъра са се увеличили, най-вероятната неизправност на буталните пръстени. Ако компресията остане непроменена, това означава, че пластините на клапаните не прилягат плътно към техните гнезда или уплътнението на главата на цилиндъра е повредено.

ПОЛЕЗЕН СЪВЕТ: Причината за недостатъчната компресия може да се открие и чрез подаване на сгъстен въздух към цилиндър, в който буталото е предварително настроено в ГМТ на такта на компресия. За да направите това, извадете върха от манометъра и прикрепете към него маркуча на компресора. Поставете върха в отвора на свещта и издухайте въздух в цилиндърапод налягане 0,2-0,3 MPa. За да предотвратите завъртане на коляновия вал на двигателя, включете на по-висока предавка и спрете автомобила с ръчната спирачка. Изходът (изтичането) на въздух през дроселната клапа показва теч във всмукателния клапан, а през ауспуха - теч в изпускателния клапан. Ако уплътнението на главата на цилиндъра е повредено, въздухът ще излезе през гърловината на разширителния съд под формата на мехурчета или в съседен цилиндър, което се открива чрез характерен съскащ звук.